Aprilia NA 850 Mana en Honda NC 700 S DCT Motoren

19 juni 2015 | Auteur: | Reacties uitgeschakeld op Aprilia NA 850 Mana en Honda NC 700 S DCT Motoren

 

Aprilia Mana X

Beschrijving :

Waarom zijn koppeling en schakelen als de technologie het kan doen? Automatische Motorfietsen worden steeds aanwezig, maar wat zijn ze nuttig, wie misschien terecht een doorn in het oog? Variator en tweevoudige-koppeling overbrenging vergeleken.

Een groot aantal nieuw geproduceerde voertuigen in de automobielindustrie verlaat de assemblagelijnen een automaat.

Stammtisch tot verhitte discussies deze voorziening heeft, al jaren niet meer, en een beperking van de vrijheid of verwerpelijk versnellingspook klaagt bijna niemand. Het tegendeel is het geval. In vergelijking met handgeschakelde versnellingsbak belooft een moderne automatische een winst in comfort en gemak, en in het beste geval een toename van de dynamiek.

Al degenen die ooit een auto hebben gereden met een dual clutch transmissie zal dit hartstochtelijk bevestigen.

Automatische motorfietsen met motorrijders, echter belachelijk, op zijn best, met scepsis door een beperking van de gehele “levensfilosofie motor” wordt zelfs genoemd. Maar als die sceptici ooit ooit gezien zo'n fiets ging en hoe geweldig dat het werk? Honda gelooft in ieder geval op een voortdurende trend en uitgerust VFR 1200 en Crosstourer ook de low-budget motorfiets.

NC 700 S en X, naar een meerprijs van 1000 euro met een automatische dubbele koppeling (DCT).

Deze dubieuze op het eerste gezicht combinatie van een gunstige motorfiets met een overdadige dubbele koppeling op zijn plaats wanneer je kijkt naar de Honda Integra scooter .

Het is gebaseerd op dezelfde motor en het frame-gebaseerde en, in tegenstelling tot de concurrentie alleen dat met een klassieke dubbele koppeling tandwieloverbrenging.

de NC 700 S DCT kan extern worden gelukkig hun scooters relatie tonen. Maar deze nieuwe en innovatieve hybride strategie tussen scooter en motor niet. Sinds 2007, de Aprilia Mana is in de startblokken.

De 90-graden V2 motor met 839 kubieke centimeter is de Gilera GP 800 scooter en werd technisch verworven vrijwel onveranderd.

De overbrengingsverhouding continu veranderd door een riemaandrijving. Gewoon verhogen van de gas- en glijden soepel over het hele land. Maar een must, echter, neemt de rol typische elastiek effect bij aankoop.

Maar wie heeft nu een hoogtoerige 50-cc scooter voor de ogen en oren in de verkeerde, reusachtig.


Het totale concept van mana is doordacht tot in detail en

harmonisch. Een druk op de knoppen, en Aprilia V2 minstens 76 pk krukas macht bubbling going strong.

In deze soundscape denkt niemand een scooter. visueel, de Mana maakt volledig op Italiaanse finesse en emotie, overtuiging in geconcentreerde weergave met vakmanschap en geweldige functies functies zoals instelbaar excenter tips het rempedaal en de versnellingshendel.

globaal, de ergonomie op een hoog niveau, hoewel subtiele sportieve kniehoek niet helemaal goed voor de relatief hoge gemonteerde handgrepen. Of een dergelijke scooter motorfiets is leuk? Zo dapper het gas opdagen, de centrifugale koppeling en vertrokken om te proberen om de sluiting te dwingen.

Energieke sprints vooruit Aprilia. Constant met constante snelheid, de motor versnelt de Mana pittige en krachtige. Geen wonder, omdat de hoge basissnelheid niveau biedt voldoende koppel op elk moment van het voorschot, dat is, echter, gepaard met sterke trillingen.

Ontheven van alle verschuivingen, men kan volledig omgaan met de ideale lijn. Voor 229 kg totaalgewicht, de mana comfortabel kunnen gooien in handig tilt trekt, dan, geholpen door de uitstekende werking van Pirelli Tyres, stoic en stabiel hun banen.

Na slechts een half uur testrit door het Zwarte Woud, kan men zich afvragen als traditionalist motorrijder hoeveel u kunt doen zonder echte operaties met onvermijdelijke reactie op de verandering te laden.

Hoewel niet ultra-direct, maar heel vloot commando's bij de uitvoering van het gas voortstuwing heeft een belangrijke rol gespeeld. Drie automatische modi (Touring, Regen, sport-) zijn en verschillen voornamelijk in de basis snelheidsbereik. Wie wil de verhouding zelf te bepalen, dit als de Honda hand schakelaar of voetpedaal de bekende (aanvullen Honda: 250 Euro) do.

Wanneer Mana zeven vooraf gedefinieerde overbrengingsverhoudingen zijn sequentieel. Een actuator de afstand te veranderen tussen de primaire poelie. Deze functie, echter, hoeft niemand, de Variateurdelen harmoniseert zowel bij het accelereren en wanneer mooi uitrollen met de V2-motor.

