सबैभन्दा लेख्न पढ्न

Aprilia NA 850 मृतकको र होन्डा कांग्रेस 700 एस DCT मोटरसाइकल

19 जुन 2015 | लेखक: | टिप्पणी बन्द मा Aprilia NA 850 मृतकको र होन्डा कांग्रेस 700 एस DCT मोटरसाइकल

 

Aprilia Mana X

विवरण :

किन क्लच र स्विच प्रविधिलाई यो गर्न सक्नुहुन्छ भने? स्वचालित मोटरसाइकल बढी उपस्थित हुँदै गइरहेका छन्, तर के तिनीहरूले उपयोगी छन्, जसलाई सायद ठीकै एक eyesore? Variator र दोहरी-क्लच तुलना मा प्रसारण.

मोटर वाहन उद्योग मा नव उत्पादन वाहनहरु को एक विशाल अनुपात एक स्वचालित प्रसारण संग विधानसभा लाइनहरु छोड्दा.

यो सुविधा छ गरम चर्चा Stammtisch, वर्ष अब को लागि, र स्वतन्त्रता वा निन्दनीय gearshift एक प्रतिबन्ध जो कोहीले शायद बिलौना. बरु उल्टो मामला छ. मार्गदर्शन प्रसारण संग तुलना सान्त्वना र सजिलो मा आधुनिक एक लाभ स्वचालित प्रतिज्ञा, र मा सर्वोत्तम गतिशीलता मा वृद्धि.

कहिल्यै दोहरी क्लच प्रसारण संग एक कार संचालित छ जो सबै ती सरोष यो पुष्टि गर्नेछ.

motorcyclists संग स्वचालित मोटरसाइकिल, तर गिल्ला, सबै भन्दा राम्रो मा, सम्पूर्ण "जीवन दर्शन मोटरबाइक" को एक सीमा द्वारा शंका भेटे पनि उल्लेख गरिएको छ. तर ती skeptics कहिल्यै कहिल्यै देखेको भने यस्तो बाइक गए र कसरी अद्भुत काम? होन्डा एक निरन्तर प्रवृत्ति र अयोग्य VFR मा कम से कम गरेको विश्वास 1200 र Crosstourer पनि कम बजेट मोटरसाइकल.

कांग्रेस 700 एस र एक्स, को एक अतिरिक्त लागत बाहिर 1000 एक स्वचालित दोहरी-क्लच प्रसारण संग यूरो (DCT).

यो स्थान मा एक आलिशान उत्पादन डबल-क्लच एक अनुकूल मोटरसाइकल को पहिलो दृष्टि संयोजन मा शंकास्पद हुँदा मात्र होन्डा Integra स्कूटर हेर्न .

यो नै इन्जिन मा आधारित छ र फ्रेम आधारित र, बस एक क्लासिक दोहरी-क्लच गियर प्रसारण संग प्रतिस्पर्धा गर्न विपरीत मा.

यो कांग्रेस 700 एस DCT बाह्य भाग्यवस आफ्नो स्कूटर सम्बन्ध देखाउन सकिन्छ छैन. तर स्कूटर र मोटरसाइकल बीच यो नयाँ र अभिनव संकर रणनीति छैन. देखि 2007, को Aprilia मृतकको सुरु ब्लक छ.

तपाईंको 90-डिग्री V2 इन्जिन 839 घन सेन्टिमिटर को Gilera जीपी हो 800 स्कूटर र लगभग अपरिवर्तित प्राविधिक प्राप्त भएको थियो.

प्रसारण अनुपात लगातार एक बेल्ट ड्राइव परिवर्तन छ. बस ग्याँस उठाउनु र देश भर सजिलै सार्नुहोस्. तर एक अवश्य, तथापि, को रोलर खरिद मा विशिष्ट रबर ब्याण्ड प्रभाव.

तर अब गर्ने एक उच्च-revving 50-सीसी आँखा र कान अगाडि गलत मा स्कूटर छ, विशाल.


मानयो तमाम अवधारणा विस्तार मार्फत लाग्यो र

सुरिलो. को knobs एउटा दबाव, र कम्तिमा संग Aprilia V2 76 HP क्रैन्कशाफ्ट शक्ति भइरहने बलियो जाँदै.

यो soundscape कुनै एक स्कूटर सोच्छ. नेत्रहीन, को मृतकको इटालियन तफसील र भावना मा सम्पूर्ण बनाउँछ, यस्तो Eccentric टिप्स खुट्टा ब्रेक पेडल र गियर लीवर द्वारा समायोज्य रूपमा ठीक कारीगरी र अचम्मको सुविधाहरू सुविधाहरू एकाग्रचित्त हेर्ने मा विश्वस्त.

