Aprilia NA 850 Mana in Honda NC 700 S DCT kolesa

19 Jun 2015 | Avtor: | Komentarji Off na Aprilia NA 850 Mana in Honda NC 700 S DCT kolesa

 

Aprilia Mana X

Opis :

Zakaj so sklopke in stikalo, če lahko tehnologija to? Avtomatski Motocikli postajajo vse bolj prisotna, ampak kaj so koristne, koga morda upravičeno trn? Variator in dvojno sklopko prenos v primerjavi.

Velik delež na novo proizvedenih vozil v avtomobilski industriji pušča montažne linije z avtomatskim menjalnikom.

Stammtisch do debat to dobrin ima, več let ni daljše, in omejitev svobode ali kaznivo menjalnikom obžaluje skoraj nihče. Namesto nasprotno velja. V primerjavi z ročnim menjalnikom obljublja moderno avtomatsko dobiček v udobje in enostavnost, in v najboljšem primeru povečanje dinamike.

Vsi tisti, ki so kdaj vozi avto z dvojno sklopko bo to potrjujejo strastno.

Avtomatska motorna kolesa z motoristi, vendar smeši, v najboljšem primeru, srečal z skepticizem z omejitvijo celotnega "filozofije motocikla življenjsko" je še omenil. Ampak, če ti skeptiki kdaj kdaj videl takšno kolo je in kako lepo, da je delo? Honda je prepričan, vsaj na trajni trend in opremljeno VFR 1200 in Crosstourer tudi nizkoproračunski motocikla.

NC 700 S in X, ven, da dodatni stroški 1000 EUR z avtomatskim menjalnikom z dvojno sklopko (DCT).

Ta dvomljive na prvi pogled kombinaciji ugodnega motocikla z bogato proizvaja dvojno sklopko v mesto samo, če pogledaš na Honda Integra skuter .

Temelji na istem motorju in na okvir in, V nasprotju s konkurenco le, da s klasično dvojno sklopko menjalnik.

NC 700 S DCT lahko zunaj na srečo ne pokažejo svoje skuterji odnos. Toda to novo in inovativno hibridno strategija med skuterjev in motorjev ni. Od 2007, Aprilia Mana je v izhodnih blokov.

Vaš V2 motor 90 stopinj z 839 kubičnih centimetrov Iz Gilera GP 800 skuter in je pridobil tehnično skoraj nespremenjen.

Razmerje pošiljanje je spreminjala z jermenskim pogonom. Preprosto dvig plin in drsijo gladko po vsej državi. Ampak ena mora, vendar, sprejme valja značilno elastiko učinek pri nakupu.

Ampak, kdo ima zdaj visoko vrtenje 50-cc skuter pred očmi in ušesi na napačnem, velika.


Celoten koncept Mana je mislil s podrobno in

harmonično. Tlak na gumbih, in Aprilia V2 z vsaj 76 ks motorne gredi servo mehurčki močna.

V tem zvočni pokrajini nihče ne misli, da skuter. vizualno, Mana naredi izključno na italijanskem prefinjenosti in čustev, prepričan v koncentrirani ogled s fine izdelave in neverjetno značilnosti funkcij, kot so nastavljiva s ekscentričnih nasvetov zavorni pedal za plin in prestavno ročico.

Skupna, ergonomija na visoki ravni, čeprav je subtilna kot športni kolena ni čisto prava za relativno visoko nameščenih krmilo. Ali kot skuter motocikel je zabavno? Torej pogumno plin zavihati, centrifugalna sklopka in pustili, da bi poskušali na silo zaprtje.

Energetski sprinti vnaprej Aprilia. Constant s konstantno hitrostjo, motor pospešuje Mana jedrnata in Silovit. Ni čudno, ker je stopnja visoka osnovna hitrost zagotavlja dovolj navora kadarkoli predujma, kateri je, vendar, spremljajo močne vibracije.

Oproščen vseh izmen, lahko v celoti ukvarjajo z idealno linijo. za 229 kg skupne mase, Mana lahko udobno vrgel v priročno nagib črpa, potem, podprto z odlično delujejo Pirelli Pnevmatike, stoic in stabilni njihove orbite.

Že po pol ure testne vožnje s pomočjo Schwarzwaldu, Človek se sprašuje, kot tradicionalistično motorist, koliko lahko storite brez pravih poslov z neizogibno odgovor za nalaganje sprememb.

Čeprav ni ultra zračna, vendar je precej flote ukazi pri izvajanju pogon plina igral pomembno vlogo. Trije samodejni način (Touring, dež, šport) so na voljo, in se razlikujejo predvsem v osnovni območju vrtljajev. Kdo želi, da se določi razmerje sam, je to z Honda ročno preklopite stikalo ali pedalom na znan (dopolniti Honda: 250 Evro) storiti.

Ko Mana sedem vnaprej določenih prestavna razmerja so na voljo zaporedno. Aktuator spremeniti razdaljo med primarno jermenico. Ta funkcija, vendar, ne potrebujejo eno, Varijatora usklajuje tako pri pospeševanju in pri prostem teku lepo z V2 motor.

