ភាគច្រើនអានសរសេរ

Aprilia រដ្ឋសភា 850 ម៉ាណានិង Honda NC 700 របស់ S ម៉ូតូ DCT

19 មិថុនា 2015 | អ្នកនិពន្ធ: | យោបល់បិទ នៅលើ Aprilia រដ្ឋសភា 850 ម៉ាណានិង Honda NC 700 របស់ S ម៉ូតូ DCT

 

Aprilia Mana X

សង្ខេប :

ហេតុអ្វីបានជាក្ដាប់និងផ្លាស់ប្តូរបើសិនជាបច្ចេកវិទ្យាអាចធ្វើវាបាន? ម៉ូតូដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានក្លាយជាមានវត្តមានកាន់តែច្រើន, ប៉ុន្តែអ្វីដែលពួកគេគឺជាការមានប្រយោជន៍, ការដែលប្រហែលជាដោយត្រឹមត្រូវ eyesore មួយ? បំរែបំរួលនិងការបញ្ជូន Dual-ក្ដាប់ក្នុងការប្រៀបធៀប.

សមាមាត្រធំនៃរថយន្តដែលបានផលិតថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តទុកបន្ទាត់ការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយនឹងការឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិ.

Stammtisch ដើម្បីពិភាក្សាក្តៅគគុកអាម៉ែននេះមាន, សម្រាប់ឆ្នាំមិនយូរទៀតទេ, និងការដាក់កម្រិតនៃសេរីភាពឬ gearshift កំហុសមួយបានសំដែងការសោកស្តានរណាម្នាក់ស្ទើរ. ផ្ទុយទៅវិញផ្ទុយពីនេះគឺជាករណី. បើប្រៀបធៀបជាមួយការឆ្លងដោយដៃសន្យាជាមួយការកើនឡើងក្នុងសម័យទំនើបដោយស្វ័យប្រវត្តិការលួងលោមនិងភាពងាយស្រួលមួយ, និងនៅល្អបំផុតនៅសក្ដានុពលមួយកើនឡើង.

អស់អ្នកដែលមិនធ្លាប់បានជំរុញរថយន្តមួយដែលមានការឆ្លងពីរក្ដាប់នឹងបញ្ជាក់នេះខ្លាំង.

ដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងអ្នកជិះម៉ូតូម៉ូតូ, ទោះជាយ៉ាងណាការសើចចំអក, ល្អ​បំផុត, ជួបជាមួយនឹងការសង្ស័យដោយការកំណត់នៃទាំងមូល "ម៉ូតូទស្សនវិជ្ជាជីវិត" ត្រូវបានរៀបរាប់សូម្បីតែ. ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនធ្លាប់បានមើលឃើញថាការសង្ស័យដែលមិនធ្លាប់មានដូចជាការជិះកង់មួយទៅនិងរបៀបធ្វើការងារដែលអស្ចារ្យ? ក្រុមហ៊ុន Honda បានជឿថាយ៉ាងហោចណាស់នៅលើនិន្នាការដែលកំពុងបន្តនិង VFR បំពាក់ 1200 និង Crosstour ផងដែរម៉ូតូថវិកាទាប.

NC 700 S និង X បាន, ចេញទៅជាការចំណាយបន្ថែមទៀតនៃការ 1000 អឺរ៉ូដោយមានការឆ្លងប្រភេទ dual-ក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (DCT).

គួរឱ្យសង្ស័យនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានេះបានមើលឃើញជាដំបូងនៃម៉ូតូអំណោយផលជាមួយនឹងការផលិតក្ដាប់ពីរដងយ៉ាងខ្ជះខ្ជាយទៅក្នុងកន្លែងតែនៅពេលដែលអ្នកមើលនៅក្រុមហ៊ុន Honda Integra ម៉ូតូ .

វាត្រូវបានផ្អែកលើម៉ាស៊ីនដូចគ្នានិងដែលមានមូលដ្ឋាននិងស៊ុម, ផ្ទុយទៅនឹងការប្រកួតប្រជែងគ្រាន់តែថាជាមួយនឹងការបញ្ជូនឧបករណ៍ប្រភេទ dual-ក្ដាប់បុរាណមួយ.

