सर्वाधिक लिहा

Aprilia लागू 850 मन आणि होंडा नॅशनल कॉन्फरन्स 700 एस DCT मोटारसायकल

19 जून 2015 | लेखक: | टिप्पण्या बंद वर Aprilia लागू 850 मन आणि होंडा नॅशनल कॉन्फरन्स 700 एस DCT मोटारसायकल

 

Aprilia Mana X

वर्णन :

का घट्ट पकड आहेत आणि तंत्रज्ञान हे करू शकता तर स्विच? स्वयंचलित मोटारसायकल अधिक उपस्थित होत आहेत, पण ते उपयुक्त काय आहेत, ज्या कदाचित यथायोग्य एक डोळयात खूपणारी गोष्ट? Variator आणि ड्युअल-घट्ट पकड तुलनेत प्रसार.

वाहन उद्योगाला मध्ये नव्याने उत्पादित वाहनांच्या प्रचंड प्रमाणात एक स्वयंचलित प्रेषण सह विधानसभा ओळी नाही.

या सुविधा आहे गरम पाण्याची सोय चर्चा Stammtisch, यापुढे वर्षे, आणि स्वातंत्र्य किंवा दोषास्पद gearshift एक निर्बंध क्वचितच कोणी laments. उलट उलट केस आहे. मॅन्युअल प्रेषण सह तुलनेत सोई आणि सहजपणे एक आधुनिक स्वयंचलित फायदा आश्वासने, आणि उत्कृष्ट एक प्रेरक शक्ती वाढ.

कधी दुहेरी घट्ट पकड प्रेषण सह कार चेंडू आहेत त्या सर्वांना ठाम पुष्टी होईल.

motorcyclists स्वयंचलित मोटारसायकल, मात्र उपहास, उत्कृष्ट, संपूर्ण "जीवन तत्वज्ञान मोटारसायकल" एक मर्यादा करून आणि शंकांना यांची भेट घेतली अगदी उल्लेख केला आहे. त्या साशंक लोकांना कधीही कधीही पाहिले तर अशा दुचाकी गेला आणि किती छान काम? होंडा सतत कल आणि सुसज्ज VFR किमान विश्वास 1200 आणि Crosstourer देखील कमी बजेट मोटारसायकल.

नॅशनल कॉन्फरन्स 700 एस आणि एक्स, अतिरिक्त खर्च बाहेर 1000 एक स्वयंचलित ड्युअल-घट्ट पकड प्रेषण सह युरो (DCT).

हे आपण होंडा Integra स्कूटर पाहू केवळ तेव्हा ठिकाणी एक lavishly उत्पादन डबल घट्ट पकड असलेल्या अनुकूल मोटारसायकल पहिल्या नजरेतील संयोजन येथे संशयास्पद .

त्याच इंजिन आधारित आहे आणि फ्रेम-आधारित आणि, एक नमुनेदार ड्युअल-घट्ट पकड गियर प्रेषण सह फक्त स्पर्धा तीव्रता.

नॅशनल कॉन्फरन्स 700 एस DCT बाहेरून सुदैवाने त्यांच्या स्कूटर संबंध दाखवू शकत जाऊ शकते. पण स्कूटर आणि मोटरसायकलच्या दरम्यान या नवीन आणि नाविन्यपूर्ण संकरीत धोरण नाही. असल्याने 2007, Aprilia मन सुरू अवरोध आहे.

आपले 90-पदवी V2 इंजिन 839 घन सेंटीमीटर Gilera ग्रॅमी आहे 800 स्कूटर आणि तांत्रिकदृष्ट्या जवळजवळ जसाच्या तसा संपादित करण्यात आली आहे.

या रोगाचा प्रसार गुणोत्तर सतत एक पट्टा ड्राइव्ह बदलली जाते. फक्त गॅस वाढवण्याची आणि देशातील सहजतेने संथपणे. पण एक आवश्यक, मात्र, खरेदी रोलर ठराविक रबर बँड प्रभाव लागू.

पण आता चूक डोळे आणि कान समोर एक उच्च revving 50-सीसी स्कूटर आहे, प्रचंड.


मन एकूण संकल्पना तपशील माध्यमातून विचार आहे आणि

कर्णमधुर. knobs ताण, आणि किमान Aprilia V2 76 अश्वशक्ती crankshaft शक्ती बुडबुड असा आवाज किंवा गुळण्या करताना होतो तसा आवाज मजबूत.

या soundscape स्कूटरवरून कोणीही मत. अंध, मन इटालियन कौशल्य आणि भावना पूर्णपणे करते, अशा विक्षिप्त टिपा पाऊल ब्रेक पेडल आणि गिअर तरफ बदलानुकारी दंड कारागिरी आणि आश्चर्यकारक वैशिष्ट्ये वैशिष्ट्ये दृष्टीने पाहण्यासाठी खात्री.

