gevlekt: Moto Guzzi Noorwegen Miss Motorcycle

20 juni 2015 | Auteur: | Reacties uitgeschakeld op gevlekt: Moto Guzzi Noorwegen Miss Motorcycle
Moto Guzzi Norge Sport Touring

gevlekt: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. Een van de meest opvallende modellen op de markt, het gebeurt ook als een van de beste geprijsd en meest praktische - als ook een van de zwaarste. Met een nieuw model uitgebracht in het afgelopen jaar, als onderdeel van een niet aflatende inspanning om Moto Guzzi in de mainstream te zetten, de Norge is het onmogelijk om zelfs te negeren in de huidige overvolle touring markt.

Net als veel andere Italiaanse motorfiets bedrijven, Moto Guzzi is ongelooflijk trots op haar erfgoed, en Norge heeft een bijzonder speciale. Het werd vernoemd naar de GT Norge, baanbrekende het bedrijf 1928 model - zichzelf vernoemd naar het luchtschip dat was de eerste om te vliegen over de Noordpool. De 500cc GT Norge voltooide een 4.000 mijl lange testrit van de firma's Italian HQ naar Lapland Noorwegen, aan de binnenrand van de poolcirkel.

Het is de aard van de rit we als een epische cross-continentale tocht zou classificeren zelfs vandaag de dag, en in 1928 het werd zelfs meer zo gezien de toestand van de wegen. Het bedrijf had een punt te bewijzen: hun achtervork vering setup - de eerste in zijn soort - bewerkt, en kon reizen van grotere afstanden dan waren anders draaglijk mogelijk te maken. Engineer Guiseppe Guzzi maakte de reis in vier weken.

Toen de Norge werd opnieuw in 2005, bleek met-windtunnel ontworpen kuip en een moderne V-twin motor en toerusting, en voltooide diezelfde rit. De intentieverklaring was duidelijk, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

De 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, stoel, uitlaat, panniers, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Dat gezegd te hebben, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, natuurlijk, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. De 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, natuurlijk, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 mijlen, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

Interessante artikelen

Andere artikelen van de categorie "Moto Guzzi":

 Vertaling bewerken
Onze partners
Volg ons
Neem contact met ons op
Onze Contacten

Geboren in de USSR


Over deze site

Voor alle vragen over adverteren, Neem dan contact met vermeld op de site.

Motorfietsen catalogus met specificaties, afbeeldingen, ratings, beoordelingen en discusssions over Motoren.