Aprilia NA 850 Mana och Honda NC 700 S DCT Motorcyklar

19 juni 2015 | Författare: | Comments Off på Aprilia NA 850 Mana och Honda NC 700 S DCT Motorcyklar

 

Aprilia Mana X

Beskrivning :

Varför är kopplingen och växla om tekniken kan göra det? Automatiska motorcyklar blir mer närvarande, men vad är de användbara, som kanske med rätta ett fult? Variator och växellåda med dubbelkoppling i jämförelse.

En enorm andel av nyproducerade fordon inom bilindustrin lämnar monteringslinjerna med en automatisk transmission.

Stammtisch till hetsiga diskussioner denna rekreationsområden har, år inte längre, och en begränsning av friheten eller förkastligt växel beklagar knappast någon. Snarare det motsatta är fallet. Jämfört med manuell växellåda lovar en modern automatisk en vinst i komfort och, och i bästa fall en ökning av dynamik.

Alla som någonsin har kört en bil med en växellåda med dubbla kopplingar kommer att bekräfta detta passion.

Automatiska motorcyklar med motorcyklister, emellertid förlöjligande, i bästa fall, möttes med skepsis av en begränsning av hela ”livsfilosofi motorcykel” ens nämns. Men om dessa skeptiker aldrig någonsin sett en sådan cykel gick och hur underbart det arbetet? Honda tror åtminstone på en pågående trend och utrustade VFR 1200 och Crosstourer också lågbudget motorcykel.

NC 700 S och X, ut till en extra kostnad på 1000 euro med en automatisk växellåda med dubbelkoppling (DCT).

Denna tvivelaktiga vid första anblicken kombination av en gynnsam motorcykel med en överdådigt producerade dubbelkoppling på plats först när man tittar på Honda Integra scooter .

Den är baserad på samma motor och ram-baserade och, Till skillnad från tävlingen just detta med en klassisk dubbelkoppling växellåda.

NC 700 S DCT kan externt lyckligtvis inte visa sin skotrar relation. Men denna nya och innovativa hybrid strategi mellan skoter och motorcykel är inte. Eftersom 2007, Apriliaen Mana är i startgroparna.

Din 90-graders V2 motor med 839 kubikcentimeter är från Gilera GP 800 skoter och förvärvades tekniskt nästan oförändrad.

Transmissionsförhållandet kontinuerligt ändras genom en remdrivning. Helt enkelt höja gas och glider lätt över hela landet. Men man måste, dock, ta rullen typiska gummiband effekt av att köpa.

Men vem har nu en högvarviga 50 cc scooter framför ögon och öron i fel, enorm.


Det övergripande begreppet mana är genomtänkt i detalj och

harmonisk. Ett tryck på knopparna, och Apriliaen V2 med åtminstone 76 hk vevaxeleffekt bubblande kommer starkt.

I denna ljud ingen tror en skoter. Visuellt, Mana gör helt på italienska finess och känsla, övertygad i koncentrerad visning med fina utförande och fantastiska funktioner funktioner som justerbar genom excentriska tips fotbromspedalen och växelspakens.

Övergripande, ergonomi på en hög nivå, även om den subtila idrotts knävinkel inte är helt rätt för de relativt höga monterade styret. Huruvida en sådan scooter motorcykel är kul? Så modig gasen dyker upp, centrifugalkopplingen och vänster för att försöka tvinga stängning.

Energiska sprintar framåt Aprilia. Konstant med konstant hastighet, motorn accelererar Mana kärnfullt och punchy. Inte undra, eftersom den höga grundhastighetsnivån ger gott vridmoment som helst av förskottet, vilket är, dock, åtföljs av starka vibrationer.

Befrias från alla skift, man kan hantera helt med den ideala linjen. För 229 kg totalvikt, mana kan bekvämt kasta hands tilt drar, sedan, Med hjälp av den utmärkta fungerande Pirelli Tyres, stoiska och stabila sina banor.

Efter bara en halvtimme provkörning genom Schwarzwald, man undrar som traditionalist motorcyklist hur mycket du kan göra utan verkliga operationer med oundvikliga svar på laständring.

Även om det inte extremt direkt, men ganska flott kommandon i genomförandet av gasdrift har spelat en betydande del. Tre automatiska lägen (Touring, Regn, sporter) finns och skiljer sig huvudsakligen i den grundläggande hastighetsområdet. Vem vill bestämma förhållandet själv, detta som med Honda manuellt vippbrytare eller fotpedal till den kända (komplettera Honda: 250 Euro) do.

När Mana sju fördefinierade utväxlingar finns sekventiellt. Ett manövreringsorgan för att ändra avståndet mellan den primära remskivan. Denna funktion, dock, behöver ingen, den Variator harmonierar både vid acceleration och när friläge fint med V2 motor.

