ສ່ວນໃຫຍ່ອ່ານຂຽນ

Aprilia NA 850 Mana ແລະ Honda NC 700 S DCT ມໍເຕີໄຊ

19 Jun 2015 | ຜູ້ຂຽນ: | ຄໍາເຫັນເບີ ກ່ຽວກັບ Aprilia NA 850 Mana ແລະ Honda NC 700 S DCT ມໍເຕີໄຊ

 

Aprilia Mana X

ຄໍາອະທິບາຍ :

ເປັນຫຍັງແມ່ນ clutch ແລະປ່ຽນຖ້າຫາກວ່າເຕັກໂນໂລຊີສາມາດເຮັດໄດ້? ມໍເຕີໄຊອັດຕະໂນມັດກໍາລັງຈະກາຍເປັນປະຈຸບັນຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເປັນປະໂຫຍດ, ໃຜບາງທີອາດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນ eyesore? Variator ແລະສອງ clutch ລະບົບສາຍສົ່ງໃນການສົມທຽບ.

A ອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ຜະລິດໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງໃບສາຍການປະກອບດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

Stammtisch ກັບການສົນທະນາຄວາມຮ້ອນຄວາມອ່ອນໂຍນນີ້ມີ, ສໍາລັບປີບໍ່, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງອິດສະລະພາບຫລືເກຍຫນ້າຕໍາຫນິກຈົ່ມເສຍດາຍໃຜເວົ້າ. ແທນທີ່ຈະກົງກັນຂ້າໄດ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫມັ້ນສັນຍາເປັນທີ່ທັນສະໄຫມອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບໃນສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກເປັນ, ແລະທີ່ດີທີ່ສຸດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ.

ທັງຫມົດເຫຼົ່ານັ້ນຜູ້ທີ່ໄດ້ເຄີຍຂັບເຄື່ອນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງຈະຢືນຢັນນີ້ຢ່າງຮຸນແຮງ.

ລົດຈັກອັດຕະໂນມັດກັບຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມຄວາມເຍາະເຍີ້ຍ, ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມີອຸປະສັກໂດຍຈໍາກັດຂອງທັງຫມົດ "ຊີວິດປັດຊະຍາລົດຈັກ" ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆທີ່ເຄີຍເຫັນເຄີຍດັ່ງກ່າວ bike ເປັນໄປແລະວິທີການທີ່ປະເສີດການເຮັດວຽກທີ່? Honda ເຊື່ອຢ່າງຫນ້ອຍສຸດມີລັກສະນະຕໍ່ເນື່ອງແລະ VFR ເຄື່ອງມືຈ 1200 ແລະ Crosstour ຍັງລົດຈັກຕ່ໍາງົບປະມານ.

NC 700 S ແລະ X, ອອກໄປຍັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງ 1000 ເອີໂຣທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ອັດຕະໂນມັດ (DCT).

ນີ້ຫນ້າສົງໄສຢູ່ໃນປະສົມປະສານສາຍຕາຄັ້ງທໍາອິດຂອງລົດຈັກທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ມີຜະລິດ lavishly ສອງ clutch ເປັນສະຖານທີ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານຊອກຫາຢູ່ໃນ scooter Honda Integra .

ມັນແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນການດຽວກັນແລະກອບທີ່ແລະ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບການແຂ່ງຂັນໄດ້ພຽງແຕ່ວ່າມີລະບົບສາຍສົ່ງເກຍສອງ clutch ຄລາສສິກ.

The NC 700 S DCT ສາມາດໄດ້ຮັບການກັບຕ່າງປະເທດໂຊກດີບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສາຍພົວພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ scooters. ແຕ່ນີ້ຍຸດທະສາດການປະສົມໃຫມ່ແລະສ້າງສັນລະຫວ່າງສະກຸດເຕີແລະລົດຈັກແມ່ນບໍ່. ເນື່ອງຈາກວ່າ 2007, ການ Aprilia Mana ແມ່ນຢູ່ໃນຕັນເລີ່ມ.

ເຄື່ອງຈັກ V2 90 ອົງສາຂອງທ່ານກັບ 839 ຊັງຕີແມັດກ້ອນແມ່ນມາຈາກ Gilera GP 800 ສະກຸດເຕີແລະໄດ້ມາດ້ານວິຊາການເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍໄດສາຍແອວເປັນ. ພຽງແຕ່ໃຫ້ຍົກອາຍແກັສແລະ glide ມົນທົ່ວປະເທດ. ແຕ່ເປັນອັນນຶ່ງຕ້ອງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຊ້ເວລາທີ່ມີຜົນກະທົບແຖບປູກຢາງພາປົກກະຕິ roller ໃນການຊື້.

