Aprilia NA 850 Mana e Honda NC 700 S DCT motocicletas

19 junho 2015 | Autor: | Comentários Off em Aprilia NA 850 Mana e Honda NC 700 S DCT motocicletas

 

Aprilia Mana X

Descrição :

Por que embreagem e mudar se a tecnologia pode fazê-lo? Motocicletas automáticas estão se tornando mais presente, mas o que eles são úteis, quem talvez justamente uma monstruosidade? Variador e transmissão de dupla embreagem em comparação.

Uma grande percentagem de veículos recentemente produzidos na indústria automóvel deixa as linhas de montagem com uma transmissão automática.

Stammtisch para discussões acaloradas esse serviço tem, há anos já não, e uma restrição da liberdade ou de marchas repreensível lamenta quase ninguém. Pelo contrário, o oposto é o caso. Comparado com transmissão manual promete um moderno um ganho automático no conforto e facilidade, e na melhor das hipóteses um aumento na dinâmica.

Todos aqueles que já dirigiu um carro com uma transmissão de dupla embreagem vai confirmar isso apaixonadamente.

motos automáticas com motociclistas, no entanto ridículo, no melhor, recebido com ceticismo por uma limitação de toda a “filosofia moto vida” é sequer mencionado. Mas se os céticos nunca nunca vi tal moto foi e quão maravilhoso que o trabalho? Honda acredita que, pelo menos em uma tendência em curso e VFR equipada 1200 e Crosstourer também a motocicleta de baixo orçamento.

NC 700 S e X, para um custo adicional de 1000 euros com uma transmissão automática de dupla embreagem (DCT).

Este dúbia na primeira combinação de vista de uma motocicleta favorável com uma dupla-embreagem ricamente produzido no lugar somente quando você olhar para o scooter Honda Integra .

Ele é baseado no mesmo motor e baseada em quadro e, em contraste com a concorrência só que com uma transmissão de engrenagem de dupla embreagem clássico.

a NC 700 S DCT pode ser felizmente não externamente mostrar sua relação scooters. Mas esta nova e inovadora estratégia híbrida entre scooter e moto não é. Desde a 2007, a Aprilia Mana está nos blocos de partida.

Seu motor V2 de 90 graus com 839 centímetros cúbicos é da Gilera GP 800 scooter e foi adquirida tecnicamente quase inalterado.

A relação de transmissão é continuamente alterado por uma transmissão por correia. Simplesmente levantar o gás e deslizar suavemente em todo o país. Mas é preciso, Contudo, ter o efeito elástico típico rolo na compra.

Mas que agora tem uma scooter de alta rotação de 50 cc na frente dos olhos e ouvidos no erro, enorme.


O conceito geral de mana é pensada em detalhe e

harmonioso. Uma pressão sobre os botões, ea V2 Aprilia com pelo menos 76 hp borbulhando de energia virabrequim continua forte.

Neste paisagem sonora ninguém pensa uma scooter. Visualmente, o Mana faz inteiramente em finesse italiano e emoção, convencido de visualização concentrada com características de fabricação e surpreendentes traços finos, como ajustável por dicas excêntricas o pedal do travão e da alavanca de velocidades.

No geral, a ergonomia a um nível elevado, embora o ângulo sutil joelho esportivo não é muito justo para o guidão relativamente alta montado. Se tal motocicleta scooter é divertido? Tão bravo do gás aumente, a embreagem centrífuga e deixou para tentar forçar o fechamento.

sprints energéticos à frente da Aprilia. Constante com velocidade constante, o motor acelera o conciso Mana e enérgico. Não admira, porque o nível de base de velocidade elevada proporciona um amplo binário em qualquer momento do avanço, qual é, Contudo, acompanhado por fortes vibrações.

Aliviado de todos os turnos, um pode lidar inteiramente com a linha ideal. Para 229 kg de peso total, o mana pode confortavelmente jogar em tilt acessível atrai, então, ajudados pelos excelentes funcionamento Pneus Pirelli, Estóicas e estáveis ​​suas órbitas.

Depois de apenas meia hora de carro de teste através da Floresta Negra, se quer saber como motociclista tradicionalista quanto você pode fazer sem operações reais com a resposta inevitável para carregar a mudança.

Apesar de não ser ultra-direta, mas comandos bastante rápidos na implementação da propulsão a gás tem desempenhado uma parte significativa. Três modos automáticos (turismo, Chuva, Esportes) estão disponíveis e diferem principalmente na faixa básica velocidade. Quem quer determinar a própria relação, isto como com o Honda manualmente interruptor de alavanca ou pedal de pé para a conhecida (complementar Honda: 250 Euro) Faz.

