2009 Honda CB1000R Road Test Ulasan- Honda CB1000R Motosikal Ulasan

20 Jun 2015 | Pengarang: | Comments Off pada 2009 Honda CB1000R Road Test Ulasan- Honda CB1000R Motosikal Ulasan
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

2009 Honda CB1000R - Road Test Fun Forbidden: The Honda anda tidak boleh membeli!

Prop untuk Honda untuk membina sebuah helikopter yang bagus yang berfungsi. kredit utama untuk juga memberikan kami sebuah motosikal / skuter seperti peranti pengangkutan auto-trans-lengkap yang telah menjadi salah satu yang paling mudah-to-ride bersaiz penuh dua roda pernah.

tetapi, jujur, Honda, mengapa engkau memegang kepada kami?

sambutan hangat disambut CB1000R apabila diperkenalkan di Eropah tahun lalu. sebenarnya, ini berdasarkan CBR1000RR-basikal telanjang di tempat kedua pada tahun 2008 Antarabangsa Bike pengundian Tahun, dan kami di A.S. yang dilucutkan basikal tidak pun boleh mengundi untuk itu!

Beberapa petikan terkenal dari ahli-ahli Taurat Eropah? "Satu langkah besar untuk Honda dalam kategori kasar,"Kata Bike Scandinavia. "Jelas sekali outshines pesaing dengan enjin sempurna yang, brek baik dan pengendalian tajam. "

Editor di Belgium Motor Wereldwere sama memuji, walaupun mereka mendapat permulaan yang terpelihara: "Dalam nombor, CB1000R tidak betul-betul jenis basikal yang menarik permaidani dari bawah kakimu. Ini terpakai kepada kedua-dua enjin dan casis. Walau bagaimanapun, menunggang ia membuatkan anda sedar apa basikal halus seimbang Honda bongsu telanjang sebenarnya adalah; keseimbangan yang menambah sehingga tepat, pengendalian yang mudah dan menyeronokkan. Faktor dalam Torquey, gula berjalan enjin dan ada ia, basikal thenaked dalam setahun. "

Jadi kami mengambil keputusan untuk melihat sendiri apa yang semua kekecohan itu kira-kira dan menempah penerbangan ke Eropah. Kami finagled basikal daripada Honda Austria dan didaftar masuk dengan rakan-rakan kami di Edelweiss Bike Perjalanan untuk Alps pelancongan yang betul, sesuatu yang kita benar-benar boleh tenggelam feelers footpeg kami ke dalam. Edelweiss 'Alps Touring Center ditawarkan seminggu hari-gelung lebih beberapa yang terbaik Alpine pas, ditambah beberapa perhentian jalan sangat sejuk, semua berlepas dari hotel yang sama setiap hari.

The perjalanan seumur hidup, Dalam kata lain, dan lebih baik di atas basikal seperti CB1000R. Mesin Dragon Green Metallic memulakan kerjaya pada 2007 pada pameran Milan, melancarkan sebagai pengganti Hornet penuaan 900, dikenali sebagai 919 di Amerika Syarikat. Ini bukan versi dihangatkan-over reka bentuk yang lebih tua, tetapi sebuah basikal baru yang digunakan cast-aluminium Hornet padat 600 bingkai dengan perekayasaan '07 CBR1000RRengine.

Ia pasti kejuruteraan semula, terlalu. Apa yang anda perlu lakukan ialah melihat setup pengambilan, yang hampir mendatar, bukannya downdraft curam digunakan pada CBR. badan pendikit bagi PGM-FI adalah 36mm, turun dengan ketara daripada 44mm, dan mampatan adalah lebih rendah dengan satu mata penuh pada 11.2:1.

Hasil akhir perubahan ini adalah output yang dituntut 123 kuda pada 10,000 rpm dan 74 kaki-paun tork pada 8000 revs, meletakkannya di dalam ballpark dengan basikal lain dalam kelas satu liter telanjang / streetfighter.