एकूणच, उच्च पातळीवर कार्याभ्यास, सूक्ष्म क्रीडा गुडघा कोन तुलनेने उच्च-माऊंट handlebars जोरदार योग्य नाही आहे जरी. अशा एक स्कूटर मोटारसायकल मजा आहे की नाही? त्यामुळे शूर गॅस चालू, केंद्रापासून दूर घट्ट पकड आणि बंद जबरदस्ती प्रयत्न बाकी.

एनर्जेटिक sprints पुढे Aprilia. सतत गती सह सतत, मोटर मन अर्थपूर्ण आणि punchy गतिमान. आश्चर्य नाही, उच्च बेस गती पातळी आगाऊ कोणत्याही वेळी जरुरीपेक्षा जास्त टॉर्क मिळते कारण, आहे, मात्र, मजबूत कंपनांमुळे पूर्तता.

सर्व कामाच्या वेळा मुक्त, एक आदर्श ओळ संपूर्णपणे सामोरे शकता. च्या साठी 229 एकूण किलो वजन, मन आरामात सुलभ वाकून मध्ये फेकून करू शकता आकर्षित करतो, नंतर, उत्कृष्ट कार्य Pirelli टायर्स द्वारे अनुदानित, पंथीय आणि स्थिर त्यांच्या orbits.

ब्लॅक फॉरेस्ट फक्त अर्धा तास चाचणी ड्राइव्ह नंतर, आपण बदल लोड अपरिहार्य प्रतिसाद रिअल ऑपरेशन न किती करू शकता traditionalist मोटरसायकलस्वार म्हणून चमत्कार.

अल्ट्रा-थेट नाही तरी, पण गॅस प्रेरणा अंमलबजावणी जोरदार चपळ आदेश लक्षणीय भाग बजावली आहे. तीन स्वयंचलित रीती (फिरत्या, पाऊस, क्रीडा) उपलब्ध आहेत आणि मूलभूत गती श्रेणीत प्रामुख्याने भिन्न. कोण प्रमाण स्वतः निर्धारित करू इच्छित आहे, या स्वतः ज्ञात स्विच किंवा पाय स्वरुपात टॉगल होंडा म्हणून (होंडा पूरक: 250 युरो) करू.

तेव्हा मन सात पूर्वनिर्धारित गियर प्रमाण उपलब्ध अनुक्रमशः आहेत. एक त्यासाठी प्राथमिक कप्पी अंतर बदलण्यासाठी. हे वैशिष्ट्य, मात्र, एक गरज नाही, गती आणि V2 इंजिन छान coasting तेव्हा Variator दोन्ही सुसंगत.

इंजिन ब्रेक टॉर्क बंद गळा येथे दंड वापरण्यायोग्य आहे. ड्रायव्हिंग आनंद ग्रस्त रबर बँड परिणाम अंतर्गत त्यामुळे? मुळीच नाही.

एक ऐवजी विसंगत अवमंदित वैशिष्ट्ये माध्यमातून वाहनचालक आनंद ढगाळ.

उलटा काटा खूप घट्ट पुन्ह आहे, आणि वसंत ऋतू प्रीलोड करा आणि पुनबांधणी धक्का बदलानुकारी, आतापर्यंत खूप कमी दाब टप्पा. वाईट डांबर सुरू व्यवस्थित मन वक्र हालणे, दोषास्पद सातत्य एक ओळ verhagelt. की तेही कुरुप आहे.

मात्र downright धोकादायक खोगीर प्रवासी सह ट्रिप साठी ABS मत आहे. rabidly मोठ्या डिस्क मध्ये एकच मोड मध्ये radial Brembo गोलाकार वस्तूंचा आतील व बाहेरील व्यास मोजण्याचा वाकड्या टोकाचा कंपास लगेचच आणि दंड नियंत्रण कालांतराने विलंब, antilock ब्रेक प्रणाली पूर्णपणे सुरक्षित, ड्राइव्हर हस्तक्षेप न ब्रेक्स जवळजवळ अपरिहार्य आहे तेव्हा एक फिरवणे मध्ये दोन मोहरे ऑपरेशन. नॅशनल कॉन्फरन्स 700 एस DCT लक्षणीय चांगले करू शकता.

प्रथम पण पहिल्या गोष्टी.

एक होंडा विक्रेता त्याच्या शक्ती चेंडू काही दिवसांपूर्वी, डिझेल इंजिन म्हणून संदर्भात नॅशनल कॉन्फरन्स इंजिन म्हणतात आणि ते डोक्यावर नखे दाबा. सर्वसामान्यपणे ही दुचाकी मारता साधेपणा मध्ये मागे टाकले आहे. सुधारणा हलवून सुरू, छान वाटते.

इर्गोनॉमिकपणे सर्वकाही ठिकाणी आहे, आणि कायम टप्प्यासाठी चुकीचे आहे काहीही. इंजिन सुरू केल्यानंतर, खोल, आतापर्यंत-पुढे-कल समांतर ट्विन त्याच्या तत्काळ ध्येय मिळतो: चाच, काटकसर,.

योग्य पिळदार शेवटी आपण दोन ड्रायव्हिंग रीती एक निवडू नका रोजी: सामान्य ऑपरेशन डी, थोडा sportier हालचाल एस.

