ਬਹੁਤੇ ਪੜ੍ਹ, ਲਿਖ

Aprilia NA 850 ਮਾਨਾ ਅਤੇ Honda NC 700 ਐਸ ਡੀ.ਸੀ.ਟੀ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

19 ਜੂਨ 2015 | ਲੇਖਕ: | ਬੰਦ Comments 'ਤੇ Aprilia NA 850 ਮਾਨਾ ਅਤੇ Honda NC 700 ਐਸ ਡੀ.ਸੀ.ਟੀ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

 

Aprilia Mana X

ਵੇਰਵਾ :

ਇਸੇ ਪਕੜ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਜੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੋਰ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਠੀਕ ਹੀ ਅਤੇਅੱਖ? Variator ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ-ਪਕੜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ.

ਮੋਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਵੇ ਪੈਦਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ.

ਗਰਮ ਚਰਚਾ ਇਸ amenity ਹਨ Stammtisch, ਹੁਣ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ, ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਜ ਨਿੰਦਣਯੋਗ gearshift ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਬੰਦੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ ਉਲਟ ਕੇਸ ਹੈ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਦਿਲਾਸਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਧੋਖਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਉਹ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਿਹੜੇ ਕਦੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਪਕੜ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਏ ਹੈ ਜੋਸ਼ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਪਰ ਮਖੌਲ, ਵਧੀਆ ਤੇ, ਸਾਰੀ "ਜੀਵਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਸੰਦੇਹ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਸਨਕੀ ਲੋਕ ਕਦੇ ਕਦੇ ਦੇਖਿਆ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਦੇ? Honda ਚਲ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਲੈਸ VFR 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, 1200 ਅਤੇ Crosstourer ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ-ਬਜਟ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ.

NC 700 ਐਸ ਅਤੇ X, ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ 1000 ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋਹਰਾ-ਪਕੜ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰੋ (ਡੀ.ਸੀ.ਟੀ.).

ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ Honda Integra ਸਕੂਟਰ 'ਤੇ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇਕ ਸਚਿੱਤਰ ਪੈਦਾ ਡਬਲ-ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਸੁਮੇਲ' ਤੇ ਸ਼ੱਕੀ .

ਇਹ ਉਹੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੇਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਕਸਾਲੀ ਦੋਹਰਾ-ਪਕੜ ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਵਿੱਚ.

NC 700 ਐਸ ਡੀ.ਸੀ.ਟੀ. ਬਾਹਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਸਕੂਟਰ ਰਿਸ਼ਤਾ ਦਿਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਨਵ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਣਨੀਤੀ ਨਹੀ ਹੈ,. ਕਿਉਕਿ 2007, Aprilia ਮਾਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ 90-ਡਿਗਰੀ V2 ਇੰਜਣ 839 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਗਿਲੇਰਾ ਜੀ.ਪੀ. ਹੈ 800 ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਪੇਟੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਸ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਨੂੰ ਉੱਡਦਾ. ਪਰ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ, ਪਰ, ਖਰੀਦਣ ਵਿਚ ਰੋਲਰ ਖਾਸ ਰਬੜ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ.

ਪਰ ਹੁਣ ਗ਼ਲਤ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਕੰਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸੰਚਾਲਨ 50-ਸੀਸੀ ਸਕੂਟਰ ਹੈ, ਜੋ, ਵੱਡੀ.


Mana ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ

ਤਾਲਮੇਲ. knobs 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ Aprilia V2 76 HP crankshaft ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਗਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜਾ ਰਿਹਾ.

ਇਸ soundscape ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ. ਨਜ਼ਰ, ਮਾਨਾ ਇਤਾਲਵੀ finesse ਅਤੇ ਮਾਤਮ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਖਿੱਚਿਆ ਸੁਝਾਅ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੇ ਮੁਤਾਬਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਫੀਚਰ ਫੀਚਰ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਦੇਖਣ ਵਿਚ ਯਕੀਨ ਹੋ.

ਓਵਰਆਲ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ '' ਤੇ ergonomics, ਪਰ ਸੂਖਮ ਖੇਡ ਗੋਡੇ ਕੋਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ-ਮਾਊਟ handlebars ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਾ ਹੱਕ ਨਹੀ ਹੈ,. ਕੀ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਬਹਾਦਰ ਗੈਸ ਅੱਪ ਚਾਲੂ, ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਪਕੜ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.

ਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅੱਗੇ sprints Aprilia. ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ, ਮੋਟਰ Mana ਅੰਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ punchy accelerates. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ, ਕਿਉਕਿ ਉੱਚ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਗੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟੋਅਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਪਰ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਥਿੜਕਣ ਨਾਲ.

ਸਾਰੇ ਵਾਰੀ ਮੁਕਤ, ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਲਈ 229 ਕਿਲੋ ਕੁੱਲ ਭਾਰ, Mana ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਝੁਕੀ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ Pirelli ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਸਤੋਕਿਈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਤਰਤੀਬ.

ਕਾਲੇ ਜੰਗਲਾਤ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ motorcyclist ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਅਟੱਲ ਜਵਾਬ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਗੈਰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੈਰਾਨ.

ਪਰ ਨਾ ਅਤਿ-ਸਿੱਧੀ, ਪਰ ਗੈਸ propulsion ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਫਲੀਟ ਹੁਕਮ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੋਲ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਢੰਗ (ਟੂਰਿੰਗ, ਬਾਰਸ਼, ਖੇਡ) ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਕੌਣ ਅਨੁਪਾਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ Honda ਨਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਸਵਿੱਚ ਜ ਜਾਣਿਆ ਪੈਰ ਸਾਈਕਲ ਟੌਗਲ (ਪੂਰਕ Honda: 250 ਯੂਰੋ) ਕੀ.

ਜਦ Mana ਸੱਤ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਉਪਲੱਬਧ ਕ੍ਰਮ ਹਨ. ਇੱਕ actuator ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ pulley ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਫੀਚਰ, ਪਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, Variator ਅਨੁਸਾਰ ਦੋਨੋ ਜਦ ਤੇਜੀ ਅਤੇ ਜਦ V2 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਖੂਬੀ ਤਟ.

ਵੀ ਇੰਜਣ ਤੋੜੀ ਟੋਅਰਕ ਬੰਦ ਬਣੀ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਯੋਗ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਖੁਸ਼ੀ ਪੀੜਤ ਰਬੜ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ, ਇਸ ਲਈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀ.

ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ discordant damping ਦਾ ਗੁਣ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਘੇਰਿਆ.

ਪੁੱਠਾ-ਡਾਊਨ ਫੋਰਕ ਵੀ ਤੰਗ tuned ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਗਾਹਕੀ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਮੁਤਾਬਕ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪੜਾਅ. ਬੁਰੇ ਅਤੇਰੇਤ 'ਤੇ Mana ਕਰਵ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨੂੰ ਚੇਤੇ ਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ, ਦੋਸ਼ੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਨ verhagelt. ਜੋ ਕਿ ਪਰੈਟੀ ਬਦਸੂਰਤ ਆ.

ਪਰ ਅਤਿਅੰਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ pillion ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਏਬੀਐਸ ਵੋਟ ਹੈ. rabidly ਵੱਡੇ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੇਿੀਅਲ Brembo calipers ਨੂੰ ਖੋਲੋ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੰਟਰੋਲ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਰੀ, antilock ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਜਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦਖਲ ਬਗੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਭਗ ਅਟੱਲ ਹੈ. NC 700 ਐਸ ਡੀ.ਸੀ.ਟੀ. ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਪਹਿਲੀ.

ਇੱਕ Honda ਡੀਲਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੁਝ ਦਿਨ ago ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰ ਨਾਲ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰ 'ਤੇ ਨਹੁੰ ਮਾਰਿਆ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਸਾਦਗੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ,. ਅੱਪਗਰੇਡ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ, ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ.

Ergonomically ਸਭ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਪੜਾਅ ਲਈ ਗਲਤ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ,. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡੂੰਘੇ, ਦੂਰ-ਅੱਗੇ-ਮੀਨਾਰ ਪੈਰਲਲ ਟ੍ਵਿਨ ਉਸ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਦਾ ਟੀਚਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਵਿਹਾਰਵਾਦ ਅਤੇ frugality.

