Aprilia NA 850 Mana na Honda NC 700 S DCT Pikipiki

19 Juni 2015 | mwandishi: | Maoni Off juu ya Aprilia NA 850 Mana na Honda NC 700 S DCT Pikipiki

 

Aprilia Mana X

Maelezo :

Kwa nini clutch na kubadili kama teknolojia inaweza kufanya hivyo? Moja kwa moja Pikipiki ni kuwa zaidi ya sasa, lakini hivi ni nini muhimu, ambaye labda sawa jeraha la jicho? Variator na dual-clutch maambukizi kwa kulinganisha.

idadi kubwa ya magari mapya zinazozalishwa katika sekta ya magari majani mistari mkutano na gia ya kujiendesha.

Stammtisch kwa mijadala mikali amenity hii ina, kwa muda wa miaka tena, na kizuizi cha uhuru au kukemewa gearshift anaomboleza vigumu mtu. Badala kinyume ilivyo. Ikilinganishwa na gia ahadi ya kisasa ya moja kwa moja faida katika faraja na urahisi, na wakati bora kuongezeka kwa mienendo.

wale wote ambao wamewahi inaendeshwa gari kwa maambukizi dual clutch itathibitisha hii shauku.

Moja kwa moja pikipiki na motorcyclists, Hata hivyo kejeli, saa bora, alikutana na wasiwasi na kiwango cha juu ya yote "maisha falsafa pikipiki" ni hata kutajwa. Lakini kama wenye wasiwasi wale milele milele kuonekana baiskeli hizo alikwenda na jinsi ya ajabu kazi ambayo? Honda anaamini angalau juu ya mwenendo unaendelea na vifaa vya kutosha VFR 1200 na Crosstourer pia pikipiki chini ya bajeti.

NC 700 S na X, nje na gharama ya ziada ya 1000 euro na gia ya kujiendesha dual-clutch (DCT).

Hii mbaya mbele kwanza mchanganyiko wa pikipiki nzuri kwa lavishly zinazozalishwa mbili-clutch katika nafasi tu wakati ukiangalia katika pikipiki Honda Integra .

Ni kutokana na injini moja na sura msingi na, tofauti na mashindano tu na gia classic dual-clutch gear.

NC 700 S DCT inaweza nje kwa bahati nzuri, si kuonyesha scooters yao uhusiano. Lakini hii mpya na ubunifu mseto mkakati kati ya pikipiki na pikipiki sio. Kwa kuwa 2007, Aprilia Mana ni katika vitalu kuanzia.

Wako 90 digrii V2 injini na 839 sentimita za ujazo ni kutoka Gilera GP 800 pikipiki na ilinunuliwa kitaalam karibu bila kubadilika.

maambukizi uwiano ni kuendelea kubadilishwa na gari ukanda. Tu kuongeza gesi na glide vizuri nchini kote. Lakini lazima moja, hata hivyo, kuchukua roller kawaida mpira bendi ya athari katika ununuzi.

Lakini ambao sasa ina high-revving 50 cc pikipiki mbele ya macho na masikio katika makosa, kubwa.


dhana ya jumla ya mana ni wazo kwa njia ya kwa kina na

usawa. shinikizo kwa knobs, na Aprilia V2 kwa angalau 76 HP crankshaft nguvu bubbling kwenda nguvu.

Katika soundscape hii hakuna mtu anadhani pikipiki. Muonekano, Mana inafanya kabisa juu ya finesse Italia na hisia, wanaamini katika viewing iliyokolea na faini kazi na kushangaza makala ya vipengele kama vile adjustable na tips eccentric mguu kanyagio akaumega na gia lever.

