кетейін: Moto Guzzi Норвегия аруы Motorcycle

20 Jun 2015 | автор: | Off Пікірлер туралы кетейін: Moto Guzzi Норвегия аруы Motorcycle
Moto Guzzi Norge Sport Touring

кетейін: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. нарықта көп жарқын үлгілерінің бірі, ол сондай-ақ ең үздік бағаланған және ең практикалық бірі болып жүреді - ең ауыр бір-ақ егер. жаңа моделі өткен жылы шығарды отырып, арнасында Moto Guzzi қоюға тынымсыз күш бөлігі ретінде, Norge тіпті бүгінгі, толып туристік нарықта ескермеу мүмкін емес.

көптеген итальяндық мотоцикл фирмалардың сияқты, Moto Guzzi оның мұрасын керемет мақтан тұтады, және Norge әсіресе арнайы бір бар. Ол GT Norge атындағы болды, Компанияның Жаңашыл 1928 модель - Солтүстік полюсте үстінен ұшуға бірінші болып дирижабле атындағы өзі. 500cc GT Norge Норвегияның Лапландия компанияның итальяндық пәтерінде бастап 4000-миль тест жерде аяқталды, Солтүстік поляр шеңберінің ішкі жиегіне.

Бұл біз тіпті бүгін эпикалық кросс-құрлықтық тобыры ретінде жіктеуге келеді көлікпен мейірімділік, және 1928 ол одан да автомобиль жолдарының жай-күйі берілді. компания дәлелдеуге нүктені болды: олардың артқы маятник тоқтата тұру орнату - өз роде алғашқы - өңделмеген, және, әйтпесе шыдамды болды қарағанда үлкен қашықтыққа саяхат мүмкіндік береді. Инженер Джузеппе Guzzi төрт апта сапарын жасады.

Norge жаңадан кезде 2005, ол жел-туннель-жобаланған обтекателя және қазіргі заманғы V-егіз қозғалтқышы және жарағы пайда, және бұл өте бірдей сапарға аяқталды. ниеттер туралы есеп анық болды, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

The 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, орын, exhaust, panniers, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Деді, бұл, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, of course, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. The 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, of course, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 миль, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

Moto Guzzi Norge Sport Touring


қызықты мақалалар

ретінде Tagged:

санаттағы өзге де бұйымдар "Moto Guzzi":

аударма
 өңдеу аударма
біздің серіктестер
Бізге жазылыңыздар
Бізбен хабарласыңы
біздің байланыстарымыз

dima911@gmail.com

КСРО туған

423360519

Бұл туралы сайтында

жарнама туралы барлық сұрақтар бойынша, хабарласыңыз сайтында тізімделген сұраймыз.


сипаттамалармен Мотоциклдер каталогы, суреттер, рейтингтер, Мотоциклмен туралы пікірлер және discusssions.