taškuotas: Moto Guzzi Norvegija Mis Motociklų

20 birželis 2015 | autorius: | Comments Off apie taškuotas: Moto Guzzi Norvegija Mis Motociklų
Moto Guzzi Norge Sport Touring

taškuotas: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. Vienas iš ryškiausių modelių rinkoje, Taip pat būna, kad vienas iš geriausių kainos ir pati praktiškiausia - jeigu taip pat vienas iš sunkiausios. Su naujo modelio tai praėjusiais metais išleido, kaip dalis negailestingai pastangų įdėti Moto Guzzi bendrojo lavinimo, Norge yra neįmanoma ignoruoti net šiandienos perkrautas turistinis rinkoje.

Kaip ir daugelis Italijos motociklų įmonių, Moto Guzzi yra neįtikėtinai didžiuojasi savo paveldu, ir Norge turi ypač ypatinga. Jis buvo pavadintas po to, kai GT Norge, bendrovės radikalią 1928 Modelis - pati pavadinta dirižablis, kuris buvo pirmasis skristi virš Šiaurės ašigalio. 500cc GT Norge baigė 4000 mylių bandomąjį važiavimą iš įmonės Italijos HQ į Norvegijos Laplandijos, ant vidinio krašto poliarinio rato.

Tai iš ride tipo mes norime priskirti Epas kryžminio kontinentinės žygį net ir šiandien, ir į 1928 jis buvo dar labiau atsižvelgiant į kelių būklė. Bendrovė turėjo tašką įrodyti: jų galinio swingarm pakaba nustatymas - pirmasis tokio pobūdžio - apdirbtas, ir leistų keliones didesnio atstumo nei buvo kitaip toleruotinas. Inžinierius Guiseppe Guzzi padarė kelionę per keturias savaites.

Kai Norge vėl buvo įvestas 2005, paaiškėjo, su vėjo tunelyje suprojektuoti lauktuvės ir modernios V-Twin variklis bei ekipuote, ir baigtas, kad tą pačią Ride. Ketinimų pareiškimą buvo aišku,, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

The 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, sėdynė, išmetamosios dujos, pintines, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Įvertinusi pasakė, kad, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, žinoma, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. The 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, žinoma, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 mylios, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

Įdomios straipsniai

Other articles of the category "Moto Guzzi":

 Redaguoti Vertimas
Mūsų partneriai
Sekite mus
Susisiekite su mumis
Mūsų kontaktai


Gimęs TSRS


Apie šią svetainę

Dėl visų klausimų apie reklamą, Prašome susisiekti išvardyti svetainėje.

Motociklai katalogas specifikacijas, Paveikslėliai, reitingai, Atsiliepimai ir discusssions apie Motociklai.