पहिल्या गियर विलंबानंतर आपोआप गुंतलेली आहे. गळा एक सावध पिळणे आणि, अरेरे, लोड पुढे एक अत्यंत प्रवृत्त झेप करते. वाहतूक येथे ड्युएल असूनही म्हणून आहे 48 प्रत्यक्ष आनंद एचपी जास्तीत जास्त शक्ती. स्थायी पासून धावणे यशस्वी किती जलद तेही प्रभावी.

पण शहराच्या बाहेर नॅशनल कॉन्फरन्स त्यांचे गुण मालकी. ती सामान साठी बनावट टाकी मध्ये एक वापरण्याजोगी स्टोरेज निराळा म्हणून मन आहे म्हणून (नॅशनल कॉन्फरन्स मध्ये एक चेहरा शिरस्त्राण बसत नाही, मन).

ती देखील तसेच Aprilia पेक्षा लक्षणीय चांगले चेसिस पुन्ह आहे. मैदानी खेळ किंवा खेळाडूविषयक, पण खूप घट्ट धक्का आणि परंपरागत फॉर्क्स सिद्ध करू. कठीण ट्रॅक इटालियन कमजोरी स्पष्ट unexcited आहेत, आणि होंडा या व्यवस्थापनक्षमता, गुरुत्व त्याच्या कमी केंद्र धन्यवाद, आणि नॅशनल कॉन्फरन्स मानक जिच्यामध्ये variant दहा हजार वजन असूनही 700 तरीही प्रचंड.

जरी कमी उतार ते लक्ष्य ओळीवर स्थिर राहतो. आणि आपण एक वक्र आधी miscalculated केले पाहिजे तर काही, डिस्क समन्वित ABS मदतीने पुन्हा व्यवस्थित आणि सुरक्षित पुढे सुरू.

आवश्यक मॅन्युअल शक्ती आहे, मात्र, अतिशय उच्च मन तुलनेत.

आणि आता दुहेरी घट्ट पकड प्रेषण म्हणून कार्य करते? पण, तो देखील प्रकाश आणि सावली मिळतो. सतत अंतर्गत स्वयंचलित बदल फार सहजतेने आणि पटकन उच्च प्रशिक्षित.

गळा स्थान अवलंबून संबंधानुसार कमी किंवा उच्च गती होते.

घट्ट वळवून सह curvy ट्रॅक शुद्ध आराम कार्य आणि सोई वाढणे कनेक्ट सर्व एक स्वयंचलित त्या पासून थोडे संयम आवश्यक.

कधी कधी आपोआप बंद स्विच कारण, विशेषत: डी-मोड मध्ये, फक्त अजूनही एक गियर सतत गळा स्थानावर वक्र आधी, आणि नंतर थेट पुन्हा वायू downshift लागू करताना वक्र सर्वोच्च.

या अप्रिय सुकाणू दुरुस्त्या करण्यासाठी भाग पाडते. एस मोड मध्ये, कारण अभ्यासक्रम मुळात आहेत करते अनेक हवेचा दाब एकाएकी कमी झाल्यामुळे होणारा आजार चांगले केले आहेत.

तसेच या की अनपेक्षितपणे सभ्य प्रवेग पूर्ण वाकून दरम्यान एक गियर जास्त आहे येथे केले जाऊ शकते, ही लहान चिडून येथे कारणीभूत. ड्राइव्हर अशा प्रकारे मॅन्युअल मोड स्विच करण्यासाठी या घटनांमध्ये परिस्थितीशी जुळवून किंवा यावर म्हणतात. विशेषत: स्थानिक इनपुट आधी हे फक्त सहाव्या गियर पासून इंजिन ब्रेकींग टॉर्क downshift शोषण करण्यासाठी शिफारस केली आहे 60 किमी / ह व्यस्त राहते.

शेवटी गावात सतत त्रासदायक दुवे, अभ्यासक्रम दरम्यान मुख्यतः अनावश्यक टॉगल. येथे Aprilia चालविण्याच्या गुणधर्म बेरीज जास्त आरामदायक आणि विश्वास आहे, लागवडीखालील निवास विशेषत: मित्र. गुण रोजी होंडा योग्य विजय कमी देखभाल खर्च आणि कमी इंधन वापर करण्यासाठी reaps.

या वर्गात अधिक

मनोरंजक लेख

म्हणून टॅग:

वर्गात इतर लेख "Aprilia":

भाषांतर
 संपादित करा
आमच्या पार्टनर
आमच्या मागे या
आमच्याशी संपर्क साधा
आमच्या संपर्क

dima911@gmail.com

युएसएसआर मध्ये जन्मलेल्या

423360519

या साइट बद्दल

जाहिरात विषयी सर्व प्रश्न, कृपया साइट वर सूचीबद्ध संपर्क.


मोटारसायकल वैशिष्ट्य यादी, चित्रे, रेटिंग, मोटारसायकल पुनरावलोकने आणि discusssions.