Aprilia NA 850 Mana i Honda NC 700 S DCT motocykle

19 czerwca 2015 | Autor: | Komentarze są wyłączone na Aprilia NA 850 Mana i Honda NC 700 S DCT motocykle

 

Aprilia Mana X

Opis :

Dlaczego sprzęgło i włączyć, gdy technologia może to zrobić? Automatyczne Motocykle stają się coraz bardziej obecny, ale jakie są one użyteczne, którego być może słusznie paskudztwo? Wariator i dwusprzęgłowa skrzynia biegów w porównaniu.

Ogromna część nowo wyprodukowanych pojazdów w przemyśle motoryzacyjnym opuszcza linie montażowe z automatyczną skrzynią biegów.

Stammtisch do gorących dyskusji Udogodnienie to ma, od lat nie dłuższych, i ograniczenie wolności lub nagannego biegów lamentuje mało kto. Raczej jest odwrotnie. W porównaniu z manualną skrzynią biegów obiecuje nowoczesną automatyczną zysk komfortu i łatwości, a w najlepszym razie wzrost dynamiki.

Wszyscy, którzy kiedykolwiek napędzany samochód z podwójnym sprzęgłem potwierdzi to namiętnie.

Automatyczne motocykle motocyklistów, jednak kpiny, w najlepszym wypadku, spotkał się ze sceptycyzmem przez ograniczenie całej „filozofii życia motocykl” jest nawet wymienione. Ale jeśli te sceptycy kiedykolwiek widział taki rower poszedł i jak cudownie, że praca? Honda wierzy, przynajmniej na bieżąco trendu i wyposażone VFR 1200 i Crosstourer również motocykl niskobudżetowy.

NC 700 S i X, się do dodatkowego kosztu 1000 euro z automatyczną przekładnią dwusprzęgłową (DCT).

Ten wątpliwy przy pierwszym połączeniu wzroku korzystnego motocykla z bogato produkowanej z podwójnym sprzęgłem na miejsce tylko wtedy, gdy spojrzy się na skuter Honda Integra .

Jest on oparty na tym samym silniku i rama i oparte, W przeciwieństwie do konkurencji, która tylko z klasycznej przekładni dwusprzęgłową.

NC 700 S DCT może być zewnętrznie nie szczęście pokazać ich związek skutery. Ale ta nowa i innowacyjna strategia hybrydowy pomiędzy skuterów i motocykli nie jest. Od 2007, Aprilia Mana jest w blokach startowych.

Twój 90-stopniowy silnik V2 z 839 centymetrów sześciennych wynosi od Gilera GP 800 skuter i został nabyty technicznie prawie niezmieniona.

Przełożenie jest ciągle zmieniane za pomocą napędu pasowego. Wystarczy podnieść gazu i schodzenia płynnie w całym kraju. Ale trzeba, jednak, wziąć walec gumowy typowy efekt zespół w zakupie.

Ale kto ma teraz wysokoobrotowe silniki 50-CC skuter przed oczami i uszami w złym, olbrzymi.


Ogólna koncepcja many jest przemyślane w szczegółach i

harmonijny. Ciśnienie na pokrętłach, i Aprilia V2 z co najmniej 76 HP Power korbowy bulgotanie silny.

W tym dźwiękowej nikt nie myśli skuter. Naocznie, Mana czyni całkowicie na włoskiej finezji i emocji, przekonany w stężonym oglądania z drobnych cech wykonania i niesamowite funkcje, takie jak regulacja przez ekscentrycznych wskazówek pedał hamulca i dźwigni zmiany biegów.

Ogólnie, ergonomia na wysokim poziomie, Chociaż subtelne kąt kolana sportowego jest bardzo odpowiedni dla stosunkowo wysoko umieszczone kierownicy. Czy taki motocykl skuter jest zabawa? Tak odważny gaz podkręcić, sprzęgło odśrodkowe i lewo, aby wymusić zamknięcie.

Energetyczne sprinty naprzód Aprilia. Stała ze stałą prędkością, silnik przyspiesza treściwy Mana i punchy. Nic dziwnego, ponieważ poziom szybkiego podstawa zapewnia duży moment obrotowy przy każdej porze góry, który jest, jednak, towarzyszy silne wibracje.

Zwolniony z wszelkich zmianach, można sobie całkowicie z idealnej linii. Dla 229 kg wagi całkowitej, mana może wygodnie rzucać w poręcznej pochylenia rysuje, następnie, wspomagane przez doskonałe funkcjonujących Pirelli Opony, Stoickie i stabilne ich orbity.

Po zaledwie pół godziny jazdy testowej poprzez Schwarzwaldu, można się zastanawiać, jak motocyklista tradycjonalistów, jak wiele można zrobić bez rzeczywistych operacjach z nieuniknioną odpowiedzią na załadowanie zmianę.

Chociaż nie jest ultra-direct, ale dość floty polecenia w realizacji napędu gazu odegrała znaczącą rolę. Trzy tryby automatyczne (Turystyka, Deszcz, Sport) są dostępne i różnią się głównie w podstawowym zakresie prędkości. Kto chce ustalić sam stosunek, Ta jak w Honda ręcznego przełączania przełącznika lub pedału do znanych (uzupełnienie Honda: 250 Euro) zrobić.

Kiedy Mana siedem predefiniowanych przełożenia dostępne są sekwencyjnie. Siłownik do zmiany odległości między pierwotnym kołem pasowym. Ta cecha, jednak, trzeba nikogo, wariatora współgra zarówno podczas przyspieszania i przy wybiegu ładnie z silnikiem V2.

