Aprilia NA 850 Mana and Honda NC 700 S DCT Motorcycles

19 Jun 2015 | Pengarang: | Comments Off pada Aprilia NA 850 Mana and Honda NC 700 S DCT Motorcycles

 

Aprilia Mana X

Penerangan :

Mengapa klac dan menukar jika teknologi yang boleh melakukannya? Motorcycles automatik menjadi lebih hadir, tetapi apakah mereka berguna, yang mungkin mendapat sesuatu yg buruk? Variator dan dwi-klac penghantaran berbanding.

Sebahagian besar kenderaan baru dihasilkan dalam industri automotif meninggalkan barisan pemasangan dengan transmisi automatik.

Stammtisch untuk perbincangan hangat lipur ini mempunyai, selama bertahun-tahun tidak lagi, dan sekatan kebebasan atau gearshift tercela merungut tidak sesiapa. Bukan sebaliknya berlaku. Berbanding dengan transmisi manual menjanjikan automatik keuntungan moden keselesaan dan kemudahan di, dan yang terbaik peningkatan dalam dinamik.

Semua orang-orang yang pernah memandu kereta dengan transmisi klac berkembar akan mengesahkan ini dengan penuh semangat.

motosikal automatik dengan penunggang motosikal, bagaimanapun cemuhan, pada tahap terbaik, dipenuhi dengan keraguan oleh had keseluruhan "falsafah motosikal kehidupan" itu juga disebut. Tetapi jika mereka meragui pernah pernah melihat apa-apa basikal pergi dan bagaimana indah kerja yang? Honda percaya sekurang-kurangnya pada trend berterusan dan VFR dilengkapi 1200 dan Crosstourer juga motosikal bajet rendah.

NC 700 S dan X, kepada kos tambahan sebanyak 1000 euro dengan transmisi dual-clutch automatik (DCT).

Ini meragukan di kombinasi penglihatan pertama motosikal mampan dengan boros yang dihasilkan dua klac ke dalam tempat hanya apabila anda melihat penggunaan di skuter Honda Integra .

Ia adalah berdasarkan kepada enjin yang sama dan berasaskan kerangka dan, berbeza dengan pertandingan hanya itu dengan transmisi gear dual-clutch klasik.

NC 700 S DCT boleh luaran nasib baik tidak menunjukkan hubungan skuter mereka. Tetapi strategi hibrid baru dan inovatif ini antara skuter dan motosikal tidak. Sejak 2007, Aprilia Mana di blok bermula.

enjin V2 90 darjah anda dengan 839 sentimeter padu adalah dari Gilera GP 800 skuter dan telah dibeli secara teknikal hampir tidak berubah.

Nisbah penghantaran terus berubah dengan satu tali pinggang memandu. Hanya menaikkan gas dan meluncur dengan lancar di seluruh negara. Tetapi satu kemestian, bagaimanapun, mengambil roller getah biasa kesan band untuk membeli.

Tetapi yang kini mempunyai skuter 50 cc tinggi revving di depan mata dan telinga dalam yang salah, besar.


Konsep keseluruhan Mana dipercayai melalui secara terperinci dan

harmoni. Tekanan pada tombol, dan Aprilia V2 dengan sekurang-kurangnya 76 hp menggelegak kuasa crankshaft akan kuat.

Dalam soundscape ini tiada siapa yang difikirkan skuter. visual, yang Mana menjadikan sepenuhnya kepada kemahiran Itali dan emosi, yakin dalam tontonan pekat dengan mutu kerja dan menakjubkan ciri-ciri halus ciri-ciri seperti laras dengan tips aneh pedal brek kaki dan tuil gear.

keseluruhan, ergonomik pada tahap yang tinggi, walaupun sudut sukan lutut halus tidak cukup tepat untuk hendal yang agak tinggi yang dipasang. Sama ada apa-apa motosikal skuter adalah menyeronokkan? Begitu berani gas hadir, klac emparan dan kiri untuk cuba untuk memaksa penutupan.

pecutan bertenaga hadapan Aprilia. Berterusan dengan kelajuan malar, motor memecut bernas Mana yang & berkesan. Patutlah, kerana tahap kelajuan asas yang tinggi ini menyediakan tork yang mencukupi pada bila-bila pendahuluan, iaitu, bagaimanapun, disertai dengan getaran yang kuat.

Dilepaskan daripada semua perubahan, siapa yang boleh menangani sepenuhnya dengan garis ideal. untuk 229 jumlah berat kg, Mana yang selesa boleh membuang dalam tilt berguna cabutan, kemudian, dibantu oleh yang cemerlang berfungsi Pirelli Tires, tabah dan stabil orbit mereka.

Selepas hanya setengah ujian memandu jam melalui Black Forest, kita tertanya-tanya sebagai penunggang motosikal tradisionalis berapa banyak yang anda boleh lakukan tanpa operasi sebenar dengan tindak balas yang tidak dapat dielakkan untuk memuatkan perubahan.

Walaupun tidak ultra-langsung, tetapi arahan agak armada dalam melaksanakan pendorongan gas itu telah memainkan peranan yang penting. Tiga mod automatik (Touring, Hujan, sukan) yang ada dan berbeza terutamanya dalam pelbagai kelajuan asas. Siapa yang mahu untuk menentukan nisbah itu sendiri, ini kerana dengan Honda manual togol suis atau pedal kaki untuk diketahui (menambah Honda: 250 Euro) melakukan.

Apabila Mana tujuh nisbah gear yang telah ditetapkan yang ada berurutan. Penggerak kepada perubahan jarak antara pulley utama. ciri-ciri ini, bagaimanapun, perlu ada satu, yang Variator mengharmonikan kedua-dua ketika memecut dan apabila coasting baik dengan enjin V2.

