Aprilia NA 850 Мана и Honda NC 700 S DCT Мотоциклы

19 Июн 2015 | автор: | Комментарии к записи Aprilia NA 850 Мана и Honda NC 700 S DCT Мотоциклы отключены

 

Aprilia Mana X

Описание :

Почему сцепления и переключения, если эта технология может сделать это? Автоматические Мотоциклы становятся все более присутствует, но то, что они полезны, которых, возможно, справедливо уродство? Вариатор и двойное сцепление передачи по сравнению.

Огромная доля вновь произведенных транспортных средств в автомобильной промышленности оставляет сборочные линии с автоматической коробкой передач.

Stammtisch горячих дискуссий это удобство имеет, в течение многих лет уже не, и ограничение свободы или предосудительным рычага переключения передач сокрушается вряд ли кто-нибудь. Скорее наоборот обстоит дело. По сравнению с механической коробкой передач обещает современный автоматический выигрыш в комфорте и легкости, и в лучшем случае увеличение динамики.

Все те, кто когда-либо водил машину с двойным сцеплением подтвердит это страстно.

Автоматические мотоциклы с мотоциклистами, однако насмешки, в лучшем случае, встречено со скептицизмом ограничением всей жизни «философии мотоцикл» даже упоминается. Но если эти скептики когда-либо видел такой велосипед пошел и как замечательно, что работа? Honda считает, по крайней мере, на постоянной тенденции и оборудованным VFR 1200 и Crosstourer также малобюджетная Мотоцикл.

Северная Каролина 700 S и X, к дополнительной стоимости 1000 евро с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DCT).

Это сомнительное при первой комбинации смотрового благоприятного мотоцикла с пышно производства двойного сцепления на место только тогда, когда вы смотрите на скутере Honda Integra .

Он основан на том же двигателе, и на основе кадров, и, в отличие от конкуренции только что с классическим двойным сцеплением передач.

NC 700 S DCT может быть внешне, к счастью, не показывать свои скутеры отношения. Но эта новая и инновационная гибридная стратегия между скутером и мотоциклом не. поскольку 2007, Априлия Мана в стартовых блоках.

Ваш 90-градусная V2 двигатель с 839 кубические сантиметры от Gilera GP 800 скутер и был приобретен технически практически не изменилась.

Передаточное непрерывно изменяется с помощью ременного привода. Просто поднять газ и плавно скользят по всей стране. Но нужно, Однако, возьмите валик типичных резиновый эффект полосы в покупке.

Но кто теперь имеет высокие обороты 50-кубовый скутер перед глазами и ушей в неправильном, огромный.


Общая концепция маны продумана в деталях и

гармоничный. Давление на ручки, и Априлия V2, по крайней мере, 76 л.с. коленвала мощность пузыриться идет сильный.

В этом никто и звуковом ландшафте не думает скутер. зрительно, Мана полностью делает на итальянской утонченности и эмоции, убеждено в концентрированном просмотра с тонкой работой и удивительными особенностями функциями, такие как регулируемые с помощью эксцентриковых наконечников на педали тормоза и рычаг переключения передач.

В общем и целом, эргономика на высоком уровне, хотя тонкий угол спортивного колена не совсем верен для относительно высоких смонтированных рулей. Будь такой скутер мотоцикл весело? Так храбрый газ повернуть вверх, центробежное сцепление и влево, чтобы попытаться заставить закрыть.

Энергичные спринтов вперед Aprilia. Константа с постоянной скоростью, двигатель разгоняется содержательный Mana и пробивной. Неудивительно, потому что высокий уровень базовой скорости обеспечивает достаточный крутящий момент в любое время заранее, который, Однако, сопровождается сильными колебаниями.

Освободившись от всех смен, один может иметь дело исключительно с идеальной линией. Для 229 кг Общий вес, мана может удобно бросить в удобный наклон рисует, тогда, способствовало отличной функционирования Pirelli Шины, стоик и стабильные их орбиты.

После того, как только через полчаса тест-драйв через Шварцвальд, удивляется, как традиционалистский мотоциклист, сколько вы можете обойтись без реальных операций с неизбежным ответом на изменении нагрузки.

Хотя это и не ультра-прямой, но вполне флот команды в реализации газа толчок играет важную роль. Три автоматических режима (туризм, дождь, виды спорта) доступны и в основном отличаются в основном диапазоне скоростей. Кто хочет, чтобы определить само соотношение, это как с Honda вручную тумблер или ножной педали к известному (дополнение Honda: 250 Евро) делать.

Когда Мана семь предопределенные передаточные числа доступны последовательно. Привод для изменения расстояния между первичным шкивом. Эта особенность, Однако, никто не нужен, Вариатор гармонизирует как при ускорении и при движении накатом красиво с двигателем V2.