ਸੱਜੇ handlebar ਅੰਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਢੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤੇ: ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਡੀ ', ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਸਪੋਰਟੀਅਰ locomotion ਲਈ.

ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰਾਲ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਰੁੱਝਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਣੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਰੋੜ ਅਤੇ, ਓਹ, ਲੋਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਲੀਪ ਅੱਗੇ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ 'ਤੇ ਚੱਲੇ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ 48 ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ HP ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ. Pretty ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਖੜ੍ਹੇ ਤੱਕ ਦੌੜ ਸਫ਼ਲ.

ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਪਣੇ ਗੁਣ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, NC. ਉਸ ਨੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਲਈ ਨਕਲੀ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਡੱਬੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ Mana ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (NC ਵਿਚ ਪੂਰਾ-ਚਿਹਰਾ ਟੋਪ ਫਿੱਟ ਨਾ, Mana).

ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ Aprilia ਵੱਧ ਬਿਹਤਰ ਦੇ ਚੈਸੀ tuned ਹੈ. ਅਥਲੈਟਿਕ, ਪਰ ਨਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸਦਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਦਾ ਸਾਬਤ. ਮਾੜੀ ਟਰੈਕ ਇਤਾਲਵੀ ਮਾਹਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ unexcited ਹਨ, ਅਤੇ Honda ਦੇ ਪਰਬੰਧਨ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਘੱਟ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਰੂਪ ਨੂੰ ਦਸ ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 700 ਐਸ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ.

ਵੀ ਘੱਟ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਾਈਨ' ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਬਕ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗ਼ਲਤਫ਼ਹਿਮੀ ਹੈ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੁਝ, ਡਿਸਕ ਤਾਲਮੇਲ ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੀ ਲੋੜ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ Mana ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੋਹਰਾ ਪਕੜ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ,? ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਚਾਨਣ ਅਤੇ ਸ਼ੈਡੋ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਲਗਾਤਾਰ ਤਹਿਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ.

ਬਣੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਘੱਟ ਜ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਬਣ.

ਤੰਗ ਨਾਲ ਗੋਲਾਈਦਾਰ ਟਰੈਕ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਧੀਰਜ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਰਾਹਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦਿਲਾਸਾ ਲਾਭ ਨਾਲ ਜੁੜਨ.

ਇਸ ਕਰਕੇ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬੰਦ ਸਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀ-ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਮਾਨ ਹੈ ਅੱਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਰਵ ਸੁਪਰੀਮ ਜਦ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਗੈਸ downshift ਲਾਗੂ.

ਇਹ ਕੋਝਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ. ਐਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਕਿ ਕੋਰਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਨ 'ਤੇ ਕਾਮੁਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਸਪਾਸ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਕੀਤਾ ਹਨ.

ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਕੋਮਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੂਰੀ ਝੁਕੀ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਲਣ 'ਤੇ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਜ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਪਿਹਰ ਗੇਅਰ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੋਅਰਕ downshift ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ 'ਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / H ਕੁੜਮਾਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਖੀਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਜੋੜਦੇ, ਕੋਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬੇਲੋੜੀ ਟੋਗਲਿੰਗ. ਇੱਥੇ Aprilia ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੋਣ ਦੇ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੇਤੀ ਯੋਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੋਸਤ. ਅੰਕ ਪਰ 'ਤੇ Honda ਘੱਟ-ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਖਰਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਲਈ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਸਲ ਦੀ.

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੋਰ

ਦਿਲਚਸਪ ਲੇਖ

ਦੇ ਤੌਰ ਟੈਗ:

ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੋਰ ਲੇਖ "Aprilia":

ਅਨੁਵਾਦ
 ਸੋਧ ਅਨੁਵਾਦ
ਸਾਡੇ ਭਾਈਵਾਲ
ਸਾਡੇ ਪਿਛੇ ਆਓ
ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਸਾਡਾ ਸੰਪਰਕ

dima911@gmail.com

ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿਚ ਪੈਦਾ

423360519

ਇਸ ਸਾਈਟ ਬਾਰੇ

ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਲਈ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.


ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਵਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਟਾਲਾਗ, ਤਸਵੀਰ, ਰੇਟਿੰਗ, ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ discusssions.