Aprilia NA 850 Mana a Honda NC 700 S DCT Motocykle

19 júna 2015 | autor: | Comments Off on Aprilia NA 850 Mana a Honda NC 700 S DCT Motocykle

 

Aprilia Mana X

popis :

Prečo sú spojka a prejsť v prípade, že technológia môže urobiť? Automatické Motocykle sú stále prítomné, ale čo sú užitočné, koho snáď právom tŕňom v oku? Variátor a dvojspojková prevodovka v porovnaní.

Veľkú časť novo vyrobených vozidiel v automobilovom priemysle opustí montážne linky s automatickou prevodovkou.

Stammtisch do vášnivej diskusie toto vybavenie má, po celé roky už nie, a obmedzovania osobnej slobody alebo zavrhnutia hodného radením sťažuje si len málokto. Skôr opak je pravdou. V porovnaní s manuálnou prevodovkou sľubuje moderné automatické zisk v pohodlí a jednoduchosť, a prinajlepšom zvýšenie dynamiky.

Všetci tí, ktorí niekedy riadil auto s dvojspojkovou prevodovkou potvrdí to vášnivo.

Automatické motocykle s motocyklistov, však výsmech, pri najlepšom, stretla sa skepticizmom o obmedzení celý "životná filozofia motorke" je dokonca uvedené. Ale ak tieto skeptici vôbec niekedy videl taký bicykli išiel a ako je úžasné, že práca? Honda verí, aspoň na pokračujúci trend a sú vybavené VFR 1200 a Crosstourer aj nízkorozpočtový motocykel.

NC 700 S a X, out na príplatok vo výške 1000 eur s automatickou prevodovkou dual-spojky (DCT).

Tento pochybný na prvý pohľad kombinácia priaznivé motocykla s bohato vyrobené dvojitou spojkou do miesta len vtedy, keď sa pozriete na Honda Integra skútri .

Je založený na rovnakom engine a frame-based a, Na rozdiel od konkurencie práve to s klasickým dual-spojky súkolia.

NC 700 S DCT možno externe našťastie nie ukázať svoju kolobežky vzťah. Ale tento nový a inovatívny hybridný stratégie medzi skúter a motocykel nie je. od tej doby 2007, Aprilia Mana je v štartovej bloky.

Vaša 90-stupňový motor s V2 839 kubických centimetrov je z Gilera GP 800 skútrov a získal technicky takmer bez zmeny.

Prevodový pomer je plynule meniť pomocou remeňového pohonu. Jednoducho zvýšiť plynu a hladko kĺzať po celej krajine. Ale človek musí, však, sa valčekové typický gumičkou účinok na celú.

Ale kto má teraz vysoko-Turová 50 ccm skúter pred očami a ušami v zlom, obrovský.


Celková koncepcia many je premyslený do detailu

harmonický. Tlak na gombíky, a Aprilia V2 s aspoň 76 HP Power kľukového bublanie v plnej sile.

V tejto zvukovej nikto si myslí, že na kolobežke. vizuálne, Mana je výhradne na talianskom jemnosť a cit, presvedčil v koncentrovanej pozorovaní z jemnej spracovania a úžasné vlastnosti funkcií, ako je nastaviteľná pomocou excentrických tipov nožný pedál brzdy a radiaca páka.

celkovo, Ergonómia na vysokej úrovni, hoci subtílne uhol športové koleno nie je celkom adekvátna relatívne vysokých omietkou riadidiel. Či je taká kolobežka motocykla je zábava? Tak statočná plyn zvýšim, odstredivá spojka a nechá sa snažiť vynútiť uzavretie.

Energetické šprinty dopredu Aprilia. Konštantná s konštantnou rýchlosťou, motor zrýchľuje jadrovým Mana a pútavý. Niet divu, pretože vysoká hladina základňa rýchlosť poskytuje dostatok krútiaceho momentu kedykoľvek zálohy, ktorý je, však, sprevádzané silnými vibráciami.

Zbavený všetkých smenách, možno riešiť výhradne na ideálnej línii. pre 229 kg celková hmotnosť, mana môže pohodlne hodiť vhod sklonu kreslí, potom, podporovaný výbornými fungujúcich pneumatiky Pirelli, Stoická a stabilný ich obežnej dráhy.

Už po pol hodine testovaciu jazdu cez Čierny les, človek kladie otázku, ako tradicionalistickej motocyklista, koľko si môžete urobiť bez toho, aby reálnej prevádzke s nevyhnutnou reakciu na načítanie zmien.

Hoci nie ultra-direct, ale celkom flotila príkazy v súvislosti s vykonávaním pohon plynu hrá významnú úlohu. Tri automatické režimy (touring, dážď, športové) K dispozícii sú aj sa líšia predovšetkým v základnom rozsahu otáčok. Kto chce určiť pomer sám, to ako v Honde ručne ovládaný prepínač alebo nožným pedálom sa známym (dopĺňať Honda: 250 euro) robiť.

Keď Mana sedem preddefinované prevodové pomery sú k dispozícii postupne. Ovládač pre zmenu vzdialenosti medzi primárnou remenicou. Táto vlastnosť, však, musieť nikoho, variátora harmonizuje ako pri akcelerácii a pri dojazde pekne s V2 motorom.

Dokonca aj motor brzdný moment je u uzavretého plynu v pohode použiteľný. Trpí potešenie z jazdy, takže v rámci pružného pásu účinku? Rozhodne nie.