Malah tork enjin brek pada pendikit tertutup halus boleh digunakan. Mengalami keseronokan memandu demikian di bawah kesan band getah? Sama sekali tidak.

Diselubungi kegembiraan memandu melalui ciri-ciri redaman agak sumbang.

Terbalik garpu ditala terlalu ketat, dan laras spring spring dan kejutan pemulihan, peringkat tekanan terlalu rendah. Pada asfalt buruk mula menggerakkan keluk Mana betul, verhagelt satu baris dengan keberterusan yang tercela. Itu cukup hodoh.

Walau bagaimanapun amat berbahaya merupakan satu undi ABS untuk perjalanan dengan penumpang pembonceng. Membongkar angkup Brembo radial dalam mod tunggal rabidly dalam cakera besar dan melambatkan dengan selang kawalan denda, sistem anti-kunci brek selamat, operasi dua lelaki dalam peralihan apabila brek tanpa pemandu campur tangan hampir tidak dapat dielakkan. NC 700 S DCT ketara boleh lebih baik.

Tetapi perkara pertama yang pertama.

Seorang peniaga Honda yang dikenali sebagai enjin daripada NC berkenaan dengan penghantaran kuasa beberapa hari lalu sebagai enjin diesel dan ia memukul paku di kepala. Secara umum basikal ini diatasi dalam kesederhanaan tidak. Naik taraf mula bergerak, berasa baik.

Ergonomik segala-galanya adalah di tempat, dan juga untuk peringkat tetap apa yang salah. Selepas menghidupkan enjin, yang mendalam, jauh ke hadapan berhaluan Parallel Twin mendedahkan matlamat terdekat: pragmatisme dan kesederhanaan.

Pada akhir setang yang betul anda memilih salah satu daripada dua mod memandu: D untuk operasi normal, S untuk pergerakan sporty bit.

Gear pertama terlibat secara automatik selepas kelewatan. A twist teliti pendikit dan, oops, beban membuat lompatan yang sangat bermotivasi ke hadapan. The pertarungan di lalu lintas yang demikian walaupun 48 hp kuasa maksimum kepada keseronokan sebenar. Agak menarik berapa cepat pecut dari kedudukan yang berjaya.

Tetapi di luar bandar memiliki NC kualiti yang mereka. Kerana dia mempunyai Mana sebagai ruang penyimpanan yang boleh digunakan dalam tangki dummy untuk bagasi (dalam NC tidak sesuai topi keledar muka penuh, Mana yang).

Beliau juga juga ditala casis jauh lebih baik daripada Aprilia. Atlet, tetapi tidak terlalu ketat membuktikan kejutan dan garpu konvensional. trek beralun jelas unexcited sebagai menguasai Itali, dan mudah dikendalikan bagi Honda, terima kasih kepada pusat rendah graviti, dan walaupun berat sepuluh kilo untuk varian standard daripada NC 700 S masih amat besar.

Walaupun pada cerun yang lebih rendah ia masih berterusan pada baris yang disasarkan. Dan Sesungguhnya jika kamu telah salah mengira sebelum lengkung beberapa, cakera bermula ke hadapan lagi betul dan selamat dengan bantuan ABS diselaraskan.

Daya manual diperlukan adalah, bagaimanapun, berbanding Mana yang sangat tinggi.

Dan kini bekerja sebagai transmisi klac berkembar? baik, ia juga mendedahkan cahaya dan bayang-bayang. Di bawah berterusan melatih perubahan automatik dengan lancar dan cepat tinggi.

Bergantung kepada kedudukan pendikit menjadi kelajuan sepadan rendah atau lebih tinggi.

trek Curvy dengan selekoh ketat memerlukan sedikit kesabaran dari semua mereka yang mempunyai automatik menyambung fungsi melegakan tulen dan keuntungan keselesaan.

Kerana kadang-kadang mati secara automatik, terutama di D-mode, sebelum lengkung pada kedudukan pendikit tetap masih gear, dan kemudian puncak lengkung apabila memohon downshift gas secara langsung lagi.

Ini memaksa untuk pembetulan stereng yang tidak menyenangkan. Dalam mod S, banyak selekoh selesai lebih baik kerana kursus pada dasarnya menghidupkan.

Tetapi ia boleh dilakukan di sini juga yang tidak disangka-sangka semasa pecutan lembut kelajuan penuh satu gear yang lebih tinggi, yang menyebabkan kerengsaan pada kurangnya. Pemandu dengan itu dipanggil untuk menyesuaikan diri dengan situasi ini atau untuk beralih ke mod manual. Terutama sebelum input tempatan adalah disyorkan untuk mengeksploitasi ini downshift tork enjin brek sejak gear keenam kepada hanya lebih 60 km / h masih terlibat.

Akhirnya di bandar menghubungkan berterusan menjengkelkan, Penogolan kebanyakannya tidak perlu antara kursus. Berikut adalah Aprilia menunggang lebih selesa dan yakin dalam jumlah harta mereka, terutama rakan-rakan keselesaan ditanam. Mata tetapi Honda menuai kerana kos penyelenggaraan yang rendah dan penggunaan bahan api yang rendah untuk menang.

Lebih daripada kategori ini

artikel yang menarik

Tagged as:

Artikel daripada kategori "Aprilia":

terjemahan
 Edit Terjemahan
Pasangan kami
Ikut kami
Hubungi Kami
kenalan kami

dima911@gmail.com

Dilahirkan di USSR

423360519

Tentang laman web ini

Untuk semua soalan mengenai pengiklanan, Sila Hubungi disenaraikan di laman web ini.


Motosikal katalog dengan spesifikasi, gambar, penilaian, ulasan dan discusssions tentang Motorcycles.