Benar-benar berlaku di dalam Alps biasanya bukan prosedur yang disyorkan. Pada pas lebih tinggi, sentiasa ada banyak berhati-hati dengan, daripada lembu (dan sisa buangan) di jalan raya untuk bas, rubbernecking pelawat dalam kereta kompak paling underpowered yang pernah anda lihat, penunggang basikal dan hanya kira-kira apa-apa lagi yang anda tidak mahu berjalan ke dalam pada klip 10 / 10ths penuh. jadi, yang dilemahkan "Alps Pace" mengambil semula takuk untuk membolehkan margin keselamatan tetapi masih pantas.


Dalam keadaan ini, Janakuasa yang CB1000R adalah hampir ideal. Kuasa mula berdetar di 6500 tetapi tetap berguna Torquey di bawah tahap yang. Biarkan enjin bernafas ke redline 10.250 rpm seperti yang dijanjikan pada LCD bar-graf tachometer mudah untuk dibaca dan anda disambut dengan powerband yang gempal dan linear.

Ia membekalkan jenis keinginan yang pasti menyimpan perkara yang menarik apabila sudut mula datang menghairankan dan nampak-cepat, seperti yang mereka lakukan di Alps.

Walaupun ini adalah enjin sukan yang hebat, hampir lebih menakjubkan adalah kelancaran dan tractability yang. Saya benar-benar biarkan terbiar basikal melalui bandar-bandar di gear keenam, berjalan tanpa gangguan yang tidak mempunyai pendikit di 1200 rpm dan kurang daripada 20 mph, dan kemudian boleh roll pada gas dan tarik lancar lagi. Jangan cuba bahawa pada yourKTM Super Duke,Ducati Monster V-TwinorBuell basikal 1125CRnaked!

Walaupun kesanggupan dan fleksibiliti enjin, anjakan kotak gear supaya dengan mudah dan tepat bahawa saya mendapati diri saya klik melalui gear untuk nilai hiburan tulen atau hanya untuk lulus seseorang dengan kuasa nyata menggunakan midrange lemak, walaupun kebanyakan masa saya boleh zap trafik dalam gear yang lebih tinggi. Panas atau sejuk, pada ketinggian yang rendah atau tinggi, pemetaan bahan api dan tindak balas pendikit adalah sangat baik. Ini adalah enjin besar.

Ia akan menjadi malu untuk meletakkan powerplant seperti ini dalam apa-apa kurang daripada satu casis yang sangat baik. Tidak ada rasa malu di sini! standard ini mempunyai geometri cukup standard, dengan klasik meraih 25 darjah bekerja dengan 4.0 inci jejak. Jarak roda adalah yang agak padat 58.9 inci.

Pemandu adalah medium berwajaran, dan kestabilan kelajuan tinggi di autobahn yang terbaik. Saya tidak akan memanggil ini a-kelebihan keras, mesin agresif, tetapi mencarik beberapa jalan-jalan gunung paling besar di dunia adalah menyeronokkan begitu banyak dan begitu mudah bahawa apa-apa yang mungkin telah diberikan dalam secara terang-terangan, snap-down-to-the-puncak personaliti lebih daripada dibuat dalam kemudahan penggunaan dan berkecuali stereng. Dan anda boleh pergi benar-benar, sangat pantas.

Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

Redaman dari terbalik Showa 43mm HMAS garpu laras sepenuhnya (berasal dari CBR1000RR) dan tunggal, Pramuat- dan kejutan pulih boleh laras adalah selesa tegang, bermakna yang lancar, perjalanan dikawal bersekutu dengan sangat sedikit pitching casis dari lebam, brek atau pecutan. Pada apa-apa kurang daripada mod sepenuh caj, ia adalah sukar untuk mendapatkan basikal ini untuk melakukan apa-apa kesalahan. Walaupun pada tepi bergerigis, kawalan masih sangat baik, walaupun tenang mengalami sedikit.

brek, terlalu, adalah mengagumkan. basikal ABS-dilengkapi kami mempunyai persediaan berkaitan yang menggunakan sepasang tiga omboh, angkup gelongsor-pin di bahagian hadapan, dengan dua omboh unit gelongsor-pin di belakang. (Ini adalah "konvensional" brek ABS, tidak thenew CBR-RR jenis supersport.) Brek rasa adalah baik tetapi tidak sempurna. Balik rumah, kita secara ringkas cuba dan suka angkup hadapan empat omboh (seperti yang digunakan pada CBR1000RR standard) model bukan ABS-.