Quando Mana sete relações de transmissão predefinidos estão disponíveis sequencialmente. Um actuador para modificar a distância entre a polia principal. este recurso, Contudo, preciso de ninguém, O variador harmoniza tanto quando acelerar e quando costeando bem com o motor V2.

Mesmo o torque de frenagem motor está em aceleração fechada bem utilizável. Sofre o prazer de dirigir-lo sob o efeito elástico? Absolutamente não.

Nublou a alegria de condução através de uma características de amortecimento em vez discordantes.

O garfo de cabeça para baixo é ajustado muito apertado, e o ajuste da pré-carga de mola e choque rebote, fase demasiado baixa pressão. Em má asfalto começa a agitar as curvas de mana corretamente, verhagelt uma linha com a continuidade condenável. Isso é muito feio.

No entanto francamente perigoso é o voto ABS para viagens com garupa. Desempacotar as pinças Brembo radiais em modo único rabidly nas grandes discos e atrasar com intervalos de controle finas, o sistema de freio antibloqueio completamente seguro, operação de dois homens em um capotamento quando os freios sem intervenção do condutor é quase inevitável. a NC 700 S DCT pode significativamente melhor.

Mas primeiro que tudo.

Um concessionário Honda chamou o motor do NC em relação ao seu fornecimento de energia de alguns dias atrás, como um motor a diesel e bater o prego na cabeça. Em geral esta moto é superada na simplicidade quase. Upgrades começar a se mover, se sentir bem.

Ergonomicamente tudo está no lugar, e também para um estágio permanente há nada de errado. Após o arranque do motor, o profundo, far-frente de tendência gêmeo paralelo revela seu objetivo imediato: pragmatismo e frugalidade.

Na extremidade do guidão direito você escolhe um dos dois modos de condução: D para a operação normal, S para uma locomoção desportiva pouco.

A primeira marcha é engatada automaticamente após um intervalo. Uma torção cuidadosa do acelerador e, oops, a carga faz um salto extremamente motivados para a frente. O duelo no tráfego é tão apesar 48 hp de potência máxima a um verdadeiro prazer. Bastante impressionante o quão rápido o sprint a partir de uma posição sucesso.

Mas fora da cidade possui o NC suas qualidades. Como ela tem a mana como um compartimento de armazenamento utilizável no tanque de manequim para bagagem (na NC não caber um capacete full-face, o mana).

Ela também está bem afinado chassis de significativamente melhor do que a Aprilia. Atlético, mas não muito apertado provar o choque e garfos convencionais. pistas onduladas são claramente unexcited como domina o italiano, e a capacidade de gerenciamento da Honda, graças ao seu baixo centro de gravidade, e, apesar do peso de dez quilo para a variante padrão do NC 700 S ainda colossal.

Mesmo nas encostas mais baixas que permanece constante na linha de alvo. E se você deve ter calculado mal antes de uma curva de alguns, o disco começa a avançar novamente corretamente e com segurança com a ajuda de ABS coordenada.

A força manual necessária é, Contudo, em comparação com a muito alta mana.

E agora trabalha como a transmissão de dupla embreagem? Bem, ele também revela luz e sombra. Sob constante treinar as mudanças automáticas muito bem e rapidamente alta.

Dependendo da posição do acelerador se torna correspondentemente baixa ou mais elevada velocidade.

trilhas sinuosas com curvas apertadas exigem um pouco de paciência de todos aqueles com um automático ligar uma função de alívio puro e ganho de conforto.

Porque às vezes desliga-se automaticamente, especialmente em modo D-, pouco antes da curva em posição de aceleração constante ainda a uma velocidade superior, e, em seguida, o vértice da curva de redução de marcha quando se aplica o gás directamente novamente.

Isto obriga a correções de direção desagradáveis. No modo de S, muitas curvas são feitas melhor, porque os cursos são basicamente gira em torno de.

Mas isso pode ser feito aqui também que inesperadamente durante suave aceleração Full Tilt uma engrenagem é maior, que faz com que, pelo menos, a irritação. O motorista é assim chamado para se adaptar a essas situações ou para alternar para o modo manual. Especialmente antes de insumos locais é recomendado, a fim de explorar essa downshift o torque de frenagem do motor desde a sexta marcha para pouco mais de 60 km / h permanece engatada.

Em última análise, na cidade liga o constante irritante, alternância principalmente desnecessária entre os cursos. Aqui está a Aprilia a andar muito mais confortável e confiante no valor de suas propriedades, especialmente os amigos de conforto cultivada. Em pontos, mas a Honda colhe devido ao baixo custo de manutenção e baixo consumo de combustível para a vitória.

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