Aprilia NA 850 Mana og Honda NC 700 S DCT Motorsykler

19 juni 2015 | Forfatter: | Comments Off på Aprilia NA 850 Mana og Honda NC 700 S DCT Motorsykler

 

Aprilia Mana X

Beskrivelse :

Hvorfor er clutch og bytte hvis teknologien kan gjøre det? Automatiske Motorsykler blir mer til stede, men hva er de nyttige, som kanskje rette en skamplett? Variator og dobbel clutch i sammenligning.

En stor andel av nyproduserte kjøretøyer i bilindustrien forlater samlebåndet med et automatgir.

Stammtisch til heftige diskusjoner denne amenity har, i mange år ikke lenger, og en begrensning av frihet eller forkastelig girkasse klager knapt noen. Snarere det motsatte er tilfelle. Sammenlignet med manuell girkasse lover en moderne automatisk en gevinst i komfort og brukervennlighet, og i beste fall en økning i dynamikk.

Alle som noen gang har kjørt en bil med en dobbel clutch girkasse vil bekrefte dette lidenskapelig.

Automatiske motorsykler med motorsyklister, men latterliggjøring, i beste fall, møtt med skepsis av en begrensning av hele “livsfilosofi motorsykkel” er også nevnt. Men hvis disse skeptikerne noen gang sett en slik sykkel gikk og hvor fantastisk dette arbeidet? Honda mener i hvert fall på en pågående trend og utstyrt VFR 1200 og Crosstourer også lavbudsjetts motorsykkel.

NC 700 S og X, ut til en ekstra kostnad på 1000 euro med en automatisk to clutch (DCT).

Denne tvilsomme ved første blikk kombinasjon av gunstig motorsykkel med en overdådig produserte dobbelt-clutch på plass når du ser på Honda Integra scooter .

Den er basert på den samme motor og rammebasert og, i motsetning til konkurrentene bare at med en klassisk dobbel clutch giroverføring.

NC 700 S DCT kan eksternt heldigvis ikke vise sin scootere forholdet. Men dette nye og innovative hybrid strategi mellom scooter og motorsykkel er ikke. Siden 2007, Aprilia Mana er i startblokkene.

Din 90-graders V2-motor med 839 kubikkcentimeter er fra Gilera GP 800 scooter og ble kjøpt teknisk nesten uforandret.

Utvekslingsforholdet forandres kontinuerlig ved hjelp av en remdrift. Bare heve gass og glir jevnt over hele landet. Men man må, derimot, ta valsen typisk gummibåndet effekt i å kjøpe.

Men hvem har nå et høyt turtall 50-cc scooter foran øyne og ører i feil, enorm.


Den generelle begrepet mana er tenkt gjennom i detalj og

harmonisk. Et trykk på knottene, og Aprilia V2 med minst 76 hp veivaksel kraft boblende koken.

I denne lydbilde ingen tenker en scooter. visuelt, Mana gjør helt på italiensk finesse og følelser, overbevist i konsentrert visnings med fin utførelse og imponerende funksjonene funksjoner som kan justeres ved eksentriske tips bremsepedalen og girspaken.

Alt i alt, ergonomi ved et høyt nivå, selv om den subtile sports knevinkel er ikke helt riktig for relativt høyt montert håndtak. Hvorvidt en slik en scooter motorsykkel er gøy? Så modig gassen skru opp, sentrifugalkoblingen og venstre for å forsøke å tvinge lukke.

Energisk spurter fremover Aprilia. Konstant med konstant hastighet, motoren akselererer Mana pithy og punchy. Ikke rart, fordi den høye base hastighet nivå gir god dreiemoment til enhver tid på forhånd, som er, derimot, ledsaget av sterke vibrasjoner.

Lettet over alle skiftene, en kan håndtere helt med den ideelle linjen. Til 229 kg totalvekt, mana kan godt kaste i hendig tilt trekker, deretter, hjulpet av gode fungerende Pirelli dekk, stoiske og stabile sine baner.

Etter bare en halv times prøvetur gjennom Schwarzwald, en lurer på som tradisjonmotorsyklist hvor mye du kan gjøre uten virkelige operasjoner med uunngåelig respons på belastningsendringer.

Selv om det ikke ultra-direkte, men ganske flåten kommandoer i gjennomføringen av gass fremdrift har spilt en betydelig rolle. Tre automatiske moduser (Touring, Regn, sport) er tilgjengelig og skiller seg hovedsakelig i den grunnleggende hastighetsområde. Hvem ønsker å bestemme forholdet selv, dette i likhet med den Honda manuelt vippebryter eller fotpedal til den kjente (supplere Honda: 250 euro) gjøre.

Når Mana sju forhåndsdefinerte girutvekslinger er tilgjengelig sekvensielt. En aktuator for å endre avstanden mellom de primære trinseanordninger. Denne funksjonen, derimot, trenger ingen, den Variator harmoniserer både ved akselerasjon og når kystfart pent med V2-motor.