NC នេះ 700 របស់ S DCT អាចត្រូវបានខាងក្រៅសំណាងល្អមិនបង្ហាញម៉ូតូរបស់ពួកគេមានទំនាក់ទំនង. ប៉ុន្តែយុទ្ធសាស្រ្តរបស់កូនកាត់ថ្មីនិងការច្នៃប្រឌិតថ្មីនេះរវាងម៉ូតូនិងម៉ូតូគឺមិនមាន. ចាប់តាំងពីការ 2007, នេះ Aprilia ម៉ាណាគឺនៅក្នុងប្លុកចាប់ផ្តើម.

ម៉ាស៊ីន V2 90 ដឺក្រេរបស់អ្នកជាមួយ 839 សង់ទីម៉ែត្រគូបមកពី Gilera គ្រូពេទ្យ 800 ម៉ូតូ Scooter បានទិញយកបច្ចេកទេសនិងត្រូវបានគេផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែ.

សមាមាត្របញ្ជូននេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្តដោយដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ. គ្រាន់តែបង្កើនឧស្ម័ននិងហោះសំកាំងយ៉ាងរលូននៅទូទាំងប្រទេស. ប៉ុន្តែមួយកត្តាចាំបាច់, ទោះជាយ៉ាងណា, ប្រសិទ្ធិភាពក្រុមតន្ត្រីកៅស៊ូធម្មតា roller នេះក្នុងការទិញ.

ប៉ុន្តែឥឡូវនេះដែលមានម៉ូតូ 50-CC មួយខ្ពស់នៅខាងមុខកៈនិងត្រចៀកក្នុងភ្នែកខុស, ធំ.


គំនិតទូទៅរបស់ម៉ាណាត្រូវបានគិតថាតាមរយៈការនៅក្នុងការលម្អិតនិង

ការចុះសម្រុងគ្នា. សម្ពាធនៅលើដៃនេះ, និង Aprilia យ៉ាងហោចណាស់ V2 76 ក្រុមហ៊ុន HP ពពុះអំណាច crankshaft នឹងបានរឹងមាំ.

ក្នុង soundscape នេះគ្មាននរណាម្នាក់គិតម៉ូតូមួយ. មើលឃើញ, ម៉ាណាដែលបានធ្វើឱ្យទាំងស្រុងលើការ finesse អ៊ីតាលីនិងអារម្មណ៍, បញ្ចុះបញ្ចូលក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសការមើលទឹកដៃនិងអស្ចារ្យមានលក្ខណៈពិសេសដូចជាការលៃតម្រូវដោយគន្លឹះខុសប្លែកពីហ្វ្រាំងជើងនិងឈ្នាន់ដងថ្លឹងស្ពឺ.

សរុប, វិទ្យាសាស្ត្រនៅកម្រិតខ្ពស់មួយ, ទោះបីជាមុំជង្គង់កីឡាល្បិចគឺមិនពិតត្រឹមត្រូវសម្រាប់ដៃដែលមានការម៉ោន. មិនថាដូចជាម៉ូតូម៉ូតូមួយគឺមានភាពសប្បាយរីករាយ? ដូច្នេះក្លាហានឧស្ម័នបើកឡើង, ក្ដាប់និង centrifugal ឆ្វេងដើម្បីព្យាយាមបង្ខំឱ្យបិទ.

Sprint ស្វាហាប់ពេលខាងមុខ Aprilia. ដែលមានល្បឿនថេរថេរ, ការបង្កើនល្បឿនដែលបានម៉ូតូម៉ាណានិង punchy pithy. គ្មានឆ្ងល់, ដោយសារតែកម្រិតល្បឿនខ្ពស់ផ្ដល់នូវកម្លាំងបង្វិលជុំមូលដ្ឋានច្រើននៅពេលវេលានៃណាមួយជាមុន, ដែល​ជា, ទោះជាយ៉ាងណា, អមដោយរំញ័រខ្លាំង.

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ដែលបានធូរស្រាល, មួយអាចដោះស្រាយបានទាំងស្រុងជាមួយនឹងបន្ទាត់ល្អ. សម្រាប់ 229 ទំងន់សរុបគីឡូក្រាម, ម៉ាណាមានភាពងាយស្រួលអាចបោះនៅក្នុងភាពលំអៀងងាយស្រួលគូរ, បន្ទាប់មក, ជួយដោយសំបកកង់ Pirelli ដែលមានដំណើរការល្អ, Stoic និងមានស្ថេរភាពគន្លងរបស់.

