Aprilia NA 850 Mana un Honda NC 700 S DCT Motocikli

19 jūnijs 2015 | autors: | Comments Off on Aprilia NA 850 Mana un Honda NC 700 S DCT Motocikli

 

Aprilia Mana X

apraksts :

Kāpēc sajūgs un pārslēgties, ja tehnoloģijas var darīt to? Automātiskās Motocikli kļūst klātesošs, bet kas tas ir noderīgi, kuru iespējams pamatoti nepatīkams? Variatora un dubultā sajūga transmisija, salīdzinot.

Milzīgs īpatsvars tikko ražotu transportlīdzekļu autorūpniecībā atstāj montāžas līniju ar automātisko pārnesumkārbu.

Stammtisch apkurināmām diskusijas šajā ērtības ir, gadiem ilgāk nē, un brīvības ierobežojums vai nosodāma pārnesumpārslēga žēlojas diez vai kāds. Drīzāk otrādi gadījums. Salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu sola modernu automātiskās būt ieguvums komfortu un vieglumu, un labākajā pieaugums dinamikā.

Visi tie, kas kādreiz brauc auto ar divu sajūgu transmisiju to apstiprinās kaislīgi.

Automātiskās motocikli ar motociklistiem, tomēr izsmiekls, labākajā gadījumā, tikās ar skepsi, ko ierobežojums visa "dzīves filozofija motociklu" ir pat minēts. Bet, ja šie skeptiķi kādreiz redzējis šādu velosipēdu devās un cik brīnišķīgi, ka darbs? Honda uzskata vismaz par pašreizējās tendences un ir aprīkoti ar VFR 1200 un Crosstourer arī mazbudžeta motociklu.

NC 700 S un X, , lai papildu izmaksas 1000 eiro ar automātisko dual-sajūga transmisija (DCT).

Tas šaubīgas pirmā acu uzmetiena kombinācija labvēlīgu motocikla ar bagātīgi ražo divsajūgu vietā tikai tad, ja paskatās uz Honda Integra motorollers .

Tā ir balstīta uz to pašu motoru un rāmja balstītas un, atšķirībā no konkursa tikai to, ka ar klasisko dubultā sajūga pārnesumu pārraidi.

NC 700 S DCT var ārēji laimīgā kārtā nav parādīt savu motorolleri attiecības. Bet šī jaunā un novatoriskā hibrīds stratēģijas starp motorollera un motociklu nav. tā kā 2007, APRILIA Mana ir starta blokiem.

Jūsu 90 grādu V2 dzinējs ar 839 kubikcentimetriem ir no Gilera GP 800 motorollera, un tika iegūts tehniski gandrīz nemainīgs.

Pārvades koeficients ir nepārtraukti mainījusies ar siksnas piedziņu. Vienkārši paaugstināt gāzes un slīdēt vienmērīgi visā valstī. Bet viens ir, tomēr, ņemt rullīšu tipisks gumiju efektu iegādei.

Bet kas tagad ir liels apgriezienu 50 cc motorollera priekšā acīm un ausīm nepareizā, milzīgs.


Kopējais jēdziens mana ir pārdomāts detalizēti un

harmonisks. Spiediena uz pogām, un Aprilia V2 ar vismaz 76 hp kloķvārpsta jauda burbuļošana turpinās spēcīga.

Šajā skanējumu neviens domā motorollera. Vizuāli, mana, liek tikai uz Itālijas viltība un emocijas, pārliecināts koncentrētā apskatei ar smalkas meistarība un pārsteidzošs funkcijas funkcijas, piemēram, regulējams ar ekscentrisku padomus kāju bremžu pedālis un pārnesumu.

Kopumā, ergonomika augstā līmenī, gan smalks sporta ceļa leņķis nav gluži taisnība par salīdzinoši augstām iebūvētas stūres. Vai šāda motorollera motocikls ir jautri? Tātad drosmīgs gāze uzlocīt, centrbēdzes sajūgs un pa kreisi, lai mēģinātu piespiest slēgšanu.

Enerģētiskās nospiedumiem priekšu Aprilia. Pastāvīga ar konstantu ātrumu, motors paātrina Mana saturīgas un punchy. Nav brīnums, jo augstās bāzes ātruma līmenis nodrošina plašas momentu jebkurā laikā iepriekš, kurš ir, tomēr, kopā ar spēcīgām vibrācijām.

Atbrīvots no visām maiņām, var risināt tikai ar ideālu līniju. par 229 kg kopsvara, mana, var ērti iemest parocīgā slīpums vērš, tad, atbalstāmais ar lielisko funkcionēšanas Pirelli riepas, stoiķu un stabilas to orbītas.

Pēc tam, kad tikai pusstundas testa brauciena pa Melno mežu, jājautā, kā, tradicionālā motociklists, cik daudz jūs varat darīt bez reālām darbībām ar neizbēgamu atbildot uz slodzes izmaiņām.

Lai gan tas nav ultra-tiešais, bet diezgan flotes komandas gāzes piedziņu īstenošanā ir bijusi ievērojama daļa. Trīs automātiskie režīmi (Touring, lietus, sporta) Ir pieejami un galvenokārt atšķiras ar pamata ātruma diapazonā. Kas grib, lai noteiktu attiecību pati, to kā ar Honda manuāli pārslēgt slēdzi vai pedāļa zināmajiem (papildināt Honda: 250 eiro) do.

Kad Mana septiņas iepriekš pārnesumskaitlis ir pieejami secīgi. Izpildmehānismu mainīt attālumu starp primāro skriemeļa. Šī funkcija, tomēr, vajag neviens, variatora saskaņo gan uzņemot ātrumu, un, kad piekrastes kuģniecības labi ar V2 dzinēju.