Selv den motorbremsemoment er ved lukket strupe greit anvendelig. Lider kjøreglede så under gummibåndet virkning? Absolutt ikke.

Tåkete muligheten til å kjøre gjennom en heller uharmoniske dempekarakteristikker.

Den opp-ned gaffel er innstilt for stramt, og den justerbare i forspenning og rebound sjokk, altfor lavt trykk scenen. På dårlig asfalt begynner å røre mana kurvene riktig, verhagelt en linje med den forkastelige kontinuitet. Det er ganske stygg.

Men direkte farlig er det ABS stemme for turer med passasjer. Pakk de radielle Brembo markørene i enkeltmodus rabidly i store plater, og utsette med fine kontrollperiodene, blokkeringsfrie bremser helt sikker, to mann drift i en velt når bremsene uten sjåfør intervensjon er nesten uunngåelig. NC 700 S DCT kan betydelig bedre.

Det første først.

En Honda forhandler kalt motoren på NC med hensyn til strømlevering for noen dager siden som en dieselmotor og den treffer spikeren på hodet. Vanligvis denne sykkelen er overgått i enkelhet neppe. Oppgraderinger begynne å bevege, føles bra.

Ergonomisk alt er på plass, og også for en permanent scene er noe galt. Etter motorstart, dypet, langt fremoverlent Parallel Twin avslører sin umiddelbare mål: pragmatisme og nøysomhet.

På høyre håndtak slutt velger du en av de to kjøremodi: D for normal operasjon, S for en bit tier bevegelse.

Den første gir er lagt inn automatisk etter en forsinkelse. En forsiktig vri på gassen og, oops, lasten gjør en svært motivert sprang forover. Duellen på trafikken er så til tross 48 hp maksimal effekt til en ekte glede. Ganske imponerende hvor raskt sprint fra en stående lykkes.

Men utenfor byen eier NC sine kvaliteter. Som hun har mana som en brukbar oppbevaringsrom i dummy tank for bagasje (i NC ikke passe en hjelm, mana).

Hun er også godt avstemt chassis av betydelig bedre enn Aprilia. Atletisk, men ikke for stramt bevise sjokk og konvensjonelle gafler. Humpete spor er klart unexcited som mestrer italiensk, og administrasjon av Honda, Takket være den lave tyngdepunkt, og på tross av den ti kilo vekt til standarden variant av NC 700 S fortsatt kolossal.

Selv på de nederste bakkene er det fortsatt konstant på målrettet linjen. Og hvis du skulle ha feilberegnet før en kurve noen, platen starter en fremover igjen riktig og trygt ved hjelp av samordnet ABS.

Den nødvendige manuell kraft er, derimot, sammenlignet med den meget høye mana.

Og arbeider nå som dual clutch girkasse? Vi vil, den avslører også lys og skygge. Under konstant trene automatiske skift veldig greit og raskt høy.

Avhengig av gass stilling blir tilsvarende lav eller høyere hastighet.

Svingete spor med krappe svinger kreve litt tålmodighet fra alle dem med en automatisk koble en ren lettelse funksjon og komfort gevinst.

Fordi noen ganger slår seg av automatisk, spesielt i D-modus, like før kurven ved konstant gassstilling likevel opp et tannhjul, og deretter kurven toppunkt ved påføring gass gire ned direkte igjen.

Dette tvinger til ubehagelige styrings korreksjoner. I S-modus, mange svinger er gjort bedre fordi kursene er i utgangspunktet slås på.

Men det kan gjøres her også som uventet under forsiktig akselerasjon full tilt ett gir høyere, som fører til i det minste irritasjon. Driveren er derfor bedt om å tilpasse seg slike situasjoner eller for å bytte til manuell modus. Spesielt før lokale innganger er anbefalt for å utnytte denne gire ned motorbremsemoment ettersom den sjette gir i overkant 60 km / h forblir engasjert.

Til syvende og sist i byen forbinder konstant irriterende, stort sett unødvendig veksling mellom kurs. Her er en Aprilia å ri mye mer komfortabel og trygg på summen av sine egenskaper, spesielt venner av dyrket komfort. På poeng, men Honda høster grunn av lave vedlikeholdskostnader og lavt drivstofforbruk for seieren.

Mer fra denne kategorien

interessante artikler

Tagged as:

Other articles of the category "Aprilia":

Oversettelse
 Rediger oversettelse
Våre partnere
Følg oss
Kontakt oss
våre kontakter

dima911@gmail.com

Født i Sovjetunionen

423360519

Om dette nettstedet

For alle spørsmål om reklame, Vennligst kontakt oppført på området.


Motorsykler katalog med spesifikasjoner, bilder, rangeringer, anmeldelser og discusssions om Motorsykler.