ແຕ່ຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນມີ scooter 50 cc ສູງ revving ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕາແລະຫູໃນຜິດພາດໄດ້, ຂະຫນາດໃຫຍ່.


ແນວຄວາມຄິດທັງຫມົດຂອງ mana ແມ່ນຄິດວ່າໂດຍຜ່ານການໃນລາຍລະອຽດແລະ

ປະສົມກົມກຽວ. A ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບການລູກບິດໄດ້, ແລະ Aprilia V2 ກັບຢ່າງຫນ້ອຍ 76 ມ້າຟອງໄຟຟ້າ crankshaft ບໍ່ແຂງແຮງ.

ໃນ Soundscape ນີ້ບໍ່ມີໃຜຄິດ scooter ເປັນ. ສາຍຕາ, ການ Mana ເຮັດໃຫ້ທັງຫມົດ finesse Italian ແລະຄວາມຮູ້ສຶກ, ໃຈວ່າໃນເບິ່ງເຂັ້ມແຂງມີລັກສະນະດີມີຝີມືແລະເຮັດໃຫ້ປະລາດຄຸນສົມບັດເຊັ່ນ: ປັບໂດຍຄໍາແນະນໍາ eccentric ໄດ້ຫ້າມລໍ້ pedal ຕີນແລະ lever ເຄື່ອງມືທີ່ໄດ້.

ໂດຍລວມ, ergonomics ໃນລະດັບສູງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການແຂ່ງຂັນກິລາມຸມເຂົ່າ subtle ບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການ handlebars ຂ້ອນຂ້າງສູງ mounted. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຊັ່ນລົດຈັກ scooter ແມ່ນມ່ວນ? ດັ່ງນັ້ນ brave ອາຍແກັສທີ່ເຮັດໃຫ້ເຖິງ, ການຄັດ centrifugal ແລະປະໄວ້ໃຫ້ພະຍາຍາມບັງຄັບການປິດ.

ແລ່ນແຂງແຮງລ່ວງຫນ້າ Aprilia. ຄົງມີຄວາມໄວຄົງທີ່, motor ໄດ້ເລັ່ງ pithy Mana ແລະ punchy. ບໍ່ຫນ້າແປກໃຈ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບຄວາມໄວຖານສູງໃຫ້ torque ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ລ່ວງຫນ້າແຕ່ຢ່າງໃດ, ຊຶ່ງເປັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະກອບດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ສະບາຍໃຈຂອງການປ່ຽນແປງທັງຫມົດ, ໃຜສາມາດຈັດການທັງຫມົດທີ່ມີສາຍທີ່ເຫມາະສົມ. ສໍາລັບ 229 ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ kg, mana ສະດວກສະບາຍສາມາດຖິ້ມໃນ tilt handy draws, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, aided ໂດຍທີ່ດີເລີດປະຕິບັດຫນ້າຢາງລົດ Pirelli, stoic ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຕາຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຫຼັງຈາກທີ່ພຽງແຕ່ເຄິ່ງທົດລອງຊົ່ວໂມງໂດຍຜ່ານປ່າໄມ້, ຫນຶ່ງໃນສິ່ງມະຫັດເປັນ motorcyclist traditionalist ຫຼາຍປານໃດທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດງານທີ່ແທ້ຈິງກັບການຕອບສະຫນອງຫລີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໂຫຼດປ່ຽນແປງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ ultra-ໂດຍກົງ, ແຕ່ຄໍາສັ່ງເຮືອຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນປະຕິບັດ propulsion ອາຍແກັສໄດ້ມີຄົນຫຼິ້ນເປັນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ. ສາມທິບາຍຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ (Touring, ຝົນ, ກິລາ) ທີ່ມີຢູ່ແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວພື້ນຖານ. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການກໍານົດອັດຕາສ່ວນທີ່ຕົນເອງ, ນີ້ເປັນທີ່ມີ Honda ດ້ວຍຕົນເອງຄໍາຫຼັບສະຫຼັບຫຼື pedal ຕີນກັບເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ (ເສີມ Honda: 250 Euro) ເຮັດແນວໃດ.

ໃນເວລາທີ່ Mana ເຈັດອັດຕາສ່ວນເກຍ predefined ມີ sequentially. ເປັນກະຕຸ້ນໃຈທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ pulley ປະຖົມ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງບໍ່ມີໃຜ, ການ Variator harmonizes ທັງໃນເວລາທີ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ການແລະໃນເວລາທີ່ coasting ງາມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ V2 ໄດ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າການ torque ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນໃນ throttle ປິດງາມດີ. ຍອມໃຫ້ຄວາມສຸກຂັບລົດດັ່ງນັ້ນພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບແຖບຢາງພາລາ? ຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່.

clouded ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດໂດຍຜ່ານການລັກສະນະປຽກແທນທີ່ຈະບໍ່ປອງດອງກັນໄດ້.

ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ upside ລົງແມ່ນ tuned ໃກ້ຊິດເກີນໄປ, ແລະຕັ້ງຢູ່ໃນພາກຮຽນ spring preload ແລະອາການຊ໊ອກຟື້ນຕົວ, ຂັ້ນຕອນຂອງການຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໄກເກີນໄປ. ກ່ຽວກັບ asphalt ບໍ່ດີເລີ່ມຕົ້ນການກະຕຸ້ນເສັ້ນໂຄ້ງ mana ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, verhagelt ຫນຶ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຫນ້າຕໍາຫນິ. ດັ່ງນັ້ນ, ugly pretty.

ຢ່າງໃດກໍຕາມເປັນອັນຕະລາຍ downright ແມ່ນລົງຄະແນນສຽງ ABS ສໍາລັບການເດີນທາງກັບຜູ້ໂດຍສານ pillion. ແກະໄດ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ Brembo radial ຢູ່ໃນໄລຍະດຽວ rabidly ໃນແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມຊັກຊ້າທີ່ມີໄລຍະການຄວບຄຸມດີ, ລະບົບ antilock ເບກມີຄວາມປອດໄພສົມບູນ, ປະຕິບັດງານສອງຄົນໃນ rollover ເປັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງຄົນຂັບແມ່ນ inevitable ເກືອບ. The NC 700 S DCT ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ທໍາອິດຄັ້ງທໍາອິດ.

A ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Honda ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງ NC ທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບໃນການຈັດສົ່ງພະລັງງານຂອງຕົນສອງສາມມື້ທີ່ຜ່ານມາເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະມັນມົນຕີເລັບໃນຫົວ. ໂດຍທົ່ວໄປລົດຖີບນີ້ແມ່ນລື່ນຢູ່ໃນລະນາເວົ້າ. ຍົກລະດັບເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ຮູ້​ສຶກ​ດີ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ergonomically ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແລະຍັງໄດ້ສໍາລັບຂັ້ນຕອນຂອງການຖາວອນແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດ. ຫຼັງຈາກທີ່ເລີ່ມສະວະກໍາສາດ, ຄວາມເລິກ, ໄກ, ຫວັງເນີ້ງຄູ່ຂະຫນານສະແດງໃຫ້ເຫັນເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນທັນທີທັນໃດ: ຕິບັດນິຍົມແລະປະຫຍັດ.

ໃນຕອນທ້າຍ handlebar ຂວາທ່ານເລືອກເອົາຫນຶ່ງໃນສອງທິບາຍຮູບແບບການຂັບລົດ: D ສໍາລັບການປະຕິບັດງານຕາມປົກກະຕິ, S ສໍາລັບການຊ່ວຍ locomotion sportier.

ເຄື່ອງມືທີ່ທໍາອິດແມ່ນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມອັດຕະໂນມັດພາຍຫຼັງທີ່ມີການຊັກຊ້າເປັນ. ບິດລະມັດລະວັງຂອງ throttle ແລະ, ໂອ໊ະໂອ, ໂຫຼດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເປັນກ້າວກະໂດດແຮງບັນດານໃຈທີ່ສຸດຕໍ່. ການ duel ໃນການຈາລະຈອນແມ່ນເພື່ອເຖິງວ່າຈະມີ 48 ພະລັງງານສູງສຸດມ້າເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. Pretty ປະທັບໃຈວິທີການໄວ sprint ຈາກຈໍາໄດ້ສໍາເລັດ.

ແຕ່ຢູ່ນອກເມືອງເປັນເຈົ້າຂອງ NC ຄຸນນະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂະນະທີ່ນາງມີ mana ເປັນຊ່ອງເກັບຮັກສາງາມໃນຖັງ dummy ສໍາລັບ luggage (ໃນ NC ບໍ່ເຫມາະຫມວກກັນກະທົບເຕັມໃບຫນ້າ, mana ໄດ້).

ນາງຍັງ tuned ດີຕົວຖັງຂອງດີກວ່າຫຼາຍທີ່ Aprilia. ກິລາ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃກ້ຊິດເກີນໄປພິສູດອາການຊ໊ອກແລະຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດາ. ຕິດຕາມເປັນຫລຸມເປັນບໍ່ມີຢ່າງຊັດເຈນ unexciting ເປັນ mastered ໃນອິຕາລີ, ແລະການຈັດການຂອງ Honda ໄດ້, ຂໍຂອບໃຈກັບສູນຕ່ໍາຂອງຕົນຂອງກາວິທັດ, ແລະໃນເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກສິບກິໂລກັບ variant ມາດຕະຖານຂອງ NC 700 S ຍັງ colossal.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເປີ້ນພູຕ່ໍາມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນເສັ້ນເປົ້າຫມາຍ. ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຄວນຈະໄດ້ miscalculated ກ່ອນໂຄ້ງບາງ, ແຜ່ນເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ອີກຄັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຢ່າງປອດໄພດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ ABS ປະສານງານ.

