Aprilia NA 850 Mana si Honda NC 700 S DCT Motociclete

19 Iunie 2015 | Autor: | Comentarii oprite pe Aprilia NA 850 Mana si Honda NC 700 S DCT Motociclete

 

Aprilia Mana X

Descriere :

De ce sunt de ambreiaj și comutator dacă tehnologia poate face acest lucru? Motociclete automate sunt din ce în ce mai prezente, dar ce sunt ele utile, care, probabil, pe bună dreptate, o oroare? Variator și transmisie cu dublu ambreiaj în comparație.

O proporție foarte mare de vehicule noi produse în industria de automobile părăsește liniile de asamblare cu o transmisie automată.

Stammtisch la discuții aprinse acest amenitate are, de ani nu mai, și o restricție a libertății sau a schimbătorului de viteze reprobabile aproape nimeni nu se plânge. Mai degrabă opusul este cazul. Comparativ cu transmisie manuala promite un modern, un câștig automat în confort și ușurință, și cel mai bun caz o creștere a dinamicii.

Toți cei care au condus vreodată o mașină cu o transmisie cu dublu ambreiaj va confirma acest lucru cu pasiune.

motociclete automate cu motocicliști, Cu toate acestea ridiculizare, cel mai bun la, sa întâlnit cu scepticism de o limitare a întregii „filozofia de viață motocicleta“ este chiar menționată. Dar dacă acei scepticii vreodată văzut vreodată un astfel de biciclete a mers și cât de minunat că munca? Honda crede cel puțin o tendință continuă și în condiții VFR echipate 1200 și, de asemenea, Crosstourer motocicleta cu buget redus.

NC 700 S și ​​X, la un cost suplimentar de 1000 euro, cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj (DCT).

Acest lucru dubios la prima vedere, combinație de o motocicletă favorabil cu un dublu-ambreiaj produs bogat în loc numai atunci când te uiți la scuter Honda Integra .

Ea se bazează pe același motor și pe bază de cadru și, în contrast cu concurența doar că cu o transmisie clasic de viteze cu dublu ambreiaj.

NC 700 S DCT poate fi nu din exterior, din fericire arată relația lor scutere. Dar această strategie nouă și inovatoare hibrid între scutere și motociclete nu este. De cand 2007, Aprilia Mana este în incepător.

Motorul dvs. V2 de 90 de grade cu 839 centimetri cubi este de Gilera GP 800 scuter și a fost achiziționată punct de vedere tehnic, aproape neschimbat.

Raportul de transmisie este schimbat în mod continuu printr-o transmisie cu curea. Pur și simplu ridica gazul și aluneca lin pe țară. Dar trebuie să, in orice caz, ia role de cauciuc tipic efect de bandă în achiziționarea.

Dar cine are acum un scuter turat de 50 cc, în fața ochilor și urechilor în greșit, imens.


Conceptul general al Mana este gândit în detaliu și

armonios. O presiune pe butoane, și V2 Aprilia cu cel puțin 76 CP barbotare putere arborelui cotit merge puternic.

În acest soundscape nimeni nu se gândește un scuter. vizual, Mana face în întregime pe finețe italiană și emoție, convins în vizionare concentrat cu trăsături fine de manoperă și caracteristici uimitoare, cum ar fi reglabile de sfaturi excentrice pedala de frână și schimbătorul de viteze.

Per total, ergonomie la un nivel ridicat, deși unghiul de genunchi sportiv subtil nu este destul de corect pentru ghidonului relativ înalte montate. Fie că o astfel de motocicleta scuter este distractiv? Deci, curajos gazul rândul său, ambreiajul centrifugal și din stânga pentru a încerca să forțeze închiderea.

sprinturi energetice înainte Aprilia. Constant cu viteză constantă, motorul accelerează concisa Mana și punchy. Nu-i de mirare, deoarece nivelul de mare viteză de bază asigură un cuplu amplu în orice moment al avansului, care este, in orice caz, însoțită de vibrații puternice.

Ușurat de toate turele, se poate face în întregime cu linia ideală. Pentru 229 kg greutate totală, Mana poate arunca confortabil în prelate la îndemână atrage, apoi, ajutat de excelente de funcționare pneuri Pirelli, stoice și orbitele lor stabile.

După doar o jumătate de oră cu mașina de test prin Pădurea Neagră, unul se întreabă ca motociclistul tradiționalist cât de mult puteți face fără operațiuni reale, cu un răspuns inevitabil pentru a încărca schimbare.

Deși nu este ultra-directă, dar comenzile destul de flotă în implementarea propulsiei de gaze a jucat un rol important. Trei moduri automate (turism, Ploaie, sport) sunt disponibile și diferă în principal în intervalul de viteză de bază. Cine vrea să determine raportul în sine, acest lucru ca cu Honda manual de comutare comutator sau pedala la cunoscute (Honda completează: 250 Euro) do.

Atunci când Mana șapte rapoarte de transmisie predefinite sunt disponibile secvențial. Un element de acționare pentru a schimba distanța dintre roata de transmisie primară. Această caracteristică, in orice caz, au nevoie de nimeni, variatorul armonizeaza atât la accelerare și atunci când rulează în roată liberă frumos cu motorul V2.

