Споттед: Мото Гуззи Норвешка Мис Мото

20 јун 2015 | аутор: | Коментари су искључени на Споттед: Мото Гуззи Норвешка Мис Мото
Moto Guzzi Norge Sport Touring

Споттед: Мото Гуззи Норвешка

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. Један од више упадљивих модела на тржишту, то је уједно и један од најбољих цени и најпрактичнији - ако је један од најтежи. Са новим моделом објављен прошле године, као део немилосрдним напора да се стави Мото Гуззи у матици, Норвешка је немогуће игнорисати, чак иу данашњем препуној тоуринг тржишту.

Попут многих италијанских мотоцикала фирми, Мото Гуззи је невероватно поносан на своје наслеђе, а Норвешка има посебно Специал Оне. Име је добио по ГТ Норге, Револуционарна компаније 1928 Модел - сама названа по цепелин који је први лети преко Северног пола. 500цц ХД Норвешка завршила пробну вожњу од 4.000 миља од италијанског седишту компаније у норвешком Лапланд, на унутрашњој ивици поларног круга.

То је врста вожње бисмо класификовати као епску крос-континенталних трек и данас, а у 1928 то је чак и више с обзиром на стање на путевима. Компанија је имала тачку да докаже: њихов задњи подешавање Свингарм суспензија - прво те врсте - обрађене, и могла би омогућити путовања на већим удаљеностима него што је иначе подношљив. Енгинеер Ђузепе Гуззи отпутовали у четири недеље.

Када је Норвешка поново увела у 2005, она се појавила са ваздушном тунелу дизајниран глетовање и модерног В-твин мотор и аццоутрементс, и завршио тај исти вожња. Изјава намере био јасан, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

The 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, седиште, exhaust, panniers, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, до 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Having said that, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, of course, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. The 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, of course, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 миља, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

Занимљиви чланци

Остали производи од категорије "Мото Гуззи":

 Уреди превођење
Наши партнери
Пратите нас
Контактирајте нас
Наши контакти


Born in the USSR


About this site

За сва питања у вези рекламирања, Молимо вас да контактирате наведене на сајту.

Мотоцикли каталог са спецификацијама, pictures, ratings, отзиви и дисцусссионс о мотоцикала.