कुल मिलाएर, एक उच्च स्तर मा Ergonomics, हुनत छैन सूक्ष्म खेल गोडा कोण एकदम अपेक्षाकृत उच्च-माउन्ट हैंडल लागि सही छ. कि यस्तो स्कूटर मोटरसाइकल मजा छ? त्यसैले साहसी ग्याँस पालो, को अपकेंद्र क्लच र बन्द गर्न बल गर्ने प्रयास गर्न बाँकी.

ऊर्जावान sprints अगाडि Aprilia. स्थिर गति संग लगातार, मोटर को मृतकको pithy र punchy accelerates. कुनै आश्चर्य, किनभने उच्च आधार गति स्तर अग्रिम को कुनै पनि समयमा प्रशस्त टोक प्रदान, जुन चाहिँ, तथापि, बलियो कंपन सँगसँगै.

सबै फेरबदल को राहत, एक आदर्श लाइन संग सम्पूर्ण सम्झौता गर्न सक्छन्. लागि 229 किलो कुल वजन, को मानयो आराम सजिला झुकाव मा फेंक गर्न सक्छन् ड्र, त्यसपछि, उत्कृष्ट कार्य Pirelli टायर द्वारा सहायता प्राप्त, stoic र स्थिर आफ्नो orbits.

केवल आधा एक घण्टा परीक्षण काला वन मार्फत ड्राइभ पछि, एक परिवर्तन लोड गर्न अपरिहार्य प्रतिक्रिया संग वास्तविक सञ्चालन बिना गर्न सक्छन् कति traditionalist दुर्घटनामा रूपमा चमत्कार.

छैन अति-प्रत्यक्ष हुनत, तर ग्याँस प्रणोदन लागू एकदम छिटो आदेशहरू एक महत्वपूर्ण भाग प्ले छ. तीन स्वचालित मोड (दौरा, वर्षा, खेल) उपलब्ध छन् र आधारभूत गति दायरामा मुख्य रूप फरक. जो अनुपात नै निर्धारण गर्न चाहन्छ, यो होन्डा संग रूपमा स्वयं ज्ञात स्विच वा खुट्टा पेडल टगल गर्नुहोस् (होन्डा पूरक: 250 यूरो) के.

हुँदा मृतकको सात पूर्वपरिभाषित गियर अनुपात उपलब्ध क्रमिक छन्. प्राथमिक चरखी बीच दूरी परिवर्तन गर्न एक actuator. यो सुविधा, तथापि, कुनै एउटा आवश्यकता, को Variator मेल खान्छ दुवै बढाने र V2 इन्जिन संग तरिकाले coasting जब जब.

पनि इन्जिन ब्रेक टोक राम्रो प्रयोग गर्न योग्य बन्द भल्ब छ. ड्राइभिङ्ग खुशी पीडित रबर ब्यान्ड प्रभाव अन्तर्गत त्यसैले? बिल्कुल छैन.

एक बरु discordant दर विशेषताहरु मार्फत ड्राइभिङ आनन्द Clouded.

को-तल काँटा पनि तंग रूपबाट छ, र वसन्त पूर्वलोड र rebound आघात मा समायोज्य, टाढा धेरै कम दबाव चरण. खराब डामर मा सही मानयो घटता हलचल गर्न थाल्छ, यस निन्दनीय निरन्तरता एक लाइन verhagelt. त्यो राम्रो कुरूप छ.

तर downright खतरनाक pillion यात्री संग यात्राको लागि ABS मत छ. rabidly ठूलो डिस्क मा एकल मोडमा रेडियल Brembo calipers अनप्याक र ठीक नियन्त्रण अन्तरालहरू संग ढिलाइ, को antilock ब्रेक सिस्टम पूर्ण सुरक्षित, चालक हस्तक्षेप बिना ब्रेक लगभग अपरिहार्य छ जब एक रोलओभर दुई-मानिस सञ्चालन. यो कांग्रेस 700 एस DCT सक्छन् एकदम राम्रो.

तर पहिलो कुरा पहिलो.

एक होन्डा बिक्रेता एक डिजेल इन्जिन रूपमा आफ्नो शक्ति वितरण केही दिन पहिले आदर संग कांग्रेस को इन्जिन भनिन्छ र यो टाउको मा नङ मारा. सामान्य यो बाइक शायद सादगी surpassed छ. अपग्रेड सार्दा सुरु, राम्राे महसुस गर्नु.

Ergonomically सबै ठाउँमा छ, र पनि एक स्थायी चरणको लागि गलत केही छ. इन्जिन शुरू गरे पछि, गहिरो, टाढा-अगाडि-झुकाव समानान्तर ट्विन उहाँका निकटतम लक्ष्य प्रकट: pragmatism र frugality.

सही handlebar अन्त तपाईं दुई ड्राइभिङ मोड को एक चयन गर्छन् मा: सामान्य कार्यका लागि डी, एक बिट sportier locomotion लागि एस.

