Aprilia NA 850 Mana an Honda NC 700 S DCT Motocycletten

19 juni 2015 | Auteur: | Comments Off op Aprilia NA 850 Mana an Honda NC 700 S DCT Motocycletten

 

Aprilia Mana X

Beschreiwung :

Firwat sinn freet a schalt wann d'Technik et do kann? Automatesch Motorrieder produzéiert ginn ëmmer méi präsent, mee wat sinn si nëtzlech, wiem vläicht mécht en eyesore? Variator an duebel-freet Transmissioun am Verglach.

E grousse Deel vun nei an der automobile Industrie produzéiert Gefierer Blieder der Assemblée Linnen mat engem automateschen Transmissioun.

Stammtisch zu Fore dëser amenity huet, fir Joer net méi, an enger Restriktioun vun Fräiheet oder zéie gearshift laments kaum een. Éischter ass de Géigendeel de Fall. Verglach mat manuell Transmissioun versprécht eng modern automatesch engem gewannen an Trouscht a Liichtegkeet, an am beschten eng Erhéijung vun Dynamik.

All déi, déi schon en Auto mat enger duebel freet Transmissioun geleete hunn wäert confirméieren dat passionéiert.

Automatesch Motocycletten mam Motorrad, Ee lächerlech, um beschte, mat Skepsis duerch eng begrenzten Dauer vun der ganze "Liewen Philosophie Motorrad" begéint ass och ugeschwat. Mä wann déi Skeptiker schons ëmmer esou e Vëlo gesinn ass a wéi wonnerbar déi Aarbecht? Honda denkt op d'mannst op enger Dräierkoalitioun TREND an equipéiert VFR 1200 an Crosstourer och déi héich-Budget Moto.

NC 700 S an X, eraus op eng zousätzlech Käschte vun 1000 Euro mat engem automateschen duebel-freet Transmissioun (DCT).

Dëst mëssverständlech um éischte Vue Kombinatioun vun engem ordentleche Moto mat engem lavishly produzéiert duebel-freet an eenzeg Plaz wou s de Honda Integra Scooter Bléck op .

Et baséiert op der selwechter Moteur an Rumm-baséiert a, am Géigesaz zu der Konkurrenz just, datt mat engem klassesch duebel-freet méngem Transmissioun.

d'NC 700 S DCT erhale bleiwen kann glécklecherweis weisen net hir Scooter Relatioun. Mä dës nei an innovativ Hybrid Strategie tëscht Scooter a Moto ass net. zënter 2007, der Aprilia Night ass am Start Bléck.

Äre 90-Diplome V2-Moteur mat 839 Kubikzentimeter Zentimeter ass aus dem Gilera GP 800 Scooter an huet technesch bal onverännert Qualifikatiounen.

Der Transmissioun Verhältnis ass kontinuéierlech vun engem Rimm fueren geännert. Dréimoment einfach de Gas an z ofgefaangen ganze Land. Mee eent muss, Ee, huelt der Aachterbunnen typesch Gummistécker Band Effekt beim Kaaf.

Mä deen huet elo eng héich-revving 50-CC Scooter virun Aen an Oueren an déi falsch, grousse.


De globale Konzept vun mana ass am Detail geduecht duerch an

harmonescher. A Drock op de haat, an der Aprilia V2 mat op d'mannst 76 HP crankshaft Muecht Bullage elo staark.

An dësem soundscape mengt keen e Scooter. visuell, den Night mécht ganz op italienesch Finess an Emotiounen, an konzentréiert ukuckt mat labber Veraarbechtungsniveau an erstaunlech Fonctiounen Funktiounen wéi metallen iwwerzeegt vun ausgefalene Tipps de Fouss Brems- Rigaux an der méngem Hiewel.

allgemeng, d'Ergonomie op engem héijen Niveau, obwuel der subtiler sporting Knéi Wénkel ass net ganz richteg fir de relativ héich-schéi verstoppt. Ob esou engem Scooter Moto ass Spaass? Sou dapere de Gas Tour weider, d'Zenrifugalkraaft freet a lénks ze probéieren Zoumaache zu Kraaft.

