ყველაზე წაკითხული დაწერა

Aprilia NA 850 Mana და Honda NC 700 S DCT მოტოციკლები

19 Jun 2015 | ავტორი: | კომენტარები Off on Aprilia NA 850 Mana და Honda NC 700 S DCT მოტოციკლები

 

Aprilia Mana X

აღწერა :

რატომ არიან clutch და გადავიდეს თუ ტექნოლოგია შეუძლია ამის გაკეთება? ავტომატური მოტოციკლები უფრო იმყოფება, მაგრამ რა არიან ისინი სასარგებლოა, ვის ალბათ სწორად eyesore? Variator და ორმაგი გადაბმულობის გადამცემი შედარებით.

დიდი წილი ახლად წარმოებული ავტომობილების საავტომობილო ინდუსტრიაში ტოვებს ასამბლეის ხაზები ერთად ავტომატური ტრანსმისია.

Stammtisch მწვავე დისკუსიები ამ მხარეზე აქვს, წლების განმავლობაში აღარ, და თავისუფლების შეზღუდვის ან გასაკიცხი gearshift მოთქვამს ძნელად ვინმეს. პირიქით არის საქმე. შედარებით მექანიკური ტრანსმისია ჰპირდება თანამედროვე ავტომატური სარგებლობის კომფორტს და მარტივია, და საუკეთესო ზრდა დინამიკა.

ყველა, ვინც ოდესმე ორიენტირებული მანქანა ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა დაადასტურებს passionately.

ავტომატური მოტოციკლების motorcyclists, თუმცა დაცინვას, საუკეთესოდ, სკეპტიციზმის მიერ შეზღუდვას მთელი "ცხოვრების ფილოსოფია motorbike" კი აღნიშნული. მაგრამ თუ სკეპტიკოსებმა ოდესმე მინახავს ასეთი ველოსიპედით წავიდა და როგორ შესანიშნავი, რომ მუშაობა? Honda მიიჩნევს, მინიმუმ მიმდინარე ტენდენციის და აღჭურვილი VFR 1200 და Crosstourer ასევე დაბალი ბიუჯეტის მართვა.

NC 700 S და X, იმისათვის, რომ დამატებითი ღირებულების 1000 ევრო ავტომატური ორმაგი გადაბმულობის გადამცემი (DCT).

ეს საეჭვო ერთი შეხედვით კომბინაცია ხელსაყრელი მოტოციკლეტის ერთად lavishly წარმოებული ორმაგი clutch ადგილი მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ შეხედეთ Honda Integra scooter .

იგი ეფუძნება იგივე ძრავით და ჩარჩო დაფუძნებული და, განსხვავებით კონკურსის მხოლოდ, რომ კლასიკური dual-clutch გადაცემის.

NC 700 S DCT შეიძლება გარედან საბედნიეროდ არ ჩანს მათი სკუტერები ურთიერთობისათვის. მაგრამ ეს ახალი და ინოვაციური ჰიბრიდული სტრატეგია შორის სკუტერის და მართვა არ არის. მას შემდეგ, რაც 2007, Aprilia Mana არის დაწყებული ბლოკები.

შენი 90-ხარისხი V2 ძრავით 839 კუბური სანტიმეტრი არის ეხლა Gilera GP 800 scooter და შეიძინა ტექნიკურად თითქმის უცვლელი.

გადამცემი შეფარდება მუდმივად ცვლიან ქამარი დისკზე. უბრალოდ დააყენებს გაზის და glide შეუფერხებლად მთელი ქვეყნის მასშტაბით. მაგრამ ერთი უნდა, თუმცა, მიიღოს როლიკებით ტიპიური რეზინის band ეფექტი შეძენით.

მაგრამ ახლა აქვს მაღალი revving 50 cc სკუტერის წინაშე თვალები და ყურები არასწორი, დიდი.


საერთო კონცეფცია მანა გააზრებული დეტალურად

ჰარმონიული. ზეწოლად knobs, და Aprilia V2 მინიმუმ 76 hp crankshaft ძალა bubbling მიმდინარეობს ძლიერი.

ამ soundscape არავინ ფიქრობს სკუტერის. ვიზუალურად, მანა ხდის მთლიანად იტალიური finesse და ემოცია, დარწმუნებული კონცენტრირებული ათვალიერებენ სახვითი workmanship და საოცარი თვისებები თვისებები, როგორიცაა რეგულირებადი ექსცენტრიული რჩევები ფეხით brake pedal და სიჩქარის ბერკეტი.

საერთო, ერგონომიკა მაღალ დონეზე, მიუხედავად იმისა, რომ დახვეწილი სპორტული მუხლის კუთხე არ არის საკმაოდ უფლება შედარებით მაღალი დამონტაჟებული handlebars. თუ არა ასეთი სკუტერის მოტოციკლი არის fun? ასე რომ, მამაცი გაზის ოჯახიდან, ცენტრიდანული clutch და მარცხენა ცდილობენ აიძულონ დახურვის.

