2009 Honda CB1000R Road Test omtale- Honda CB1000R Motorsykkel Anmeldelser

20 juni 2015 | Author: | Comments Off on 2009 Honda CB1000R Road Test omtale- Honda CB1000R Motorsykkel Anmeldelser
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

2009 Honda CB1000R - Road Test Forbidden Fun: Den beste Honda du kan ikke kjøpe!

Props til Honda for å bygge et fint helikopter som fungerer. Major kreditt for også å gi oss en auto-trans-utstyrt motorsykkel / scooter-lignende transport enhet som må være en av de enkleste å ri i full størrelse tohjulinger noensinne.

Men, ærlig talt, Honda, hvorfor er du holder ut på oss?

Strålende kritikker hilste CB1000R på introduksjonen i Europa i fjor. Faktisk, Dette CBR1000RR-baserte naken sykkel nummer to i 2008 International Bike of the Year stemme, og vi i US-. som er fratatt sykkelen ikke engang får til å stemme for det!

Noen nevneverdige sitater fra de europeiske skriftlærde? “Et stort skritt for Honda i naken kategorien,”Sa Bike Skandinavia. “Klart overstråler konkurrentene med sin feilfri motor, gode bremser og skarpe håndtering.”

Redaktører på Belgias Motor Wereldwere like fulle av ros, selv om de går av til et reservert start: “I tall, den CB1000R er ikke akkurat den type sykkel som trekker teppet vekk under føttene. Dette gjelder for både motor og chassiset. derimot, riding det gjør du innse hva en fint balansert sykkel Honda yngste naken egentlig er; en balanse som legger opp til nøyaktig, enkelt og morsomt håndtering. Faktor i en torquey, sweet-motor som går og det er det, thenaked sykkel av året.”

Så vi bestemte oss for å se for oss selv hva alt oppstyret var om og bestilt et fly til Europa. Vi finagled en sykkel ut av Honda Østerrike og sjekket ut med våre venner på Edelweiss Bike Travel for en skikkelig Alps tour, noe vi kunne virkelig synke våre footpeg følehorn inn. Edelweiss Alpene Touring Center tilbudt en uke med dag-looper over noen av de beste Alpine passerer, pluss noen veldig kule sightseeing stopp, all avgang fra den samme hotellet hver dag.

Turen for livet, med andre ord, og enda bedre på en sykkel som CB1000R. Dette Drage Grønn Metallic maskin debuterte i 2007 på Milan-show, rulle ut som en erstatning for den aldrende Hornet 900, kjent som 919 state. Dette var ikke en varmet-over-versjonen av den eldre design, men snarere en ny sykkel som utnyttes den kompakte støpt aluminium Hornet 600 ramme med en re-konstruert '07 CBR1000RRengine.

Det er definitivt re-konstruert, også. Alt du trenger å gjøre er å se på inntaket oppsett, som er nesten horisontal, snarere enn bratt downdraft brukes på CBR. Spjeldhus for PGM-FI er 36mm, betydelig ned fra 44mm, og kompresjon er lavere ved en full punkt 11.2:1.

Sluttresultatet av disse endringene er en hevdet utgang 123 hester på 10,000 rpm og 74 fot-pounds av dreiemoment ved 8000 turtall, å sette den i omtrentlig med andre sykler i énliters naken / street klasse.

Egentlig skjer på den i Alpene er vanligvis ikke anbefalt prosedyre. På de høyere passerer, Det er alltid mye å være skeptisk til, fra kyr (og deres avfallsprodukter) på veien til busser, rubbernecking turister i de underpowered kompakte biler du noensinne har sett, syklister og omtrent alt annet ville du ikke ønsker å kjøre inn på en full 10 / 10ths klipp. Så, en svekket “Alpene Pace” tar den tilbake et hakk for å gi en sikkerhetsmargin, men er fortsatt rask.


I disse forholdene, den CB1000R sin motor er nesten perfekt. Makt begynner å sizzle på 6500 men er likevel en nyttig torquey under den terskelen. La motoren puste til sin 10 250-rpm redline som indikert på lett-å-lese LCD bar-graf turteller og du er møtt med en powerband som er traust og lineær.

Det leverer den slags trang som definitivt holder ting interessant når hjørner begynner å komme opp overrask-og utrolig-raskt, som de gjør i Alpene.

Selv om dette er en ypperlig sportsmotor, nesten mer utrolig er sin glatthet og tractability. Jeg bokstavelig talt la sykkelen tomgang gjennom byene i sjette gir, kjører uten hikke med ingen effekt på 1200 rpm og mindre enn 20 mph, og deretter kan rulle på gassen og trekker jevnt vekk. Ikke prøv det på yourKTM Super Duke,Ducati Monster V-TwinorBuell 1125CRnaked sykler!

Til tross for at motoren vilje og fleksibilitet, de girkasse skift så enkelt og presist at jeg fant meg selv klikke gjennom girene for ren underholdningsverdi eller bare for å passere noen med reell myndighet bruke fett mellomtone, selv om mesteparten av tiden jeg kunne zappe trafikk i et høyere gir. Varm eller kald, i lav høyde eller høy, drivstofftilførsel og gassrespons var utmerket. Dette er en stor motor.