Energesche Sprinten Supporter Aprilia. Constant mat konstanter Vitesse, de Motor gut iwwerstan der Night pithy an punchy. Kee Wonner, well den héije Niveau huel Vitesse gëtt zu all Zäit vun der Viraus doriwwer Gezäitekräfte, dat ass, Ee, duerch staark Schwéngungen begleet.

Erliichtert vun all Krëmmungen, ee ka ganz mat der ideal Linn vill. fir 229 kg Ganzen Gewiicht, der mana kann gemitterlech am praktesch Schréiegt geheien gesait, dann, déi excellent Fonctionnement Pirelli Pneuen En, stoic a stabil hire Bunnen.

No nëmmen eng hallef Stonn Test fueren duerch de Schwarzwald, ee Wonner als tëscht Motocyclistin wéi vill Dir ouni real Operatiounen mat inévitabel Äntwert änneren ze Laascht do ka.

Obwuel net ultra-direkten, awer ganz Flott commandéiert de Gas Feelstarte vun Emsetze huet e groussen Deel huet. Dräi automatesch MODES (Groussbritannien, Reen, Sport) gi sinn an haaptsächlech an der Basis Vitesse Rei ënnerscheeden. Wien wëll d'Verhältnis selwer ze bestëmmen, dëst als mam Honda manuell toggle schalt oder Fouss Rigaux dem bekannt (Zousaz Honda: 250 Euro) maachen.

Wann Night siwen predefinéiert méngem nennen gi sinn Rei. Eng actuator der Distanz tëscht der Primärschoul Witz ze änneren. dës Fonktioun, Ee, brauch keen, souwuel de Variator harmoniséiert wann schnelle a wann Wénkel mat der V2-Moteur coasting.

Och ass de Motor Brems- Gezäitekräfte um zougemaach gequetscht labber villsäiteg. Leiden déi dreiwend Freed sou ënner dem Gummistécker Band Effekt? absolut net.

Regelrecht Freed duerch eng éischter discordant damping Charakteristiken vun dreiwend.

D'säiteverkéiert-verwandelt FORK ass ze knapper loune, an der metallen am Fréijoer da a verhënnert Schock, vill ze héich Drock Etapp. Op schlecht Buedem fänkt de mana Kéieren richteg bis dato, verhagelt eng Linn mat der zéie Kontinuitéit. Dat ass flott ellent.

Ee offensichtlech geféierlech ass den ABS Vote fir Reesen mat pillion Passagéier. Unpack der radial Brembo calipers an eenzeg Modus rabidly am groussen discs a Retard mat labber Kontroll Intervalle, der antilock Brems- System misst sécher, zwee-Mann Operatioun vun engem ofzestëmmen wann de Bremsen ouni Chauffer Interventioun bal inévitabel ass. d'NC 700 S DCT kann vill besser.

Mee éischte Saachen éischt.

A Honda Garagen genannt de Motor vun der NC mat Respekt fir seng Muecht Liwwerung e puer Deeg als Diesel-Moteur an et wosst Spannung op de Kapp. kaum Am Allgemengen ass dat Vëlo am Simplicitéit klor. Verbesserunge ufänken Plënneren, sëch gudd fillen.

Ergonomically alles ass am Plaz, an och fir eng permanent Etapp ass näischt Schlechtes. Nom Moteur ugefaange, déi déif, wäit-Forward-sech Parallel Zwilling verréid sengem direkten Schoss: pragmatism an frugality.

Iwwert déi riets Säit handlebar Enn sidd Dir eng vun den zwou dreiwend MODES wielen: D fir normal Operatioun, S fir e bëssen sportier schngt.