Även motorbromsmomentet är vid stängt spjäll fina användbara. Lider körglädje så under gummibandet effekten? Absolut inte.

Grumlas glädje av körning genom en ganska disharmoniska dämpningsegenskaper.

Den upp och ner gaffeln är inställd för hårt, och den justerbara i fjäderförspänning och rebound chock, alldeles för lågtryckssteg. På dålig asfalt börjar att röra mana kurvorna ordentligt, verhagelt en linje med det förkastligt kontinuitet. Det är ganska ful.

Men rent ut sagt farligt är ABS rösta på resor med passageraren. Packa upp de radiella Brembo bromsok i singelmod rabidly i de stora skivor och fördröja med fina styrintervall, det låsningsfria bromssystemet helt säker, två enmansföretag i en rollover när bromsarna utan förare ingripande är nästan oundvikligt. NC 700 S DCT kan betydligt bättre.

Men det viktigaste först.

En Honda återförsäljare kallas motorn i NC med avseende på dess makt leverans några dagar sedan som en dieselmotor och det slog spiken på huvudet. I allmänhet denna cykel överträffas i enkelhet knappast. Uppgraderingar börjar röra, må bra.

Ergonomiskt allt är på plats, och även för en permanent scen är inget fel. Efter start av motorn, djupet, långt framåtlutad Parallel Twin avslöjar hans omedelbara mål: pragmatism och sparsamhet.

På höger handtag slutet du väljer en av de två körlägen: D för normal drift, S för lite sportigare locomotion.

Det första kugghjulet är i ingrepp automatiskt efter en fördröjning. En noggrann vridning av gas och, hoppsan, lasten gör en extremt motiverade språng framåt. Duellen på trafiken är så trots 48 HP maximal effekt till ett rent nöje. Ganska imponerande hur snabbt sprint från en stående lyckas.

Men utanför staden äger NC deras egenskaper. När hon har mana som en användbar förvaringsfack i blindbehållaren för bagage (i NC inte passar en integralhjälm, mana).

Hon är också väl avstämd chassi betydligt bättre än Aprilia. Atletisk, men inte för hårt bevisa chock och konventionella gafflar. Gropiga spår är klart unexcited som behärskar italienska, och hanterbarhet av Honda, tack vare sin låga tyngdpunkten, och trots den tio kilo vikt till standard variant av NC 700 S fortfarande kolossalt.

Även vid de lägre sluttningarna förblir konstant på den riktade linjen. Och om du skulle ha räknat fel innan en kurva vissa, skivan startar en framåt igen ordentligt och säkert med hjälp av en samordnad ABS.

Den erforderliga manuell kraft är, dock, jämfört med den mycket höga mana.

Och nu fungerar som växellåda med dubbla kopplingar? Väl, den avslöjar också ljus och skugga. Under konstant träna automatiska skift mycket smidigt och snabbt hög.

Beroende på gasspjällsläget blir motsvarande låg eller högre hastighet.

Kurviga banor med snäva svängar kräver lite tålamod från alla dem med en automatisk ansluta en ren lättnad funktion och komfort vinst.

Eftersom ibland stängs av automatiskt, särskilt i D-läge, strax före kurvan vid konstant gasläget fortfarande in en högre växel, och därefter kurvan apex vid tillämpning gas nedväxling direkt igen.

Detta tvingar till obehagliga styrkorrigeringar. I S-läget, många kurvor görs bättre eftersom kurserna är i grunden slås på.

Men det kan göras här liksom att en växel oväntat under mild acceleration full tilt är högre, vilket orsakar åtminstone irritation. Föraren är således uppmanas att anpassa sig till dessa situationer eller att byta till manuellt läge. Speciellt innan lokala ingångar rekommenderas för att utnyttja denna nedväxling motorbromsmomentet eftersom sjätte växeln till drygt 60 km / h förblir inkopplad.

I slutändan är i stan länkar konstant irriterande, mestadels onödig växling mellan kurser. Här är Aprilia att rida mycket mer bekväm och säker i summan av deras egenskaper, speciellt vänner av odlad komfort. På poäng men Honda skördar på grund av låga underhållskostnader och låg bränsleförbrukning för att vinna.

Mer från denna kategori

intressanta artiklar

taggade som:

Andra artiklar i kategorin "Aprilia":

Översättning
 Redigera översättning
Våra partners
Följ oss
Kontakta oss
våra kontakter

dima911@gmail.com

Född i Sovjetunionen

423360519

Om webbplatsen

För alla frågor om reklam, Vänligen kontakta noterat på webbplatsen.


Motorcyklar katalog med specifikationer, bilder, betyg, omdömen och discusssions om motorcyklar.