Aprilia NA 850 Mana "ir" Honda NC 700 S DCT Motociklai

19 birželis 2015 | autorius: | Comments Off apie Aprilia NA 850 Mana "ir" Honda NC 700 S DCT Motociklai

 

Aprilia Mana X

apibūdinimas :

Kodėl sankaba ir pereiti jei technologija gali tai padaryti? Automatinės Motociklai vis daugiau metu, bet ką jie naudingi, kam galbūt teisingai Szkarada? Variatorius ir dvigubos sankabos transmisija, lyginant.

Didžiulis dalis naujai pagamintų transporto priemonių automobilių pramonei palieka surinkimo linijų su automatine transmisija.

Stammtisch karštų diskusijų ši estetinė turi, metų ne ilgiau, ir laisvės ar smerktinas pavarų apribojimas skundžiasi vargu ar kas nors. O yra priešingai atveju. Palyginti su mechanine pavarų dėže žada modernų automatinį pelną patogiai ir lengvai, ir geriausiu atveju dinamikos augimas.

Visi tie, kurie kada nors važiuoti automobiliu su dvigubos sankabos transmisija patvirtina tai aistringai.

Automatinės motociklai, motociklininkai, Tačiau patyčios, geriausiu atveju, susitiko su skepticizmu pagal visą "gyvenimo filosofijos motociklą" apribojimas net paminėti. Bet jei tie skeptikai vis kada nors matė toks dviratis išvyko ir kaip nuostabu, kad darbą? Honda mano bent nuolat tendencijos ir įrengta VFR 1200 ir Crosstourer taip pat mažo biudžeto motociklo.

NC 700 S ir X, iš papildomai išlaidų 1000 eurų su automatine dviguba sankabos transmisija (SKD).

Tai įtartina pirmo žvilgsnio kartu palankios motociklo su gausiai gaminamas sekvencinė į vietą tik tada, kai jums pažvelgti į "Honda Integra motoroleris .

Jis remiasi tuo pačiu varikliu ir rėmo pagrindu ir, priešingai konkurse tik, kad su klasikiniu dvigubos sankabos pavarų perdavimo.

NC 700 S DCT gali būti išoriškai, laimei ne parodyti savo motoroleriai santykius. Tačiau šis naujas ir novatoriškas hibridas strategija tarp motorolerio ir motociklo nėra. Nuo 2007, APRILIA Mana yra pradiniuose blokų.

Jūsų 90 laipsnių V2 variklis su 839 kubinių centimetrų yra iš Gilera GP 800 Motorolerių ir įsigijo techniškai beveik nepakitęs.

Perdavimo santykis yra nuolat pakeista diržine pavara. Tiesiog padidinti dujų ir tūptinės sklandžiai visoje šalyje. Tačiau vienas turi, tačiau, imtis ritinio tipiškas gumos juosta poveikį perkant.

Bet kas dabar turi didelį apsukų 50-CC motoroleris priešais akis ir ausis netinkamoje, didelis.


Bendras koncepcija manos yra apgalvotas išsamiai ir

harmoningas. Slėgio ant rankenos, ir Aprilia V2 su ne mažiau kaip 76 HP alkūninio veleno galia burbuliuoja vyksta stiprus.

Šiuo garsovaizdžio niekas mano motoroleris. vizualiai, mana daro visiškai Italijos subtilumo ir emocijų, įsitikinęs, koncentruotoje peržiūrai su bauda apdailos ir nuostabios savybės funkcijų, tokių kaip reguliuojamas ekscentriškų patarimų stabdžių pedalas pedalas ir pavarų perjungimo svirtis.

bendras, kad aukšto lygio ergonomika, Nors subtilus sporto kelio kampas yra ne visai tinkama už pasiūlytas gana aukšto sumontuotų vairo. Ar toks motoroleris motociklas yra įdomus? Taigi drąsus dujų riesti, išcentrinė sankaba ir paliko bandyti priversti uždaryti.

Energetinės įsibėgėja priekį Aprilia. Pastovi su pastoviu greičiu, variklis pagreitina Mana turiningai ir Energingas. Nenuostabu, nes didelė vieta greitis lygis suteikia daug sukimo momentą bet kuriuo metu iš anksto, kuris yra, tačiau, lydi stiprios vibracijos.

Atleidžiamas nuo visų pamainomis, galima spręsti tik su idealiu linija. Dėl 229 kg bendras svoris, mana gali patogiai mesti patogus pakreipti atkreipia, tada, pagelbėtų puikių veikiančių Pirelli padangos, stoikų ir stabilios jų orbitos.

Tik po pusvalandį bandomojo važiavimo per Švarcvaldo, vienas klausia, kaip tradicionalistas motociklininkams, kiek jūs galite padaryti be realių operacijų neišvengiamą reaguojant į pasikeitus pakrovai.

Nors ir ne itin tiesioginis, bet gana laivyno komandas įgyvendinant dujų varymo suvaidino svarbų vaidmenį. Trys automatiniai režimai (turistinis, lietus, sporto) yra laisvi ir iš esmės skiriasi tik pagrindinio greičio diapazone. Kas nori nustatyti pati santykis, tai kaip su Honda rankiniu būdu perjungti jungiklį arba pedalu žinomiems (papildyti Honda: 250 euras) padaryti.

Kai Mana septyni iš anksto pavarų perdavimo skaičius yra nuosekliai. Aktyvatoriaus pakeisti atstumą tarp pirminio skriemulio. Ši funkcija, tačiau, reikia niekas, variator harmonizuoja tiek greitėjant, ir kai rieda gražiai su V2 variklis.