ენერგიული sprints წინ Aprilia. მუდმივი მუდმივი სიჩქარე, საავტომობილო აჩქარებს Mana pithy და punchy. Რა გასაკვირია, იმიტომ, რომ მაღალი ბაზის სიჩქარე დონეზე უზრუნველყოფს საკმაო ბრუნვის ნებისმიერ დროს წინასწარ, რომელიც, თუმცა, თან ახლავს ძლიერი ვიბრაცია.

თავისუფლდება ყველა ცვლაში, შეიძლება საქმე მთლიანად იდეალური ხაზი. იყიდება 229 კგ საერთო წონა, მანა შეიძლება კომფორტულად იმისათვის მოსახერხებელი tilt ამახვილებს, მაშინ, დაეხმარა მიერ შესანიშნავი ფუნქციონირებს Pirelli საბურავები, stoic და სტაბილური მათი ორბიტები.

მას შემდეგ, რაც მხოლოდ ნახევარი საათით საცდელ მეშვეობით შავი ტყის, ერთი საოცრება, როგორც ტრადიციონალისტთა motorcyclist რამდენად შეგიძლიათ გააკეთოთ გარეშე რეალური ოპერაციების გარდაუვალი პასუხი ჩატვირთვა ცვლილება.

მიუხედავად იმისა, რომ ულტრა პირდაპირი, მაგრამ საკმაოდ ფლოტის ბრძანებები ახორციელებს გაზის გადაადგილების ითამაშა მნიშვნელოვანი ნაწილი. სამი ავტომატური რეჟიმი (Touring, Წვიმა, სპორტული) ხელმისაწვდომი და განსხვავდება ძირითადად ძირითადი სიჩქარე დიაპაზონი. ვისაც სურს, რომ განსაზღვროს თანაფარდობა თავად, ეს როგორც Honda ხელით გადართვა შეცვლა ან ფეხის პედლებიანი იმ ცნობილი (შეავსოს Honda: 250 Euro) კეთება.

როდესაც Mana შვიდი განსაზღვრული მექანიზმი კოეფიციენტები ხელმისაწვდომია თანამიმდევრულად. Actuator შეცვალოს შორის მანძილი პირველადი pulley. ეს ფუნქცია, თუმცა, უნდა არავინ, variator შეესაბამება ორივე როცა დაჩქარებისა და როდესაც coasting ლამაზად ერთად V2 ძრავა.

მაშინაც კი, ძრავის brake ბრუნვის არის დახურული დროსელის ჯარიმა გამოსადეგი. განიცდის მართვის სიამოვნება ასე ქვეშ რეზინის band ეფექტი? Აბსოლუტურად არა.

უშლიდა ხელს მდგომარეობის სწორად სიხარული მართვის მეშვეობით საკმაოდ discordant ბიძგების მახასიათებლები.

ყირამალა ჩანგალი თვალყური ძალიან მჭიდრო, და რეგულირებადი გაზაფხულზე preload და Rebound შოკი, ძალიან დაბალი წნევის ეტაპზე. ცუდი ასფალტის იწყებს აურიეთ მანა მოსახვევებში სწორად, verhagelt ერთი შეესაბამება გასაკიცხი უწყვეტობა. ეს არის საკმაოდ მახინჯი.

თუმცა downright სახიფათო ABS ხმა ვიზიტებს pillion სამგზავრო. დაქაჩეთ და რადიალური Brembo calipers ერთი რეჟიმში სასტიკად დიდ დისკები და გადადება ჯარიმის კონტროლის ინტერვალით, ბლოკირების საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა სრულიად უსაფრთხო, ორი კაცი ოპერაცია rollover როდესაც მუხრუჭები მძღოლის გარეშე ჩარევა თითქმის გარდაუვალია. NC 700 S DCT შეუძლია მნიშვნელოვნად უკეთესი.

მაგრამ პირველი რამ პირველად.

Honda დილერის მოუწოდა ძრავა NC მიმართ მისი დენის მიწოდება რამდენიმე დღის წინ, როგორც დიზელის და იგი მოხვდა ფრჩხილის წლის ხელმძღვანელი. ზოგადად ამ ველოსიპედით აჯობა სიმარტივის ძლივს. განახლებანი დაიწყოს მოძრავი, თავის კარგად გრძნობა.

Ergonomically ყველაფერი ადგილზე, და ასევე მუდმივი ეტაპზე არაფერია ცუდი. მას შემდეგ, რაც დაწყებული ძრავა, ღრმა, შორს პროგრესირებადი პარალელური Twin ავლენს თავის უშუალო მიზანი: პრაგმატიზმის და მომჭირნეობა.

მარჯვენა handlebar ბოლოს აირჩიოს ერთი ორი მამოძრავებელი რეჟიმები: D ექსპლუატაციის ნორმალური, S ცოტა სპორტული locomotion.