Zelfs de motorrem koppel bij gesloten gasklep goed bruikbaar. Lijdt het rijplezier dit onder het elastiek effect? Absoluut niet.

Vertroebeld het rijplezier door een nogal tegenstrijdige dempingseigenschappen.

De upside-down voorvork is afgestemd te strak, en de instelbare veervoorspanning en rebound shock, veel te lage druk podium. Op slecht asfalt begint de mana rondingen op de juiste roer, verhagelt één lijn met de verwerpelijke continuïteit. Dat is vrij lelijk.

Maar ronduit gevaarlijk is het ABS stemming voor uitstapjes met duopassagier. Pak de radiale Brembo calipers single mode rabidly in grote schijven en vertraging met fijnregeling intervallen, het antiblokkeersysteem volkomen veilig, twee-man operatie in een rollover wanneer de remmen zonder tussenkomst van de bestuurder is bijna onvermijdelijk. de NC 700 S DCT kan aanzienlijk beter.

Maar eerst iets.

Een Honda dealer genaamd de motor van de NC met betrekking tot de vermogensafgifte een paar dagen geleden als een dieselmotor en het sloeg de spijker op de kop. In het algemeen is deze fiets wordt overtroffen in eenvoud nauwelijks. Upgrades beginnen te bewegen, goed voelen.

Ergonomisch alles op zijn plaats, en ook voor een permanent podium is niets mis. Na het starten van de motor, de diepte, ver naar voren hellende parallel-twin onthult zijn onmiddellijke doel: pragmatisme en soberheid.

Aan de rechterkant van het stuur einde kies je één van de twee rijprogramma's: D bij normaal bedrijf, S wat sportier voortbeweging.

Het eerste tandwiel wordt automatisch ingeschakeld na een vertraging. Een zorgvuldige draai van het gaspedaal en, oops, de belasting maakt een uiterst gemotiveerd sprong voorwaarts. Het duel in het verkeer is zo ondanks 48 pk maximaal vermogen tot een waar genoegen. Behoorlijk indrukwekkend hoe snel de sprint vanuit stilstand slagen.

Maar buiten de stad is eigenaar van de NC hun kwaliteiten. Aangezien zij de mana als bruikbaar opslagcompartiment in de neptank voor bagage (in de NC niet past een integraalhelm, de mana).

Ze is ook goed afgesteld chassis aanzienlijk beter dan de Aprilia. Atletisch, maar niet te strak bewijzen de schok en conventionele vorken. Hobbelige tracks zijn duidelijk aangeslagen als beheerst de Italiaanse, en de beheersbaarheid van de Honda, dankzij het lage zwaartepunt, en ondanks de tien kilo gewicht aan de basisvariant van het NC 700 S nog kolossale.

Zelfs bij de lagere hellingen blijft constant over de gerichte lijn. En als je had moeten misrekend voordat een bocht een aantal, start de disc met een voorwaartse weer goed en veilig met de hulp van een gecoördineerde ABS.

De benodigde handkracht is, echter, in vergelijking met de zeer hoge mana.

En werkt nu als de transmissie met dubbele koppeling? Goed, het onthult ook licht en schaduw. Onder constant trainen de automatische verschuivingen zeer soepel en snel hoog.

Afhankelijk van gasklepstand wordt overeenkomstig laag of hoger toerental.

Curvy tracks met scherpe bochten vereisen een beetje geduld van iedereen die met een automatische sluit een pure opluchting functie en comfort winst.

Omdat schakelt soms automatisch uitgeschakeld, vooral in D-modus, net voor de bocht met constante smoorklepstand steeds een tandwiel, en de curve apex bij toepassing gas direct weer terugschakelen.

Dat dwingt tot onaangename stuurcorrecties. In S modus, veel bochten worden gedaan beter, omdat de cursussen zijn in principe wordt ingeschakeld.

Maar kan hier worden uitgevoerd en die onverwacht tijdens zachte versnelling full tilt een versnelling hoger, waardoor ten minste irritatie. Zo is de bestuurder opgeroepen aan te passen aan deze situaties of om over te schakelen naar de handmatige modus. Vooral vóór lokale ingangen wordt aanbevolen om deze te exploiteren terugschakelen de motor remkoppel aangezien de zesde versnelling tot ruim 60 km / h blijft betrokken.

Uiteindelijk in de stad verbindt de constante vervelende, meestal onnodig heen en weer schakelen tussen de gangen. Hier is de Aprilia te rijden veel meer comfortabel en vol vertrouwen in de som van hun eigenschappen, vooral de vrienden van de gecultiveerde troost. Op punten, maar de Honda plukt vanwege de lage onderhoudskosten en een laag brandstofverbruik voor de overwinning.

Meer uit deze categorie

Interessante artikelen

tagged as:

Andere artikelen van de categorie "Aprilia":

Vertaling
 Vertaling bewerken
Onze partners
Volg ons
Neem contact met ons op
Onze Contacten

dima911@gmail.com

Geboren in de USSR

423360519

Over deze site

Voor alle vragen over adverteren, Neem dan contact met vermeld op de site.


Motorfietsen catalogus met specificaties, afbeeldingen, ratings, beoordelingen en discusssions over Motoren.