Chiar și cuplul de frânare al motorului este la clapetă închisă fin utilizabilă. Suferă plăcerea de a conduce, astfel sub efectul banda de cauciuc? Absolut nu.

Învăluită bucuria de a conduce printr-o caracteristici de amortizare mai degrabă discordante.

Furca cu susul în jos este reglat prea strâns, iar ajustabila de primăvară și șoc de rebound, treaptă de presiune mult prea scăzută. Pe asfalt rău începe să se agite curbele de mana corect, verhagelt o linie cu continuitatea condamnabil. Asta e destul de urat.

Cu toate acestea de-a dreptul periculos este votul ABS pentru călătorii cu pasager, iar organele. Despachetează etrierele Brembo radiale în mod unic rabidly în marile discuri și întârzie cu intervale de control fine, sistemul de antiblocare la frânare complet în condiții de siguranță, operațiune de doi oameni într-un caz de răsturnare, atunci când frânele fără intervenția șoferului este aproape inevitabilă. NC 700 S DCT poate în mod semnificativ mai bine.

Dar, mai întâi lucrurile primele.

Un dealer Honda numit motorul NC în ceea ce privește livrarea de energie cu câteva zile în urmă ca un motor diesel și a lovit unghii pe cap. În general, această bicicletă este depășită în simplitatea cu greu. Upgrade-uri începe să se miște, se simte bine.

Ergonomice totul este în loc, și, de asemenea, pentru o etapă permanentă este nimic greșit. După pornirea motorului, adancul, departe-forward-înclinat paralel Twin dezvăluie obiectivul său imediat: pragmatism și frugalitate.

La capătul ghidon dreapta alegi una dintre cele două moduri de conducere: D pentru funcționarea normală, S pentru o locomoție sportier pic.

Prima treaptă este cuplată sau automat după o întârziere. O poftă de mâncare atentă a pedalei de accelerație și, oops, sarcina face un salt extrem de motivat înainte. Duelul de la traficul este atât în ​​ciuda 48 puterea maximă CP într-o adevărată plăcere. Destul de impresionant cât de repede sprint de la picioare succes.

Dar în afara orașului deține NC calitățile lor. Ca ea are mana ca un compartiment de depozitare utilizabil în rezervor dummy pentru bagaje (în NC nu se potrivesc o cască integrală, mana).

Ea este, de asemenea, bine pus la punct de șasiu semnificativ mai bune decât Aprilia. Atletic, dar nu dovedesc prea strâmt șoc și furcile convenționale. piese hopuri sunt în mod clar neexcitat ca stapanit italian, și manevrabilitatea Honda, Datorită centrului său de greutate, și în ciuda greutății zece kilograme la varianta standard a NC 700 S încă colosală.

Chiar și la pantele joase rămâne constantă pe linia vizată. Iar dacă ar fi calculat greșit înainte de o curbă oarecare, discul începe un nou înainte în mod corespunzător și în condiții de siguranță, cu ajutorul ABS coordonat.

Forța necesară este, in orice caz, în comparație cu mana foarte mare.

Și acum funcționează ca transmisia cu dublu ambreiaj? Bine, ea dezvăluie, de asemenea, lumina si umbra. Sub constanta tren schimburi automate foarte ușor și rapid de mare.

În funcție de poziția clapetei de accelerație devine viteză redusă în mod corespunzător sau mai mare.

piese curbați cu viraje strânse necesită puțină răbdare din partea tuturor celor cu un sistem automat de a conecta o funcție de relief pur și câștig confort.

Pentru că, uneori, se oprește automat, în special în D-mode, chiar înainte de curba de la poziția pedalei de accelerație constantă încă o roată, și apoi apexul curbei atunci când se aplică downshift gaz direct din nou.

Acest lucru obligă la corecții de direcție neplăcute. În modul S, multe curbe se fac mai bine, deoarece cursurile sunt practic se aprinde.

Dar se poate face aici, precum și faptul că în mod neașteptat în timpul accelerării ușoară înclinare completă o treaptă de viteză este mai mare, care provoacă cel puțin iritație. Șoferul este chemat astfel pentru a se adapta la aceste situații sau pentru a comuta la modul manual. Mai ales înainte de intrări locale, se recomandă, în scopul de a exploata acest downshift cuplul de frânare al motorului, deoarece treapta a șasea la puțin peste 60 km / h rămâne cuplată.

În cele din urmă în oraș leagă constanta enervant, basculând cea mai mare parte inutile între cursuri. Aici este Aprilia pentru a merge mult mai confortabil și încrezător în suma proprietăților lor, în special prietenii de confort cultivata. Pe de puncte, dar Honda seceră datorită costurilor de întreținere reduse și un consum redus de combustibil pentru victorie.

Mai multe din această categorie

articole interesante

Tagged as:

Alte articole din categoria "Aprilia":

Traducere
 Editare traducere
Partenerii noștri
Urmează-ne
Contacteaza-ne
contactele noastre

dima911@gmail.com

Născut în URSS

423360519

Despre acest site

Pentru toate întrebările despre publicitate, vă rugăm să contactați listate pe site-ul.


catalog motociclete cu specificații, poze, evaluări, recenzii și discusssions despre Motociclete.