Det ville være en skam å sette en motor som dette i noe mindre enn en utmerket chassis. Det er ingen skam her! Denne standarden har ganske standard geometri, med klassisk 25-graders rake jobbe med 4.0 inches av sti. Akselavstanden er en rimelig kompakt 58.9 inches.

Styre er medium-vektet, og stabilitet i høy fart på autobahn var utmerket. Jeg vil ikke kalle dette en hard-edge, aggressiv maskin, men shredding opp noen av de største fjellveier i verden var så gøy og så enkelt at alt som kan ha blitt gitt opp i regel, snap-down-to-the-apex personlighet er mer enn gjort opp for i brukervennlighet og nøytralitet av styring. Og du kan gå virkelig, svært raskt.

Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

Damping fra det justerbare inverterte Showa 43 mm HMAS gaffel (avledet fra CBR1000RR) og den eneste, forspenning- og rebound-justerbar sjokk var komfortabelt stramt, som betyr en jevn, kontrollert ride alliert med svært lite chassis pitching mot støt, bremsing eller akselerasjon. At noe mindre enn full lademodus, det er vanskelig å få denne sykkelen for å gjøre noe galt. Selv på fillete kanten, kontroll er fortsatt meget gode, om composure lider litt.

bremsing, også, var imponerende. Vår ABS-utstyrt sykkel har knyttet oppsett som bruker et par tre-stempel, glidende kontaktpunkter calipers på forsiden, med en to-stempel som glir pinner enhet på baksiden. (Dette er “vanlige” ABS-bremser, ikke thenew CBR-RR supersport type.) Bremsing følelsen er god, men ikke utmerket. hjemme, vi kort prøvd og likte fire-stempel foran calipers (som benyttes på standard CBR1000RR) av den ikke-ABS-modell.

Fortsatt, stopper på ABS sykkelen var sikker og helt konsistent, og selv med knyttet oppsett, det var lett å dra bakbremsen lett på første-gear hårnåler å bosette sykkelen og stram kurvelinjen. Bridgestone BT015s (120/70ZR17 på forsiden og 180 / 55ZR17 på baksiden) tilbød godt grep, selv i mindre enn perfekt kjøreforhold.

Etter tre dagers lange stints i salen, Jeg har aldri en gang tenkt på setet eller noen av mine grensesnitt poeng med CB1000R. Ergonomi er svært komfortable, spakene for for- brems og clutch hydraulisk tilbudt justering innenfor et egnet område, og selv vind beskyttelse fra den store frontlys / mini-cowl var nyttig.

Hevdet full drivstofftank egenvekt for vår Kombinert-ABS testbike er 489 pounds (478 for ikke-ABS). Trekk om 28 pounds for gass, og du får 461 pounds. Itlookslighter enn dette, og definitivt ritt lettere.

Styling har en europeisk kant med en lett polering fra hjemmekontor. Den ensidig svingarm og virvlende bakhjul koordinere godt med den CBR1000RR-inspirert butte eksosutløp og den tettpakket natur av denne sykkelen. Selv dokket halen fungerer her, Selv om passasjersete størrelsen lider, og derfor så vil din passasjer.

Kicxstartmagazineof Nederland oppsummerer det ganske bra: “Fantastisk utseende, strålende håndtering, glatt, men veldig hard ytelse og skuddsikker pålitelighet for en reell pris. Den CB1000R er en modell som viser det må ha blitt utviklet av et team som virkelig elsker jobben sin.”

Vi vil, vi stemme på alt, men prisen. Fordi den uheldige del av ligningen for oss er at denne sykkelen ble unnfanget i Europa for Europa, og produsert av Honda Italia. Den forrige 599 og 919 kom også fra samme bakgrunn.

Mens 919 var konkurransedyktige priser hvis heller sedately stylet, de 599 var ganske mye dyrere enn konkurrerende maskiner. På dagens valutakurs, CB1000R prising i Europa (eksklusiv merverdiavgift) kjører om $11,200 for standard sykkel og $11,700 for C-ABS-modell. Med konkurrerende sykler som theYamaha FZ1andTriumph Speed ​​Triplecoming på under $10,000 her borte, det ser det økonomiske argumentet for å bringe i CB1000R kan være litt tøff.

Men dette er den slags moderne, sports Universal japanske Motorsykkel et selskap som Big Redshouldoffer i US-. Så, amerikansk Honda, du gjøre det et godt argument! Ikke hold ut på oss: Vi trenger denne sykkelen ...

Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

interessante artikler

Andre artikler i kategorien "Honda":

Oversettelse
 Rediger oversettelse
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

dima911@gmail.com

Født i Sovjetunionen

423360519

About this site

For alle spørsmål om reklame, Vennligst kontakt oppført på området.


Motorsykler katalog med spesifikasjoner, bilder, rangeringer, anmeldelser og discusssions om Motorsykler.