Macchiato: Moto Guzzi Norvegia signorina Moto

20 giugno 2015 | Autore: | Commenti disabilitati sopra Macchiato: Moto Guzzi Norvegia signorina Moto
Moto Guzzi Norge Sport Touring

Macchiato: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. Uno dei modelli più sorprendenti presenti sul mercato, capita anche di essere uno dei migliori conveniente e più pratico - se anche uno dei più pesanti. Con un nuovo modello rilasciato l'anno scorso, come parte di uno sforzo incessante di mettere Moto Guzzi nel mainstream, Norge è impossibile ignorare anche nel mercato del touring affollato di oggi.

Come molte aziende motociclistiche italiane, Moto Guzzi è incredibilmente orgogliosa del suo patrimonio, e la Norge ha uno particolarmente speciale. È stato chiamato dopo il GT Norge, innovativo della società 1928 modello - stesso nome per il dirigibile che è stato il primo a sorvolare il Polo Nord. La 500cc GT Norge ha completato un giro di prova di 4.000 miglia dalla sede italiana della società in Lapponia norvegese, sul bordo interno del circolo polare.

E 'il tipo di corsa che avremmo classifichiamo come un trekking di cross-continentale epico ancora oggi, e in 1928 è stato ancora di più dato lo stato delle strade. La società aveva un punto da dimostrare: la loro sistemazione di sospensione forcellone posteriore - la prima del suo genere - ha lavorato, e potrebbe consentire spostamenti di distanze superiori erano tuttavia tollerabile. Ingegnere Giuseppe Guzzi ha fatto il viaggio in quattro settimane.

Quando la Norge è stata reintrodotta nel 2005, è emerso con carenatura galleria del vento progettato e un moderno motore bicilindrico a V e corredi, e completato quello stesso giro. La dichiarazione di intenti è stato chiaro, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

Il 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, posto a sedere, exhaust, borse, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Avendolo detto, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, ovviamente, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. Il 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, ovviamente, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 miglia, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

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