Stiahnutý radosť z jazdy cez pomerne nesúhlasný charakteristiky tlmenia.

Vidlica upside-down je naladený príliš tesné, a nastaviteľné predpätie pružiny a rebound šoku, príliš nízky stupeň tlak. Na zlý asfalt začne poriadne zamiešať sluhami krivky, verhagelt jednej línii s zatraceníhodnému kontinuity. To je celkom škaredý.

Avšak vyložene nebezpečné je hlasovanie ABS pre výlety s Spolujazdec. Rozbaliť radiálne Brembo strmene v jednom režime rabidly vo veľkých kotúčov a meškanie s jemným kontrolnou intervalmi, protiblokovací brzdový systém úplne bezpečný, dvojčlenná obsluha v prevrátení, keď sú brzdy bez zásahu vodiča je takmer nevyhnutné. NC 700 S DCT môže výrazne lepšie.

ale poporiadku.

Predajca Honda nazýva motor NC s ohľadom na jej dodanie energie pred niekoľkými dňami ako dieselový motor a udrel klinec po hlavičke. Všeobecne je tento motocykel predčil v jednoduchosti ťažko. upgrady rozbehnú, cítiť sa dobre.

Ergonomicky je všetko na svojom mieste, a tiež pre stálych scény nie je nič zlého. Po naštartovaní motora, hĺbka, ďaleko dopredu orientovaných Parallel oddelenými odhalí jeho bezprostredné ciele: pragmatizmus a šetrnosť.

Na pravom konci riadidiel si vybrať jeden z dvoch jazdných režimov: D pre normálnu prevádzku, S pre bitové športovejší lokomócia.

Prvý prevodový stupeň automaticky po určitej odmlke. Starostlivé zvrat škrtiacej klapky a, oops, zaťaženie činí extrémne motivovaný krok vpred. Súboj na dopravu je tak napriek 48 hp maximálny výkon sa skutočnú radosť. Celkom pôsobivé, ako rýchlo šprint z stojaci uspieť.

Ale mimo mesto je vlastníkom NC svoje kvality. Rovnako ako ona má manu ako využiteľného úložného priestoru v dodávacej nádrži pre batožinu (V NC nevojde plný prilbu, mana).

Ona je tiež dobre naladený podvozok výrazne lepšie než Aprilia. atletický, ale nie príliš tesné preukázať šok a konvenčné vidly. Hrboľatý dráhy sú jasne unexcited ako zvládol taliansky, a ovládateľnosť Honda, Vďaka svojmu nízkemu ťažisku, a napriek hmotnosti desať kíl na štandardné variantu NC 700 S ešte kolosálny.

Dokonca aj pri nižších svahoch zostáva konštantný na cielené vedenie. A ak by ste mali mať prerátali pred krivky niektoré, disk začne opäť dopredu riadne a bezpečne pomocou koordinovaného ABS.

Požadovaná ručné sila, však, v porovnaní s veľmi vysokou manou.

A teraz pracuje ako dvojspojkovou prevodovkou? dobre, to tiež ukazuje svetla a tieňa. Pod stálym trénovať automatické posuny veľmi hladko a rýchlo s vysokou.

V závislosti na polohe škrtiacej klapky sa zodpovedajúcim spôsobom znížiť alebo vyššiu rýchlosť.

Krivky stopy s ostrých zákrutách vyžaduje trochu trpezlivosti zo všetkých tých, s automatickým pripojiť čistou funkciu reliéfne a pohodlie zisk.

Pretože niekedy sa automaticky vypne, najmä v D-režime, tesne pred krivky pri konštantnej polohe škrtiacej klapky ešte vyššiu rýchlosť, a potom sa krivka vrchol pri použití plynu radení nadol priamo znova.

To núti k nepríjemným riadenie opráv. V režime S, Mnoho ohyby sa vykonáva lepšie, pretože kurzy sú v podstate zapne.

Ale to možno vykonať aj tu, že neočakávane pri miernej akcelerácii plné obrátky jeden rýchlostný stupeň je vyššia, ktorý vyvoláva aspoň podráždenie. Vodič je tak vyzvaný, aby sa prispôsobili týmto situáciám alebo prepnúť do manuálneho režimu. Najmä pred miestnymi vstupmi je odporúčané, aby sa využili tento podradenie brzdení motorom moment od šestku na niečo cez 60 km / h zostáva zapnutý.

Nakoniec sa v meste spája neustálej otravné, väčšinou zbytočné prepínanie medzi kurzami. Tu je Aprilia jazdiť oveľa pohodlnejšie a sebavedomý vo výške ich vlastností, najmä priatelia kultivované pohodlie. Na body, ale Honda žne kvôli nízkym nákladom na údržbu a nízku spotrebu paliva pre víťazstvo.

Viac z tejto kategórie

Zaujímavé články

označený ako:

Ďalšie články z kategórie "Aprilia":

Preklad
 upraviť Preklad
naši partneri
Nasleduj nás
Kontaktuj nás
naše kontakty

dima911@gmail.com

Narodil sa v ZSSR

423360519

O týchto stránkach

Pre všetky otázky týkajúce sa reklamy, Obráťte sa prosím na uvedený na webe.


Motocykle katalóg so špecifikáciami, fotografie, hodnotenie, recenzie a discusssions o Motocykle.