ການທີ່ກໍານົດໄວ້ຄູ່ມືຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທຽບກັບ mana ສູງຫຼາຍ.

ແລະໃນປັດຈຸບັນເຮັດວຽກເປັນລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ? ດີ, ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງແລະເງົາ. ພາຍໃຕ້ຄົງຝຶກອົບຮົມໃນເລື່ອນອັດຕະໂນມັດຫຼາຍມົນແລະສູງຢ່າງວ່ອງໄວ.

ຂຶ້ນຢູ່ກັບຕໍາແຫນ່ງ throttle ກາຍເປັນຄວາມໄວໄປພ້ອມໆຕ່ໍາຫຼືສູງກວ່າ.

ຕິດຕາມ Curvy ກັບເຮັດໃຫ້ໃກ້ຊິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນພຽງເລັກນ້ອຍຈາກທັງຫມົດຜູ້ທີ່ມີອັດຕະໂນມັດເຊື່ອມຕໍ່ການທໍາງານຂອງການບັນເທົາທຸກອັນບໍລິສຸດແລະໄດ້ຮັບສະດວກສະບາຍ.

ເນື່ອງຈາກວ່າບາງຄັ້ງສະຫວິດປິດອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍສະເພາະໃນ D ຮູບແບບ, ພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະໂຄ້ງລົງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ throttle ຄົງຍັງຂຶ້ນເກຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປາຍໂຄ້ງລົງໃນເວລາທີ່ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍ downshift ອາຍແກັສໄດ້ໂດຍກົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ນີ້ບັງຄັບໃຫ້ກັບການແກ້ໄຂພວງມາໄລພາວ່ິນເຫມັນ. ໃນຮູບແບບ S, ແຜ່ນເຫຼັກຫຼາຍກໍາລັງເຮັດດີກວ່າເພາະວ່າວິຊາການໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ turns ສຸດ.

ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ທີ່ນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນທີ່ບໍ່ຄາດຝັນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງອ່ອນ tilt ເຕັມຫນຶ່ງເຄື່ອງມືແມ່ນສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ການລະຄາຍເຄືອງຫນ້ອຍ. ຄົນຂັບດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກເອີ້ນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ຫຼືສະຫຼັບກັບຮູບແບບຄູ່ມື. ໂດຍສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ພາຍໃນປະເທດແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກນີ້ downshift ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ braking ນັບຕັ້ງແຕ່ເກຍຄັ້ງທີ VI ທີ່ຈະພຽງແຕ່ໃນໄລຍະ 60 km / h ຍັງ່ວນຮ່ວມ.

ໃນທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ການຄົງທີ່ທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ສະຫຼັບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃນລະຫວ່າງຫລັກສູດ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ Aprilia ທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຫຼາຍສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຜົນລວມຂອງຄຸນສົມບັດຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະເພື່ອນມິດຂອງສະດວກສະບາຍທີ່ປູກຝັງໄດ້. ກ່ຽວກັບຈຸດແຕ່ Honda ເກັບກ່ຽວໄວ້ເຊິ່ງອັນເນື່ອງມາຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກຕ່ໍາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາສໍາລັບໄຊຊະນະໄດ້.

ອື່ນ ໆ ຈາກປະເພດນີ້

ບົດຄວາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

Tagged ເປັນ:

ບົດຄວາມອື່ນໆຂອງປະເພດຂອງ "Aprilia":

ການແປພາສາ
 ດັດແກ້ການແປພາສາ
ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ
ຕິດ​ຕາມ​ພວກ​ເຮົາ
ຕິດ​ຕໍ່​ພວກ​ເຮົາ
ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງພວກເຮົາ

dima911@gmail.com

ເກີດໃນ USSR ໄດ້

423360519

ກ່ຽວກັບເວັບໄຊນີ້

ສໍາລັບຄໍາຖາມທັງຫມົດກ່ຽວກັບການໂຄສະນາ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ລະບຸໄວ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊໄດ້.


ມໍເຕີໄຊຮ່ວມມືກັບຂໍ້ກໍາຫນົດ, ຮູບພາບ, ການຈັດອັນດັບ, ການທົບທວນຄືນແລະ discusssions ກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຊ.