2009 Honda CB 1000 R Przegląd Road Test- Recenzje Honda CB 1000 R motocyklowe

20 czerwca 2015 | Autor: | Komentarze są wyłączone na 2009 Honda CB 1000 R Przegląd Road Test- Recenzje Honda CB 1000 R motocyklowe
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

2009 Honda CB 1000 R - Test drogowy Zakazane Fun: Najlepszym Honda nie można kupić!

Rekwizyty do Hondy dla budownictwa piękny chopper, który działa. Główne kredytowego również daje nam auto-trans wyposażone Motorower / Skuter podobnego urządzenia transportowego, który ma być jednym z najłatwiejszych do jazdy pełnowymiarowych pojazdów dwukołowych w historii.

Ale, szczerze, Honda, dlaczego domagają się od nas?

Entuzjastyczne recenzje powitał CB1000R po jego wprowadzeniu w Europie w ubiegłym roku. w rzeczywistości, CBR1000RR to oparte naked bike zajął drugie miejsce w 2008 roku Międzynarodowego Bike głosowania Roku, a my w terenie Stanów Zjednoczonych. którzy są pozbawieni rowerze nawet nie dostać się do głosowania na niego!

Niektóre ważniejsze cytaty z europejskich skrybów? „To wielki krok dla Hondy w gołym kategorii,”Powiedział Bike Scandinavia. „Oczywiste przyćmiewa konkurentów z jego nieskazitelnej silnika, dobre hamulce i ostry manipulacja „.

Redaktorzy w Belgii Samochodowego Wereldwere równie pełne uwielbienia, nawet jeśli wysiąść do zarezerwowanego początku: „W liczbach, CB1000R nie jest dokładnie ten rodzaj roweru, który ciągnie dywanik spod twoich stóp. Ma to zastosowanie zarówno do silnika i podwozia. jednak, jazda to sprawia, że ​​zdajesz sobie sprawę, co tak subtelnie wyważony rower Hondy najmłodszych jest naprawdę nagi; równowaga, które dodaje się do precyzyjny, łatwe i przyjemne manipulacja. Czynnik w sposób torquey, sweet-uruchomiony silnik i tam jest, thenaked rower w roku.”

Więc zdecydowaliśmy się zobaczyć dla siebie co to całe zamieszanie i zarezerwowany lot do Europy. Mamy finagled rower z Hondy Austrii i zameldowaliśmy się z naszymi przyjaciółmi w Edelweiss Travel Rower dla właściwej trasie Alpach, coś moglibyśmy naprawdę zatopić nasze macki do sam w. Edelweiss’ Alpy Touring Center oferowane tydzień jednodniowych pętli na niektóre z najlepszych przechodzi Alpine, plus kilka bardzo fajnych przystanki widokowe, wszystkich wychodzących z tego samego hotelu każdy dzień.

To podróż życia, innymi słowy, a jeszcze lepiej na rowerze lubią CB1000R. Ta maszyna Smok Zielony Metallic zadebiutował w 2007 na targach w Mediolanie, rozwijają się jako zamiennik starzenia Hornet 900, znany jako 919 stateside. Nie była to wersja podgrzewana przez tego starszego projektu, ale raczej nowy rower, który wykorzystuje zwartą Hornet odlewu aluminiowego 600 rama z ponownym inżynierii '07 CBR1000RRengine.

To na pewno ponownie zaprojektowany, zbyt. Wszystko co musisz zrobić, to patrzeć na instalacji wlotu, która jest prawie pozioma, zamiast stromym prąd zstępujący stosowanych w CBR. Organy przepustnicy do PGM-FI są 36mm, w dół znacznie od 44mm, i sprężanie jest niższa od punktu, w pełni 11.2:1.

Rezultatem tych zmian jest twierdził wyjście 123 konie na 10,000 rpm 74 stopa-funty torque na 8000 obroty, wprowadzenie go w pole do gry z innymi rowerami w jednej klasie / litr gołym Streetfighter.

Naprawdę dzieje się to w Alpach zazwyczaj nie jest zalecana procedura. Na wyższych przejściach, tam jest zawsze dużo się być ostrożny, od krów (oraz produkty ich odpadów) na drodze do autobusów, rubbernecking Wczasowicze w najbardziej underpowered samochodów kompaktowych kiedykolwiek widział, rowerzyści i czegokolwiek innego, nie chcesz wpaść w pełnym 10 / 10ths klipu. Więc, atenuowany „Alpy Pace” zabiera go z powrotem karb aby umożliwić marginesu bezpieczeństwa, ale pozostaje Swift.


W tych warunkach, powerplant CB1000R jest prawie idealny. Moc zaczyna skwierczeć na 6500 niemniej jednak jest użytecznie torquey poniżej tego progu. Niech silnik oddychać jego 10250-rpm redline jak wskazano na łatwym do odczytania LCD słupkowy obrotomierz i jesteś witany z powerband który jest mocny i liniowy.

Dostarcza rodzaj popędu że na pewno trzyma rzeczy ciekawe kiedy rogi zaczynają wymyślić zaskakująco-i-złudzenia szybko, jak robią to w Alpach.

Chociaż jest to wspaniały silnik sportowego, prawie bardziej zdumiewające jest jej gładkość i ustępliwość. I dosłownie rower na biegu jałowym przez miasta na szóstym biegu, działa bez czkawki bez przepustnicy przy 1200 obrotów na minutę i mniej niż 20 mph, i wtedy można toczyć na gazie i pociągnąć płynnie z dala. Nie próbuj że na yourKTM Super Duke,Ducati monster V-TwinorBuell 1125CRnaked rowery!

Mimo chęci silnika i elastyczności, przesunięcia przekładni tak bez wysiłku i precyzyjnie, że znalazłem się klikając poprzez przekładnie dla czystej rozrywki lub wartości tylko dla zabicia kogoś z prawdziwą władzę za pomocą średnicę tłuszczu, choć większość czasu mogę zap ruchu w wyższy bieg. Ciepły czy zimny, na małych wysokościach lub wysoki, mapowanie paliwa i reakcja przepustnicy były doskonałe. To jest świetny silnik.

Byłoby wstyd umieścić elektrownia tak w niczym mniej niż doskonały podwozia. Nie ma tu wstyd! Norma ta ma dość standardowej geometrii, z klasycznym 25 stopni grabie pracy z 4.0 cale szlaku. Rozstaw osi jest dość zwarta 58.9 cale.

Zwrotnica średniej ważonej, oraz stabilność dużych prędkości na autostradzie była doskonała. Nie nazwałbym to hard-edge, agresywny maszyna, ale rozdrabniania się jedne z największych górskich dróg na świecie było tyle zabawy i tak proste, że wszystko, co mogło zostać wydane w Outright, snap-down-to-the-Apex osobowość jest bardziej, niż nam się łatwością obsługi i neutralności kierowniczego. I naprawdę można przejść, naprawdę szybko.

Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

Tłumienie z bezstopniowej odwrócony Showa 43mm HMAS widełek (pochodzi z CBR1000RR) a single, preload- i odbicia regulowanej wstrząs wygodnie naprężony, czyli gładka, kontrolowana jazda sprzymierzył się z bardzo małym podwozia pitching z uderzeniami, hamowanie lub przyspieszanie. Na coś mniej niż trybie pełnego naładowania, trudno jest dostać ten rower zrobić nic złego. Nawet w poszarpanej krawędzi, kontrola pozostaje bardzo dobry, choć opanowanie cierpi trochę.

Hamowanie, zbyt, była imponująca. Nasza ABS wyposażony rower ma połączoną instalację, która wykorzystuje parę trzech tłoka, Zaciski stykowe przesuwnym z przodu, z dwóch tłoków przesuwnych urządzenia stykowego z tyłu. (Są to „zwykłe” Hamulce z ABS, nie Thenew CBR-RR typu supersport.) Hamowanie dotyk jest dobry, ale nie doskonały. Powrót do domu, krótko próbował i lubił przednich zacisków cztero-tłoczkowe (Stosowane w standardowym CBR1000RR) modelu non-ABS.

Nadal, zatrzymuje się na rowerze ABS byli pewni i całkowicie zgodne, a nawet z połączonej konfiguracji, łatwo było przeciągnąć tylny hamulec lekko szpilki pierwszym biegu do rozliczenia rower i dociągnąć linię zakrętach. Bridgestone BT015s (120/70ZR17 z przodu i 180 / 55ZR17 z tyłu) oferowane dobry chwyt, nawet w mniej niż idealne warunki do jazdy konnej.

Po trzech całodniowych przejazdów w siodle, I ani razu nie pomyślał o siedzeniu lub którykolwiek z moich punktów Interfejs z CB1000R. Ergonomia są bardzo wygodne, dźwignie do przodu hamulca i sprzęgła hydraulicznego oferowanych regulacji w użytecznym zakresie, a nawet ochrona przed wiatrem z dużego reflektora / mini-kaptura był pomocny.

Twierdził pełnym zbiorniku paliwa masa własna dla naszego Combined-ABS testbike jest 489 funtów (478 dla non-ABS). Odejmij o 28 funtów za gaz i masz 461 funtów. Itlookslighter niż to i na pewno jeździ lżejszy.

Stylizacja posiada europejski brzeg z polerowaniem światła z domowym biurze. Pojedyncza jednostronny wahacz tylnego koła i mieszając koordynować dobrze z stubby wylotu spalin CBR1000RR inspirowane i szczelnie zapakowane charakter tego roweru. Nawet ogon pracuje tutaj, Chociaż wielkość siedzenie pasażera cierpi, a więc tak będzie Twój pasażera.

Kicxstartmagazineof Holandii podsumowuje to całkiem dobrze: „oszałamiający wygląd, genialna manipulacja, gładkie, lecz bardzo zacięta wydajność i niezawodność kuloodporny za cenę w świecie rzeczywistym. CB1000R to model, który pokazuje, że musi zostały opracowane przez zespół, który naprawdę kocha swoją pracę.”

Dobrze, Zgadzamy się na wszystko, ale cena. Ponieważ niefortunne część równania dla nas jest to, że rower został pomyślany w Europie w Europie, i produkowane przez Hondę Włoszech. Poprzednia 599 i 919 również pochodzi z tego samego środowiska.

Podczas, gdy 919 był konkurencyjny cenowo jeśli dość statecznie stylu, the 599 było trochę droższe niż maszyn konkurencyjnych. Przy obecnym kursie, CB1000R cenowa w Europie (z wyłączeniem podatku od wartości dodanej) działa około $11,200 dla standardowego roweru i $11,700 dla modelu C-ABS. Z konkurencyjnymi rowery jak theYamaha FZ1andTriumph prędkości Triplecoming w mniej $10,000 tutaj, wydaje się argument ekonomiczny za sprowadzenie w CB1000R może być trochę trudne.

Ale to jest rodzaj nowoczesny, Uniwersalny sportowy motocykl japońskiej firmy takie jak Big Redshouldoffer W USA. Więc, Amerykański Honda, proszę zrobić to dobry argument! Nie trzymaj się nad nami: Musimy ten rower ...

Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

Interesujące artykuły

Pozostałe artykuły z kategorii "Honda":

Tłumaczenie
 Edycja Tłumaczeń
Nasi partnerzy
Podążaj za nami
Skontaktuj się z nami
Nasze kontakty

dima911@gmail.com

Urodzony w ZSRR

423360519

O tej stronie

Na wszystkie pytania dotyczące reklamy, Prosimy o kontakt na liście na stronie.


Motocykle katalogu ze specyfikacjami, kino, ocen, opinii o Motocykle i discusssions.