Nawet moment hamujący silnika przy zamkniętej przepustnicy porządku użytkowej. Odczuwa przyjemność z jazdy, tak pod wpływem gumką? Absolutnie nie.

Zachmurzyło radość z jazdy przez raczej niezgodnych charakterystyk tłumienia.

Widelec upside-down jest dostrojony zbyt mocno, i regulowane naprężenie wstępne sprężyny i wstrząsy odbicia, zbyt niskie ciśnienie etap. Na złej asfalt zaczyna mieszać krzywe many prawidłowo, verhagelt jednej linii z nagannemu ciągłości. To dość brzydki.

Jednak wręcz niebezpieczne jest głosowanie ABS na wycieczki z pillion pasażera. Rozpakować promieniowe zaciski Brembo w trybie pojedynczego wściekle w dużych płyt i opóźnienie, z drobnymi przedziałów sterujących, układ hamulcowy przeciwblokujący całkowicie bezpieczny, Operacja dwa-man w dachowania, gdy hamulce bez interwencji kierowcy jest niemal nieuniknione. NC 700 S DCT znacznie lepsze.

Ale wszystko po kolei.

Dealer Honda nazywa silnik NC w odniesieniu do jego dostawy energii kilka dni temu jako silnik Diesla i uderzył w sedno. W ogóle ten rower jest ledwo przekroczyła w prostocie. Rozbudowa ruszyć, czuć się dobrze.

Ergonomicznie wszystko jest na swoim miejscu, a także do stałego etapie ma nic złego. Po uruchomieniu silnika, głębia, daleko do przodu, opierając równoległy Twin ujawnia jego natychmiastowe cel: pragmatyzm i oszczędność.

Z prawej strony kierownicy nie można wybrać jeden z dwóch trybów jazdy: D normalnej eksploatacji, S dla bitów sportowego poruszania.

Pierwszy bieg jest włączany automatycznie po upływie. Uważny twist i przepustnicy, oops, obciążenie sprawia, że ​​niezwykle zmotywowani krok naprzód. Pojedynek w ruchu jest tak pomimo 48 hp maksymalna moc do prawdziwej przyjemności. Imponujące jak szybko sprint od stania się uda.

Ale poza miasto posiada swoje cechy NC. Jak ona ma mana jako użytkowej schowkiem w atrapy zbiornika na bagaż (w NC nie zmieścić kask full-face, mana).

Ona również jest dobrze dostrojone podwozie znacząco lepsze niż Aprilia. Atletyczny, ale nie zbyt mocno udowodnić szok i konwencjonalne widelce. Wyboiste ścieżki są wyraźnie unexcited jako opanowane włoski, i możliwości zarządzania Hondy, Dzięki niskiemu środka ciężkości, i mimo ciężaru dziesięć kilo standardowego wariantu NC 700 Wciąż kolosalne.

Nawet na niższych stokach pozostaje stała na linii docelowej. A jeśli masz przeliczył przed krzywej niektóre, płyta zaczyna się ponownie do przodu prawidłowo i bezpiecznie za pomocą skoordynowanego ABS.

Wymagana siła Instrukcja jest, jednak, w porównaniu z bardzo wysokim many.

A teraz pracuje jako podwójnej transmisji sprzęgła? Dobrze, ujawnia również światła i cienia. Pod stałym trenować automatycznej zmiany bardzo sprawnie i szybko wysoki.

W zależności od położenia przepustnicy się odpowiednio niską lub większą prędkość.

Okrągła utworów z ciasnych zakrętach wymaga trochę cierpliwości od tych wszystkich, z automatycznym połączyć czystą funkcję ulga i komfort zysk.

Bo czasami wyłącza się automatycznie, zwłaszcza D-mode, tuż przed krzywej w stałym położeniu przepustnicy jeszcze wyższy bieg, i wierzchołek krzywej przy zastosowaniu redukcji biegów gazową ponownie.

To zmusza do nieprzyjemnych korekt kierowniczych. W trybie S, wiele zakręty są zrobione lepiej, bo kursy są w zasadzie włącza.

Ale można to zrobić tutaj również, że niespodziewanie podczas delikatne przyspieszenie pełnym nachyleniu jeden bieg jest wyższy, która powoduje, że co najmniej podrażnienia. Kierowca jest zatem wezwana do dostosowania się do tych sytuacji lub przełączyć do trybu ręcznego. Zwłaszcza przed wejściami lokalnych jest zalecany w celu wykorzystania tej redukcji momentu hamowania silnika od szóstego biegu do ponad 60 km / h pozostaje zaangażowany.

Docelowo w mieście łączy stały irytujące, przeważnie niepotrzebne przełączanie pomiędzy kursami. Oto Aprilia jeździć znacznie bardziej komfortowo i pewnie w sumie ich właściwości, zwłaszcza przyjaciele uprawnych komfortu. Na punkty, ale Honda zbiera ze względu na niskie koszty utrzymania i niskie zużycie paliwa na wygraną.

Więcej z tej kategorii

Interesujące artykuły

Tagged as:

Pozostałe artykuły z kategorii "Aprilia":

Tłumaczenie
 Edycja Tłumaczeń
Nasi partnerzy
Podążaj za nami
Skontaktuj się z nami
Nasze kontakty

dima911@gmail.com

Urodzony w ZSRR

423360519

O tej stronie

Na wszystkie pytania dotyczące reklamy, Prosimy o kontakt na liście na stronie.


Motocykle katalogu ze specyfikacjami, kino, ocen, opinii o Motocykle i discusssions.