Даже двигатель тормозной момент находится в закрытом дросселе нормально использовать. Страдает вождения удовольствия, так под действием резинки? Точно нет.

Clouded радости вождения через довольно противоречивые характеристики демпфирования.

Вверх-вниз вилка настроена слишком туго, и регулируемые по предварительной нагрузки пружины и отскока шок, слишком низкая ступень давления. На плохом асфальте начинает шевелиться кривые мана правильно, verhagelt одной линии с предосудительной непрерывностью. Это довольно уродливые.

Однако совершенно опасен ABS голос для поездок с пассажиром заднего сиденья. Распаковка радиальных Brembo суппортов в одиночном режиме бешено в больших дисках и задержка с мелкими интервалами контроля, Антиблокировочная тормозная система полностью безопасна, работа два людей в опрокидывании, когда тормоза без вмешательства водителя практически неизбежно. NC 700 S DCT может значительно лучше.

Но сначала.

Дилер Honda называется двигателем НК относительно его поставки электроэнергии несколько дней назад, как дизельный двигатель, и он ударил ноготь на голове. В целом этот мотоцикл превзойден в простоте вряд ли. Обновления начинают двигаться, хорошо себя чувствовать.

Эргономичные все на месте, а также на постоянной стадии нет ничего плохого. После запуска двигателя, глубоко, далеко вперед, опираясь Parallel Твин показывает свою непосредственную цель: прагматизм и бережливость.

На правом торце руля вы выбираете один из двух режимов движения: D для нормальной работы, S для бита спортивнее локомоции.

Первая передача включается автоматически после задержки. Тщательное поворот дроссельной заслонки и, ой, нагрузка делает чрезвычайно мотивированный шаг вперед. Дуэль на трафик так, несмотря на 48 л.с. Максимальная мощность в режиме реального удовольствия. Впечатляет, как быстро спринт от положения успеха.

Но за городом владеет ЧУ их качество. Поскольку она имеет ману как работоспособный отсек для хранения в фиктивном баке для багажа (в NC не подходит шлем анфас, мана).

Она также хорошо настроенное шасси в значительно лучше, чем Aprilia. Спортивное, но не слишком плотно доказать шок и обычные вилки. Ухабистые треки явно невозбужденные, как освоили итальянскую, и управляемость Honda, благодаря своему низкому центру тяжести, и, несмотря на вес десять килограмм к стандартному варианту NC 700 S еще колоссальная.

Даже на нижних склонах остается постоянным на целевой линии. И если вы должны просчитались перед кривым некоторыми, диск начинает снова вперед правильно и безопасно с помощью координированного ABS.

Требуется ручная сила, Однако, по сравнению с очень высокой маны.

А теперь работает в качестве трансмиссии с двойным сцеплением? Что ж, он также показывает, свет и тень. При постоянной тренировке автоматических сдвигов очень плавно и быстро высоких.

В зависимости от положения дроссельной заслонки становится соответственно низкой или более высокой скоростью.

Соблазнительные треки с крутыми поворотами требуются немного терпения от всех тех, с автоматическим подключить чистую функцию сброса и усиление комфорта.

Потому что иногда выключается автоматически, особенно в D-режиме, непосредственно перед кривыми при постоянном положении дроссельной заслонки еще вверх передач, а затем кривая апекс при подаче газа пониженной непосредственно снова.

Это вынуждает к неприятным коррекций рулевых. В режиме S, многие сгибы сделать лучше, потому что курсы в основном включают.

Но это может быть сделано здесь, так что неожиданно во время нежного ускорения скаку одна шестерня выше, что вызывает раздражение по крайней мере,. Водитель, таким образом, призван адаптироваться к этим ситуациям или переключиться в ручной режим. Особенно перед местными входами рекомендуются для того, чтобы использовать этот пониженные тормозной крутящий момент двигателя, так как шестую передачу до чуть более 60 км / ч остается занятым.

В конечном счете в городе связывает постоянное раздражает, в основном ненужное переключение между курсами. Вот Aprilia ездить гораздо более комфортно и уверенно в сумме их свойств, особенно друзья культивируемого комфорта. По очкам, но Honda пожинает из-за низких затрат на техническое обслуживание и низкое потребление топлива на победу.

Больше из этой категории

Интересные статьи

Теги:

Другие статьи категории "Aprilia":

Translation
 Edit Translation
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

dima911@gmail.com

Born in the USSR

423360519

About this site

For all questions about advertising, please contact listed on the site.


Motorcycles catalog with specifications, pictures, ratings, reviews and discusssions about Motorcycles.