បន្ទាប់ពីបានតែកន្លះម៉ោងតាមរយៈការធ្វើតេស្តដ្រាយព្រៃខ្មៅដែលមាន, ក្នុងនាមជាអ្នកបើកម៉ូតូម្នាក់បានឆ្ងល់ពីរបៀបដែលអ្នក traditionalist អាចធ្វើការដោយគ្មានការឆ្លើយតបជាមួយនឹងការប្រតិបត្ដិការពិតប្រាកដដើម្បីផ្ទុកការផ្លាស់ប្តូរជៀសមិនរួច.

ទោះបីជាមិនបានជ្រុលដោយផ្ទាល់, ប៉ុន្តែពាក្យបញ្ជាកងនាវាណាស់ក្នុងការអនុវត្តប្រព័ន្ធរុញច្រានឧស្ម័ននេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់. របៀបដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងបី (ដំណើរទស្សនកិច្ច, ភ្លៀងធ្លាក់, កីឡា) គឺអាចប្រើបាននិងមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងជួរល្បឿនមូលដ្ឋាន. តើនរណាជាអ្នកចង់កំណត់សមាមាត្រដោយខ្លួនវាផ្ទាល់, នេះដូចជាជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Honda បិទបើកដោយដៃជើងការផ្លាស់ប្តូរឬឈ្នាន់ដើម្បីបានស្គាល់ (បន្ថែមក្រុមហ៊ុនហុងដា: 250 អឺរ៉ូ) ធ្វើ.

ពេលម៉ាណាសមាមាត្រឧបករណ៍ដែលបានកំណត់ជាមុនចំនួនប្រាំពីរបន្តគ្នាដែលអាចប្រើបានមាន. actuator មួយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយរវាងរ៉កបឋម. លក្ខណៈពិសេសនេះ, ទោះជាយ៉ាងណា, ត្រូវគ្មាននរណាម្នាក់, បំរែបំរួលនេះសមស្របក្នុងពេលបង្កើនល្បឿននិងពេល coasting ល្អជាមួយម៉ាស៊ីន V2 នេះ.

ទោះបីជាកម្លាំងបង្វិលជុំម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំងគឺនៅបិទបើកបិទជិតដែលអាចប្រើបានល្អប្រសើរ. ទទួលរងការសប្បាយបើកបរដូច្នេះក្រោមឥទ្ធិពលក្រុមតន្ត្រីកៅស៊ូ? ពិតជាមិនបាន.

បាំងនៃការបើកបរតាមរយៈការមានអំណរសប្បាយលក្ខណៈសើម discordant ជាការ.

នេះសមចិត្តសប្បុរសដោយអាស្រ័យចុះត្រូវបានប្រគុំតឹងពេក, និងលៃតម្រូវក្នុងការផ្ទុកនិទាឃរដូវនិងការកើនឡើងឆក់, ដំណាក់កាលសម្ពាធឆ្ងាយទាបពេក. នៅលើផ្លូវកៅស៊ូអាក្រក់បានចាប់ផ្តើមកូរឱ្យបានត្រឹមត្រូវខ្សែកោង Mana, verhagelt បន្ទាត់មួយដែលមាននិរន្តរភាពមានទោសនេះ. នោះហើយជាអាក្រក់ស្អាត.

ទោះជាយ៉ាងណាគ្រោះថ្នាក់ពិតគឺការបោះឆ្នោតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជាមួយ ABS អ្នកដំណើរ pillion. ស្រាយ calipers Brembo រង្វង់នៅក្នុងរបៀបតែ rabidly ក្នុងឌីសធំនិងបានពន្យាពេលជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យការផាកពិន័យចន្លោះ, ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង antilock សុវត្ថិភាពទាំងស្រុង, ប្រតិបត្ដិការនៅក្នុងពីរបុរសម្នាក់នៅពេលដែលចាប់ហ្វ្រាំងការភ្នាល់វិលជុំដោយគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរគឺជៀសមិនរួចស្ទើរតែ. NC នេះ 700 របស់ S DCT យ៉ាងខ្លាំងអាចធ្វើបានល្អប្រសើរជាងមុន.

ប៉ុន្តែរឿងដំបូងជាលើកដំបូង.

ក្រុមហ៊ុន Honda បានហៅការចែកបៀ NC ដែលជាក្បាលម៉ាស៊ីននៃការគោរពទៅនេះជាមួយនឹងការចែកចាយអំណាចរបស់ខ្លួនពីរបីថ្ងៃមុនជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយហើយវាបុកក្រចកនៅលើក្បាល. ជាទូទៅការជិះកង់នេះគឺត្រូវបានកើនលើសនៅក្នុងភាពសាមញ្ញស្ទើរតែ. ការចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរការធ្វើឱ្យប្រសើរ, អារម្មណ៍​ល្អ.

ergonomically អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅនឹងកន្លែង, និងការផងដែរសម្រាប់ដំណាក់កាលអចិន្រ្តៃយ៍មួយគឺគ្មានអ្វីខុស. បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន, ជម្រៅ, ឆ្ងាយទៅមុខទំនោរស្របគោលដៅរបស់លោកបានបង្ហាញភ្លោះបន្ទាន់: អនុវត្តជាក់ស្តែងនិងសន្សំសំចៃ.

នៅថ្ងៃចុងបញ្ចប់ handlebar នេះស្តាំតើអ្នកជ្រើសរើសយកមួយនៃរបៀបបើកបរពីរ: D សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតា, S សម្រាប់បន្តិចក្បាលម៉ាស៊ីនស្ព័.

នេះជាឧបករណ៍ដំបូងដែលត្រូវបានចូលរួមដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីពន្យាពេល. ការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការបិទបើកស្រស់និង, អូរ!, ផ្ទុកដែលធ្វើឱ្យលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងជាមួយជំហានទៅមុខ. ការប្រជែងគ្នានៅចរាចរណ៍គឺដូច្នេះបើទោះជាមាន 48 អំណាចអតិបរមាសេសទៅជាអារម្មណ៍រីករាយពិតប្រាកដ. ស្អាតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របៀបយ៉ាងលឿនរត់ពីឈរមួយទទួលបានជោគជ័យ.

ប៉ុន្តែនៅខាងក្រៅទីក្រុងជាម្ចាស់សម្បត្ដិរបស់ខ្លួនដែលបានមកពី NC. ដូចជានាងជាអ្នកបន្ទាប់ដែលមានម៉ាណាមួយដែលអាចប្រើបានក្នុងការផ្ទុកធុងអត់ចេះសោះចំពោះការដែលឥវ៉ាន់ (នៅ NC មិនសមជាមួកសុវត្ថិភាពពេញលេញមុខ, Mana នេះ).

នាងផងដែរត្រូវបានប្រគុំផងដែរតួយ៉ាងសំខាន់ល្អប្រសើរជាងការដែល Aprilia. កីឡា, ប៉ុន្តែមិនតឹងពេកបញ្ជាក់ថាឆក់និងសមធម្មតា. បទក្រាលមាន unexciting យ៉ាងច្បាស់ថាជាស្ទាត់ជំនាញអ៊ីតាលី, និងការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនហុងដានេះ, អរគុណទៅកណ្តាលទាបរបស់ខ្លួននៃភាពធ្ងន់ធ្ង, ហើយនៅក្នុងថ្វីបើនៃទំងន់ទាំងដប់គីឡូក្រាមដើម្បីស្តង់ដានៃការវ៉ារ្យ៉ង់ NC នេះ 700 របស់ S នៅតែ colossal.

សូម្បីតែនៅជម្រាលទាបវានៅតែថេរនៅលើបន្ទាត់គោលដៅ. ហើយប្រសិនបើអ្នកគួរតែបានពិចារណាខុសពីមុនមួយចំនួនខ្សែកោង, ឌីសបានចាប់ផ្តើមជាថ្មីម្តងទៀតឱ្យបានត្រឹមត្រូវទៅមុខមួយនិងសុវត្ថិភាពដោយមានជំនួយរបស់ ABS សំរបសំរួលនេះ.

កម្លាំងដោយដៃទាមទារគឺ, ទោះជាយ៉ាងណា, បើធៀបទៅនឹង Mana ខ្ពស់ខ្លាំងណាស់.