masih, berhenti di atas basikal ABS yang pasti dan benar-benar konsisten, dan walaupun dengan persediaan yang dipautkan, bahawa adalah mudah untuk tarik brek belakang ringan di hairpins pertama gear untuk menyelesaikan basikal dan mengetatkan garis memborong yang. Bridgestone BT015s (120/70ZR17 pada bahagian hadapan dan 180 / 55ZR17 di bahagian belakang) cengkaman yang baik ditawarkan, walaupun dalam masa kurang daripada sempurna keadaan Kuda.

Selepas tiga hari bertugas panjang dalam pelana, Saya tidak pernah terfikir untuk kerusi itu atau mana-mana mata antara muka saya dengan CB1000R. Ergonomik sangat selesa, tuil untuk brek depan dan hidraulik klac pelarasan ditawarkan dalam julat yang berguna, dan juga perlindungan angin dari lampu besar / mini-kowl adalah berguna.

Mendakwa-bahan api tangki penuh membendung berat untuk testbike Combined-ABS kami adalah 489 pound (478 untuk bukan ABS). menolak tentang 28 pound untuk gas dan anda mendapat 461 pound. Itlookslighter daripada ini dan pasti tunggangan ringan.

Styling mempunyai kelebihan Eropah dengan menggilap cahaya dari pejabat di rumah. The swingarm tunggal berat sebelah dan berputar-putar roda belakang menyelaras dengan baik dengan outlet ekzos kontot yang CBR1000RR diilhamkan dan sifat padat basikal ini. Walaupun ekor berlabuh bekerja di sini, walaupun saiz tempat duduk penumpang mengalami, dan oleh itu begitu juga penumpang anda.

Kicxstartmagazineof Belanda merumuskannya dengan baik: "Kelihatan menakjubkan, pengendalian cemerlang, prestasi yang lancar tetapi sangat garang dan kebolehpercayaan peluru untuk harga dunia sebenar. The CB1000R adalah model yang menunjukkan ia mesti telah dibangunkan oleh pasukan yang benar-benar suka pekerjaan mereka. "

baik, kami bersetuju pada segala-galanya tetapi harga. Kerana sebahagian malang persamaan untuk kita adalah bahawa basikal ini dikandung di Eropah untuk Eropah, dan dihasilkan oleh Honda Itali. Sebelum ini 599 dan 919 juga datang dari latar belakang yang sama.

Sementara 919 berdaya saing jika bukan dgn tenang gaya, yang 599 agak sedikit lebih mahal daripada mesin bersaing. Pada kadar pertukaran semasa, harga CB1000R di Eropah (tidak termasuk Cukai Nilai Ditambah) sedang berjalan kira-kira $11,200 untuk basikal standard dan $11,700 untuk model C-ABS. Dengan bersaing basikal seperti theYamaha FZ1andTriumph Speed ​​Triplecoming di bawah $10,000 dekat sini, terdapat dengan hujah ekonomi bagi membawa masuk CB1000R mungkin sedikit sukar.

Tetapi ini adalah jenis moden, sukan Universal Jepun Motosikal syarikat seperti Big Redshouldoffer di A.S. jadi, American Honda, sila menjadikannya hujah yang baik! Jangan pegang-Nya kepada kita: Kita perlu basikal ini ...

Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

artikel yang menarik

Artikel daripada kategori "Honda":

terjemahan
 Edit Terjemahan
Pasangan kami
Ikut kami
Hubungi Kami
kenalan kami

dima911@gmail.com

Dilahirkan di USSR

423360519

Tentang laman web ini

Untuk semua soalan mengenai pengiklanan, Sila Hubungi disenaraikan di laman web ini.


Motosikal katalog dengan spesifikasi, gambar, penilaian, ulasan dan discusssions tentang Motorcycles.