Net variklinis stabdys momentas yra droselio sklendė uždaryta gerai naudoti. Kenčia vairavimo malonumą, todėl pagal gumos juostos efekto? Visiškai ne.

Neaiškios vairavimo per gana prieštaringo slopinimo charakteristikos džiaugsmą.

Aukštyn-žemyn šakutė yra sureguliuota per trumpas, ir pavasarį išankstinio įtempimo ir atoveiksmio šoko reguliuojamas, pernelyg žemo slėgio etapas. Dėl blogos asfaltas pradeda tinkamai išmaišyti mana kreivės, verhagelt vieną eilutę su smerktinas tęstinumo. Tai gana negraži.

Tačiau tiesiog pavojinga yra balsuoti už keliones su Bagažinė keleivio ABS. Išpakuokite radialines Brembo apkabos vieno režimu įnirtingai didelėse diskų ir atidėti smulkių kontrolės intervalais, stabdžių antiblokavimo sistema visiškai saugus, dviejų vyras operacija virtimo kai stabdžiai be vairuotojo įsikišimo yra beveik neišvengiama. NC 700 S DCT gali žymiai geriau.

Bet Pirmasis dalykus.

Honda atstovas pavadino NC variklį, susijusios su jo maitinimo pristatymo Prieš kelias dienas kaip dyzeliniu varikliu ir jis trenkė vinis ant galvos. Apskritai šis motociklas lenkia paprastume vargu. Atnaujinimai pradėti judėti, jaustis gerai.

Ergonomiškai viskas yra vietoje, ir taip pat dėl ​​nuolatinės etape nieko blogo. Paleidus variklį, gylis, toli į priekį pasvirusi Lygiagretus dvivietis atskleidžia savo tiesioginį tikslą: pragmatizmas ir kuklumas.

Dešinėje rankenos gale jums pasirinkti vieną iš dviejų vairavimo režimai: D normalios eksploatacijos, S dėl bitų sportiškesnių varomųjų.

Pirmoji pavara automatiškai po vėlavimo. Rūpestingas Tvist į droselio ir, Oi, apkrova daro labai motyvuotą šuolį į priekį. The Duel bent eismas yra todėl, nepaisant 48 HP maksimali galia tikras malonumas. Gana įspūdingas, kaip greitai sprinto iš padėties pavyks.

Bet už miesto ribų, priklauso NC jų savybes. Kaip ji turi mana kaip Naudingo dėtuvėje į manekeno bakas bagažo (į NC netelpa pilno veido šalmų, mana).

Ji taip pat yra sureguliuota važiuoklė žymiai geriau nei Aprilia. Atletiškas, bet ne per stora įrodyti šoką ir tradicinių šakės. Bumpy trasos yra aiškiai unexcited kaip įvaldę Italijos, ir Honda valdomumą, Dėka savo mažo svorio centro, ir nepaisant dešimties kilogramui svorio standartinio varianto NC 700 S vis dar kolosalus.

Net dauboje jis išlieka pastovus tikslinę linija. Ir jei jūs turėjo apsiskaičiavo prieš kreive kai, diskas pradeda pirmyn vėl tinkamai ir saugiai su koordinuotai ABS pagalba.

Reikalingas vadovas jėga yra, tačiau, palyginti su labai dideliu mana.

Ir dabar veikia kaip dviguba sankabos transmisija? gerai, jis taip pat atskleidžia šviesos ir šešėlio. Nuolat mokyti automatinius pamainomis labai sklandžiai ir greitai aukštos.

Priklausomai nuo droselio padėties tampa atitinkamai mažą ar didesnį greitį.

Kreivas trasos su stora posūkius reikalauja šiek tiek kantrybės iš visų tų, su automatine prijungti grynas reljefo funkciją ir komfortą pelnas.

Nes kartais išsijungia automatiškai, ypač D-režimu, tik prieš esant pastoviam droselio padėties kreivė dar sparčiau, ir tada kreivė Apex, kai tiesiogiai kartą taikant dujų įsijungti.

Tai verčia nemalonių vairo korekcijas. Ir S režimu, daug vingiu yra padaryta geriau, nes kursai yra iš esmės įsijungia.

Bet tai galima padaryti čia pat, kad netikėtai per švelnus pagreičio visiškai pakreipti viena pavara yra didesnis, kuris sukelia bent jau dirginimas. Taigi vairuotojas raginama prisitaikyti prie šių situacijų arba perjungti į rankinį režimą. Ypač prieš vietos įėjimai, rekomenduojama norint išnaudoti šį downshift variklio stabdymo momentas, nes šeštą pavarą, kad šiek tiek daugiau nei 60 km / h lieka įjungta.

Galiausiai mieste nuorodos nuolatinis erzina, dažniausiai nereikalingas perjungimas tarp kursų. Čia yra Aprilia važiuoti daug patogiau ir įsitikinę jų savybių suma, ypač dirbamos komfortą draugai. Dėl taškų, tačiau Honda skina dėl mažo išlaikymo išlaidų ir mažas degalų sąnaudas už pergalę.

Daugiau iš šios kategorijos

Įdomios straipsniai

Ženklu, kaip:

Kiti straipsniai kategorijoje "aprilia":

Vertimas
 Redaguoti Vertimas
Mūsų partneriai
Sekite mus
Susisiekite su mumis
Mūsų kontaktai

dima911@gmail.com

Gimęs TSRS

423360519

Apie šią svetainę

Dėl visų klausimų apie reklamą, Prašome susisiekti išvardyti svetainėje.


Motociklai katalogas specifikacijas, Paveikslėliai, reitingai, Atsiliepimai ir discusssions apie Motociklai.