ហើយឥឡូវនេះធ្វើការជាពីរបញ្ជូនក្ដាប់? ជាការប្រសើរណាស់, វាបានបង្ហាញពន្លឺនិងស្រមោល. នៅក្រោមថេរបណ្តុះបណ្តាការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងរលូននិងខ្ពស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស.

អាស្រ័យលើទីតាំងបិទបើកបានក្លាយទៅជាល្បឿនការឆ្លើយឆ្លងទាបឬខ្ពស់ជាងនេះ.

បទ curvy ជាមួយប្ដូរតម្រូវឱ្យមានការអត់ធ្មត់តឹងតិចតួចពីទាំងអស់នោះដោយស្វ័យប្រវត្តិមួយដែលជាការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះការភ្ជាប់មុខងារនិងការឡើងលួងលោមបរិសុទ្ធ.

ដោយសារតែពេលខ្លះប្តូរបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ជាពិសេសក្នុងរបៀប D,, គ្រាន់តែមុនពេលខ្សែកោងនៅល្បឿនថេរនៅតែកើនឡើងលេខមួយ, ហើយបន្ទាប់មកចំណុចកំពូលខ្សែកោងនៅពេលដាក់ពាក្យជាថ្មីម្តងទៀតដោយផ្ទាល់ឧស្ម័ន downshift.

នេះបានជំរុញឱ្យដើម្បីកែតម្រូវចង្កូតមិនល្អ. នៅក្នុងរបៀបរបស់ S, ផ្លូវកោងជាច្រើនត្រូវបានធ្វើល្អប្រសើរជាងមុនដោយសារតែវគ្គសិក្សានេះគឺមានមូលដ្ឋានបើក.

ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានធ្វើនៅទីនេះផងដែរថាការរំពឹងទុកក្នុងអំឡុងពេលការបង្កើនល្បឿនទន់ភ្លន់លំអៀងពេញលេញឧបករណ៍មួយគឺខ្ពស់ជាង, ដែលបណ្តាលនៅក្នុងការរលាកបានយ៉ាងហោចណាស់. កម្មវិធីបញ្ជានេះត្រូវបានហៅថាដូច្នេះនៅលើការសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពទាំងនេះឬដើម្បីប្តូរទៅរបៀបដោយដៃ. ជាពិសេសមុនពេលធាតុចូលក្នុងតំបន់ត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍នៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីទាញយកនេះ downshift នេះកម្លាំងបង្វិលជុំម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំងចាប់តាំងពីឧបករណ៍ទីនេះដើម្បីគ្រាន់តែជាង 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅតែរើប.

ទីបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងភ្ជាប់ថេររំខាន, បិទបើករវាងវគ្គសិក្សាដែលភាគច្រើនដែលមិនចាំបាច់. ខាងក្រោមនេះគឺជា Aprilia ដើម្បីជិះច្រើនទៀតមានផាសុកភាពនិងទំនុកចិត្តក្នុងការបូកនៃលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ពួកគេ, ជាពិសេសមិត្តភក្តិនៃការលួងលោមការដាំដុះ. នៅលើពិន្ទុប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនហុងដានេះបានច្រូតដោយសារការចំណាយលើការថែទាំទាបនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបសម្រាប់ជ័យជម្នះនេះ.

បន្ថែមទៀតពីប្រភេទនេះ

អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

ដាក់ស្លាកថាជា:

អត្ថបទផ្សេងទៀតនៃប្រភេទ "Aprilia":

ការបកប្រែ
 កែសម្រួលការបកប្រែ
ដៃគូរបស់យើង
តាម​ពួក​យើង
ទាក់ទង​មក​ពួក​យើង
ទំនាក់ទំនងរបស់យើង

dima911@gmail.com

កើតនៅសហភាពសូវៀត

423360519

អំពីគេហទំព័រនេះ

សម្រាប់សំណួរទាំងអស់អំពីការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម, សូមទាក់ទងត្រូវបានរាយបញ្ជីនៅលើតំបន់បណ្តាញ.


ម៉ូតូប្រភេទការជាមួយលក្ខណៈពិសេស, រូបភាព, ការផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់, ពិនិត្យនិង discusssions អំពីម៉ូតូ.