Déi éischt méngem ass engagéiert automatesch no engem Retard. Eng virsiichteg Commentairen vun der gequetscht an, ups, de Loménie mécht eng extrem motivéiert Schrëtt no vir. D'Duell am Verkéier ass also trotz 48 HP maximal Muecht zu engem richtege Genoss. Flott impressionante wéi schnell de Sprint vun engem Meter gelengt.

Awer ausserhalb vun der Stad gehéiert de NC hir Qualitéiten. Wéi si huet d'mana als villsäiteg Stockage unzekräizen an hir Suckel Tank fir Gepäck (am NC fit net enger voller-Gesiicht Helm, der mana).

Si ass gutt och loune Chassis vun vill besser wéi d'Aprilia. Athletic, awer net ze knapper beweisen der Schock an konventionell Aaschtgafel. Heftig Bunnen sinn kloer unexcited als italienesche léisen, an der manageability vun der Honda, merci fir seng niddereg Zentrum vun der Gravitatioun, an trotz der zéng Kilo Gewiicht op d'Norm Variant vum NC 700 S nach héije.

Och um ënneschten Rugby bleift et permanent op der Linn cibléiert. A wann Dir virun enger Kéier miscalculated hunn soll puer, der disc fänkt engem Stiermer erëm richteg a séchert mat der Hëllef vun koordinéiert ABS.

Déi néideg manuell Kraaft ass, Ee, Verglach zu der Ganz héich mana.

A schafft elo wéi d'duebel freet Transmissioun? gutt, et verréid och Liicht an Komunikatioun. Ënner konstante Zuch de automatesch unzepassen ganz ofgefaangen a séier héich.

Je gequetscht Positioun gëtt weltwäit mussen niddereg oder héijer Vitesse.

Curvy Bunnen mat knapper ausgeglach verlaangen e bësse Gedold vun all deenen, mat engem automatesch Verbindung eng reng Relief Funktioun an Trouscht gewannen.

Well heiansdo Wiesselt ugefaangen automatesch, virun allem am D-Modus, just virun der Kéier bei konstante gequetscht Positioun nach weider eng Doheem, an dann d'Kéier Giewelspëtz wann Kandidatur Gas downshift direkt erëm.

Dëst amgaang ze gestéiert Leedungs- Verbesserungen. Am S Modus, vill komm sidd gemaach besser well de Coursen Bartreng haaptsächlech ausgeglach sinn op.

Mee et kann hei och gemaach ginn, datt onerwaarte während sanft Beschleunegung voll Schréiegt eent méngem méi héich ass, déi bewierkt mannst Hautirritatiounen. De Chauffeur ass also dommader fir dës Situatiounen ze adaptéieren oder ze manuelle Modus ze wiesselen. Virun allem virum lokal Tounagang ass fir recommandéiert fir auszenotzen dëst de Motor Bremsen Gezäitekräfte zanter dem sechsten méngem downshift just iwwer an 60 km / h bleift engagéiert.

Schlussendlech an Stad Linken der konstante désagréabel, meeschtens onnéideg toggling tëscht Coursen. Hei ass d'Aprilia zu Geschäft vill méi bequem an secher an der Zomm vun hire Besëtz, virun allem d'Frënn vun Territoire Confort. Op Punkten mee reaps der Honda wéinst niddreg Ënnerhaltskäschten an niddreg Dreifstoffverbrauch fir d'Victoire.

Méi aus dëser Kategorie

interessant Artikelen

© afp Géint den:

Aner Artikelen vun der Kategorie "Aprilia":

Iwwersetzung
 Ännerung Iwwersetzung
eise Partner
Komm mat éis mat
Kontaktéiert eis
eis Kontakter

dima911@gmail.com

an der UdSSR gebuer

423360519

Iwwert dëse Site

Fir all Froen iwwert Reklammen, weg op de Site opgezielt Kontakt.


Motocycletten mat Spezifikatioune Katalog, Fotoen, Bewäertungen, Kritik an discusssions iwwer Motocycletten.