Tudi motorna zavora navor je na zaprtem plinu v redu uporabna. Izpostavljeno vozne užitke tako pod učinkom na elastiko? Absolutno ne.

Zameglila radost vožnje skozi precej neharmoničnega karakteristik dušenja.

glavo navzdol vilice je naravnan pretesen, in nastavljiv po prednapetosti vzmeti in povratni udar, faza daleč prenizka tlak. Po slabem asfaltu začne pravilno mešamo mana krivulje, verhagelt eno vrstico z kaznivo kontinuiteto. To je zelo grda.

Vendar zelo nevarna je glasovanje ABS za izlete z pillion potnika. Odmotati radialne Brembo čeljusti v načinu za enega rabidly v velikih diskov in zamude z drobnimi kontrolnih intervalih, protiblokirni zavorni sistem popolnoma varen, delovanje dveh mož v prevračanjem, ko se zavore brez posredovanja voznika skoraj neizogibno. NC 700 S DCT lahko bistveno bolje.

Ampak najprej stvari najprej.

Honda trgovec imenovan motor NC glede dobave električne energije pred nekaj dnevi kot dizelski motor in ga zadel žebelj na glavo. Na splošno je to kolo presegel v preprostosti komaj. Nadgradnje začnejo premikati, počutiti se dobro.

Ergonomsko vse, kar je v mestu, in tudi za stalno fazi ni nič narobe. Po zagonu motorja, globoko, daleč naprej usmerjeni Vzporedni Twin razkriva njegovo takojšnjo cilj: pragmatizem in skromnost.

Na desni krmila koncu pa si izberete eno od dveh načinov vožnje: R za normalno delovanje, S za malo športen premikanje.

Prva prestava se samodejno vklopi z zamikom. Skrbno zasuk lopute za plin in, oops, obremenitev naredi zelo motiviran korak naprej. Dvoboj v prometu je tako kljub 48 KM največja moč, da pravi užitek. Precej impresivno, kako hitro sprint od stoječega uspelo.

Toda izven mesta ima NC njihove lastnosti. Ker ima ona mana kot predalu uporabno za shranjevanje v lutke rezervoar za prtljago (v NC ne ustrezajo s polnim delovnim obraz čelado, mana).

Ona je prav tako dobro uglašen podvozje bistveno boljša od Aprilia. Athletic, vendar ne pretesno dokazati šok in običajne vilice. A slabe skladbe so jasno unexcited kot obvlada italijansko, in vodljivost Honda, Zahvaljujoč nizki težišča, in kljub mase desetih kilogram standardnega varianti NC 700 S še ogromno.

Tudi na nižjih pobočjih je še vedno stalnica na ciljno črto. In če naj bi si uštel pred krivulje nekaj, disk začne naprej spet pravilno in varno s pomočjo usklajenega ABS.

Zahtevana uporabo sile, vendar, glede na zelo visoko Mana.

In zdaj deluje kot dvojni prenos sklopko? dobro, prav tako razkriva svetlobo in senco. V skladu s konstanto vlak samodejne premike zelo gladko in hitro, z visoko.

Glede na plin je položaj postane ustrezno majhno ali večjo hitrost.

Ukrivljenih skladbe s kratkih zavojih zahteva nekaj potrpljenja od vseh tistih, ki samodejno poveže čisto funkcijo relief in udobje dobiček.

Ker včasih se samodejno izklopi, zlasti v D-mode, tik pred krivulje pri konstantni poziciji za plin še v višjo prestavo, in potem je krivulja vršiček, ko neposredno ponovno uporabo plina prestavljanje navzdol.

To prisili, da se neprijetne popravkov krmilnih. V S načinu, veliko zavoji narediti bolje, saj so tečaji v bistvu vklopi.

Vendar je mogoče storiti tudi tukaj, da je nepričakovano v nežen pospeševanja polno nagiba ena prestava višje, ki povzroča pa vsaj draženje. Voznik je zato pozval, da se prilagodijo na take razmere ali za prehod na ročnem načinu. Še posebej pred lokalnimi vhodov je priporočljivo, da se izkoristijo to prestavljanje navzdol zavorni motor navora, saj šesti prestavi za nekaj več 60 km / h ostaja angažirane.

Navsezadnje v mestu povezuje nenehno nadležno, predvsem nepotrebno preklapljanje med različnimi predmeti. Tu je Aprilia za vožnjo veliko bolj udobno in samozavestni v višini njihovih lastnosti, predvsem prijatelji kultiviranih udobja. Na mestih, vendar Honda žanje zaradi nizkih stroškov vzdrževanja in nizko porabo goriva za zmago.

Več iz te kategorije

Zanimivi članki

Označili kot:

Ostali izdelki iz kategorije "Aprilia":

Prevajanje
 Uredi Prevajanje
Naši partnerji
Sledi nam
Kontaktiraj nas
Naši stiki

dima911@gmail.com

Rodil se je v ZSSR

423360519

O tej strani

Za vsa vprašanja v zvezi z oglaševanjem, se obrnite na navedene na spletni strani.


Motocikli katalog s specifikacijami, slike, ocene, pregledi in discusssions o Motocikli.