Pat motora bremzēšanas griezes moments ir slēgta droseles smalka lietojams. Cieš braukšanas prieku, lai saskaņā ar gumiju efektu? Noteikti nē.

Apmākušās prieku no braukšanas caur diezgan nesaskanīgs Amortizācijas īpašību.

Otrādi leju dakša ir noregulēts pārāk saspringts, un regulējams pavasara preload un atsitiena šoku, pārāk zema spiediena posms. Par sliktu asfalta sāk pareizi maisa mana līknes, verhagelt vienā rindā ar nosodāmo nepārtrauktību. Tas ir diezgan neglīts.

Tomēr godīgs bīstami ir ABS balsot par braucieniem ar pakaļējais sēdeklis pasažierim. Izkravāt radiālais Brembo suportus, kas vienā režīmā rabidly lielajās disku un aizkavēt ar smalkām kontroles intervāliem, pretbloķēšanas bremžu sistēma pilnīgi drošs, Divu vīrietis darbība apgāšanās, kad bremzes bez vadītāja iejaukšanās ir gandrīz neizbēgama. NC 700 S DCT var ievērojami labāk.

Bet vispirms lietas pirmās.

Honda dīleris sauc motoru NC saistībā ar tās jaudas piegādei pirms dažām dienām kā dīzeļdzinējiem, un tā trāpīja naglai uz galvas. Kopumā šis velosipēds ir pārsniegts vienkāršībā diez. Jauninājumi sāk pārvietojas, justies labi.

Ergonomiski viss ir savā vietā, un arī pastāvīgu skatuves nav nekas nepareizs. Pēc dzinēja iedarbināšanas, dziļi, tālu uz priekšu, atspiedies Parallel Twin atklāj savu tūlītēju mērķi: pragmatisms un taupība.

Labajā roktura galā jūs izvēlēties vienu no diviem braukšanas režīmiem: D normālai darbībai, S par bitu sportiskāku pārvietošanās.

Pirmais pārnesums automātiski pēc noteikta laika. Rūpīga vērpjot droseles un, hmm, krava padara ļoti motivētu soli uz priekšu. Divkauja pie satiksme ir tik neskatoties 48 ZS maksimālo jaudu uz īstu baudu. Diezgan iespaidīgi, cik ātri sprints no stāvokli izdosies.

Bet ārpus pilsētas pieder NC savas īpašības. Kā viņa ir mana kā lietojamā glabāšanas nodalījumā lelli tvertnē bagāžai (ar NC nesatilpst pilnas sejas ķivere, mana,).

Viņa ir arī labi noregulēta šasija ir ievērojami labāka nekā Aprilia. atlētisks, bet ne pārāk cieši pierādīt šoku un parastos dakšas. Bedrains dziesmas ir skaidri unexcited kā apguvis itāļu, un vadāmību Honda, pateicoties tās zemo smaguma centru, un neskatoties uz desmit kilogramu svaru uz standarta varianta NC 700 S joprojām milzīgs.

Pat pie zemākajās nogāzēs tā paliek nemainīga uz mērķa līnijas. Un, ja jums būtu nepareizi pirms līknes daži, disks sāk priekšu atkal pareizi un droši, izmantojot koordinētu ABS.

Nepieciešamais rokasgrāmata spēks ir, tomēr, salīdzinot ar ļoti augstu mana.

Un tagad darbojas kā divu sajūgu transmisiju? labi, tas atklāj arī gaismas un ēnas. Saskaņā ar nemainīgu vilcienu automātiskās maiņās ļoti raiti un ātri augsts.

Atkarībā no droseles pozīcijas kļūst attiecīgi zemu vai lielāku ātrumu.

Kārdinoša dziesmas ar īsajiem pagriezieniem prasa nedaudz pacietības no visiem tiem, ar automātisko savienojumu ar tīru atvieglojums funkciju un komfortu iegūt.

Jo dažreiz izslēdzas automātiski, it īpaši D režīmā, tieši pirms līknes pie nemainīga droseļvārsta pozīcijā joprojām apgriezienus, un tad līkne virsotne, piemērojot gāzes pārslēdzēju tieši atkal.

Tas liek nepatīkamus stūres labojumiem. In S režīmā, daudzi līkumi tiek veikta labāk, jo kursi ir pamatā ieslēdzas.

Bet to var izdarīt šeit, kā arī to, ka negaidīti maiga paātrinājumu pilnu noliekt laikā viens pārnesums ir augstāks, kas izraisa vismaz kairinājumu. Tādējādi vadītājam ir aicināta pielāgoties šīm situācijām vai pāriet uz manuālo režīmu. Īpaši pirms vietējām izejvielām, ir ieteicams, lai izmantotu šo downshift dzinēja bremzēšanas momentu, jo sestajā rīku, lai tikai vairāk 60 km / h paliek ieslēgts.

Galu galā pilsētā saista pastāvīga kaitinošas, lielākoties nevajadzīgu ieslēdzot starp kursiem. Šeit ir Aprilia braukt daudz ērtāk un pārliecināti par summu to īpašībām, īpaši draugi kultivētu komforta. Par punktiem, taču Honda spiež dēļ zemas uzturēšanas izmaksas un zemu degvielas patēriņu par uzvaru.

Vairāk no šīs kategorijas

Interesanti raksti

Tagged kā:

Citi raksti par kategoriju "Aprilia":

Tulkojums
 Rediģēt Tulkošana
Mūsu partneri
Seko mums
Sazinies ar mums
Mūsu kontakti

dima911@gmail.com

Dzimis PSRS

423360519

Par šo vietni

Par visiem jautājumiem par reklāmu, zvaniet pa uzskaitīti uz vietas.


Motocikli katalogu ar specifikācijām, bildes, atsauksmes, atsauksmes un discusssions par Motocikli.