პირველი gear ეწევა ავტომატურად შემდეგ დაგვიანებით. ფრთხილად ბედის მანევრირება და, oops, დატვირთვის იღებს უკიდურესად მოტივირებული ნახტომი. დუელში საგზაო იმდენად მიუხედავად 48 hp მაქსიმალური ძალა სიამოვნებაა. საკმაოდ შთამბეჭდავი, რამდენად სწრაფად sprint საწყისი მდგომი წარმატების.

მაგრამ ქალაქგარეთ ფლობს NC მათი თვისებები. როგორც მან მანა, როგორც გამოსადეგი შენახვის ნაწილების dummy სატანკო ბარგის (იმ NC არ შეესაბამება სრულ სახეს მუზარადზე, მანა).

იგი ასევე კარგად აწყობილი შასი მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე Aprilia. athletic, მაგრამ არა ძალიან მჭიდრო დაამტკიცოს შოკი და ჩვეულებრივი ჩანგლები. Bumpy სიმღერები ნათლად unexcited როგორც დაეუფლა იტალიური, და მართვადობის Honda, წყალობით დაბალი ცენტრი სიმძიმის, და მიუხედავად იმისა, ათი კილოგრამი წონით სტანდარტული ვარიანტი NC 700 ჯერ კიდევ კოლოსალური.

მაშინაც კი, ქვედა ფერდობებზე ის რჩება მიზნობრივი ონლაინ. და თუ უნდა ვერ გათვალა ადრე მრუდი ზოგიერთი, დისკი იწყება კვლავ წინ სწორად და უსაფრთხოდ დახმარებით კოორდინირებული ABS.

საჭირო სახელმძღვანელო ძალა, თუმცა, შედარებით ძალიან მაღალი mana.

და ახლა მუშაობს როგორც ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა? კარგად, ის ასევე ცხადყოფს, ნათელი და ჩრდილოვანი. მუდმივი მოამზადებენ ავტომატური ძვრები ძალიან შეუფერხებლად და სწრაფად მაღალი.

დამოკიდებულია Throttle თანამდებობა ხდება შედარებით დაბალი და მაღალი სიჩქარით.

Curvy საჩვენებელი მჭიდრო მონაცვლეობით მოითხოვს ცოტა მოთმინება ყველა იმ ავტომატური დაკავშირება წმინდა რელიეფის ფუნქცია და კომფორტს მომატება.

იმიტომ, რომ ზოგჯერ თიშავს ავტომატურად, განსაკუთრებით D რეჟიმი, უბრალოდ ადრე მრუდი მუდმივი Throttle თანამდებობა კვლავ მექანიზმი, და შემდეგ მრუდი apex გამოყენებისას გაზის downshift პირდაპირ ერთხელ.

ეს აიძულებს უსიამოვნო საჭე სასჯელაღსრულების, პრობაციისა. In S რეჟიმი, რამდენი მომატება მოსახვევებში კეთდება უკეთესი, რადგან კურსები ძირითადად გამოდის შესახებ.

მაგრამ ეს შეიძლება გაკეთდეს აქაც, რომ მოულოდნელად დროს ნაზი დაჩქარება სრული დახრისა ერთი მექანიზმი უფრო მაღალია, რომელიც იწვევს მინიმუმ გაღიზიანება. მძღოლი ამგვარად მოუწოდა მოერგოს ამ სიტუაციაში და გადახვიდეთ სახელმძღვანელო რეჟიმი. განსაკუთრებით, სანამ ადგილობრივი საშუალებებით რეკომენდირებულია, რათა გამოეყენებინათ ამ downshift ძრავის დამუხრუჭების ბრუნვის წლიდან მეექვსე gear უბრალოდ მეტი 60 კმ / h კვლავ ჩართული.

საბოლოო ჯამში, ქალაქ აკავშირებს მუდმივი შემაშფოთებელი, ძირითადად ზედმეტი toggling კურსებს შორის. აქ არის Aprilia ვისრიალოთ ბევრად უფრო კომფორტული და დარწმუნებული თანხა მათი თვისებები, განსაკუთრებით მეგობრები დამუშავებული კომფორტს. On რაოდენობა მაგრამ Honda მისდამი გამო დაბალი შენახვის ხარჯები და დაბალი საწვავის გამარჯვება.

მეტი ამ კატეგორიაში

საინტერესო სტატიები

Tagged როგორც:

სხვა სტატიები კატეგორიაში "Aprilia":

თარგმანი
 მართებული თარგმანი
Ჩვენი პარტნიორები
Მოგვყევი
Დაგვიკავშირდით
ჩვენი კონტაქტები

dima911@gmail.com

დაიბადა სსრკ

423360519

შესახებ ამ საიტიდან

ყველა შეკითხვები სარეკლამო, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ ჩამოთვლილი საიტზე.


მოტოციკლები კატალოგს სპეციფიკაციები, სურათები, რეიტინგები, მიმოხილვა და discusssions მოტოციკლები.