पहिलो गियर एक ढिलाई पछि स्वतः संलग्न छ. को भल्ब एक होसियार मोड र, ओहो, लोड अगाडि एउटा अत्यन्तै उत्प्रेरित फड्को बनाउँछ. ट्राफिक मा Duel बावजुद यति छ 48 एक वास्तविक खुशी गर्न HP अधिकतम शक्ति. राम्रो प्रभावशाली एक गणनामा देखि स्प्रिन्ट कति छिटो सफल.

तर शहर बाहिर कांग्रेस आफ्नो गुणहरू मालिक. त्यो सामान लागि काल्पनिक ट्यांक मा एक योग्य भण्डारण कक्ष रूपमा मानयो छ रूपमा (यस कांग्रेस मा पूर्ण-अनुहार टोप फिट छैन, को मानयो).

त्यो पनि राम्रो एकदम को Aprilia भन्दा राम्रो को चेसिस रूपबाट छ. पुष्ट, तर पनि तंग सदमे र पारंपरिक काँटाहरू प्रमाणित. रूपमा इटालियन महारत ऊबड ट्रयाक स्पष्ट unexcited छन्, र होन्डा को manageability, गुरुत्वाकर्षण को आफ्नो कम केन्द्र धन्यवाद, र कांग्रेस को मानक संस्करणमा दस किलो वजन बाबजुद 700 एस अझै पनि Colossal.

पनि कम ढलान मा यो लक्षित लाइन मा स्थिर रहन्छ. र तपाईं एक वक्र अघि miscalculated छन् गर्नुपर्छ भने केही, डिस्क समन्वित ABS को मद्दत फेरि ठीक र सुरक्षित एक अगाडी सुरु.

आवश्यक मार्गदर्शन शक्ति छ, तथापि, धेरै उच्च मानयो तुलना.

र अब दोहोरो क्लच प्रसारण रूपमा काम गर्दछ? राम्रो, यो पनि हल्का र छाया प्रकट. स्थिर अन्तर्गत स्वचालित फेरबदल धेरै सजिलै र चाँडै उच्च तालिम.

भल्ब स्थिति आधारमा तदनुसार कम वा उच्च गति हुन्छ.

तंग पालैपालो संग सुडौल ट्रयाक एक स्वचालित सबै ती एक सानो धैर्य शुद्ध राहत कार्य र सान्त्वना लाभ जडान आवश्यक.

किनभने कहिलेकाहीं स्वतः बन्द स्विच, विशेष गरी डी-मोडमा, बस एक गियर निरंतर भल्ब स्थितिमा अझै पनि वक्र अघि, त्यसपछि वक्र शीर्ष गर्दा फेरि सीधा ग्याँस downshift लागू.

यो अप्रिय स्टीयरिंग सुधारहरू गर्न करमा पार्दछ. एस मोडमा, पाठ्यक्रमहरु मूलतः किनभने खोल्दछ धेरै bends राम्रो गरिन्छ.

तर यसलाई यहाँ साथै अप्रत्याशित रूपमा कोमल प्रवेग पूर्ण झुकाव समयमा एक गियर उच्च छ कि गर्न सकिन्छ, जो कम से कम दाह मा गराउँछ. ड्राइभर यसरी यी परिस्थिति अनुकूल वा मार्गदर्शन मोडमा स्विच गर्न आह्वान गरिएको छ. विशेष गरी स्थानीय आदानों अघि यो सिर्फ माथि छैटौं गियर देखि इन्जिन ब्रेक लगान टोक downshift शोषण गर्न सिफारिस गरिएको छ 60 मी / घन्टा मगनी रहिरहन्छ.

अन्ततः शहर मा स्थिर कष्टप्रद लिंक, पाठ्यक्रम बीच ज्यादातर अनावश्यक टगल. यहाँ Aprilia उनको गुण योगफल मा धेरै सहज र आत्मविश्वास सवारी छ, खेती सान्त्वना को विशेष गरी मित्र. अंक तर मा होन्डा कारण जितको लागि कम मर्मतका लागत र कम इन्धन खपत गर्न reaps.

यो वर्ग बढी

रोचक लेख

रूपमा ट्याग:

श्रेणी को अन्य लेख "Aprilia":

अनुवाद
 अनुवाद सम्पादन
हाम्रो साझेदार
हमीलाई पछ्याउनुहोस
हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस
हाम्रो सम्पर्क

dima911@gmail.com

को सोभियत संघ जन्म

423360519

यो साइट बारे

विज्ञापनको बारेमा सबै प्रश्नहरूको लागि, कृपया साइट मा सूचीबद्ध संपर्क.


मोटरसाइकिल विनिर्देशों सूची को, तस्वीर, मूल्यांकन, समीक्षा र discusssions मोटरसाइकल बारेमा.