Kwa ujumla, ergonomics katika ngazi ya juu, ingawa hila michezo goti angle si sahihi kabisa kwa handlebars juu kiasi-vyema. Kama vile pikipiki pikipiki furaha? Jasiri gesi kugeuka up, clutch centrifugal na kushoto kujaribu kulazimisha kufungwa.

mbio za kasi juhudi mbele Aprilia. Mara kwa mara kwa kasi ya mara kwa mara, motor kuchochea kasi Mana pithy na punchy. Si ajabu, kwa sababu kiwango cha juu ya msingi wa kasi hutoa moment kutosha wakati wowote wa mapema, ambayo ni, hata hivyo, akifuatana na vibrations nguvu.

Kuondoka ya zamu zote, mtu anaweza kukabiliana kabisa na mstari bora. Kwa 229 kilo jumla uzito, mana unaweza raha kutupa katika Handy Tilt huchota, kisha, akisaidiwa na bora kazi Pirelli Matairi, ukakamavu na imara mizunguko yao.

Baada tu nusu saa ya kuendesha mtihani kwa njia ya Black Forest, mtu anaweza kushangaa kama motorcyclist jadi kiasi gani unaweza kufanya bila shughuli halisi na majibu kuepukika kupakia mabadiliko.

Ingawa si Ultra-moja kwa moja, lakini amri meli kabisa katika utekelezaji wa gesi propulsion zimekuwa sehemu muhimu. Tatu njia moja kwa moja (ziara, mvua, michezo) zinapatikana na tofauti hasa katika kasi mbalimbali za msingi. Nani anataka kujua uwiano yenyewe, hii kama kwa Honda manually kugeuza kubadili au mguu Pedal kwa inayojulikana (kuongeza Honda: 250 Euro) kufanya.

Wakati Mana saba predefined gear uwiano zinapatikana sequentially. actuator kubadili umbali kati kapi msingi. kipengele hiki, hata hivyo, haja hakuna mtu, Variator linapatana unapokuwa kasi na wakati hafanyi vyema kimuziki vizuri na injini V2.

Hata injini breki moment ni saa imefungwa kaba faini inatumika. Inakabiliwa furaha ya kuendesha gari hivyo chini ya athari ya mpira bendi ya? hasha.

Kamili ilivyo furaha ya kuendesha gari kwa njia ya tabia badala discordant damping.

kichwa-chini njia panda ni tuned tight sana, na adjustable katika spring preload na rebound mshtuko, hatua mbali mno shinikizo. Juu ya lami mbaya huanza koroga mana curves vizuri, verhagelt line moja kwa mwendelezo kukemewa. Hiyo ni pretty mbaya.

Hata hivyo hatari mno ni ABS kura kwa safari na ya akiendesha abiria. Unpack radial Brembo kalipa katika hali moja rabidly katika diski kubwa na kuchelewesha kwa vipindi faini kudhibiti, mfumo antilock breki salama kabisa, mbili mtu operesheni katika rollover wakati breki bila dereva kuingilia ni karibu kuepukika. NC 700 S DCT inaweza kwa kiasi kikubwa bora.

Lakini kwanza mambo ya kwanza.

muuzaji Honda kuitwa injini za NC kuhusiana na nguvu ya utoaji wake siku chache zilizopita kama injini ya dizeli na hit msumari juu ya kichwa. Kwa ujumla baiskeli hii ni kuzidi katika unyenyekevu vigumu. Uboreshaji kuanza kusonga, kujisikia vizuri.

Ergonomically kila kitu ni katika nafasi ya, na pia kwa ajili ya hatua za kudumu ni kitu kibaya. Baada ya kuanza injini, kina, mbali mbele leaning Sambamba Twin inaonyesha lengo lake haraka: vitendo na chekecheke.

Upande wa kulia handlebar mwisho gani unaweza kuchagua moja ya njia mbili ya kuendesha gari: D kwa ajili ya operesheni ya kawaida, S kwa bit locomotion sportier.

gear kwanza ni kushiriki moja kwa moja baada ya kuchelewa. twist makini kaba na, oops, mzigo inafanya leap motisha sana mbele. duwa trafiki ni pamoja 48 HP nguvu ya kiwango cha juu ya furaha ya kweli. Pretty kuvutia jinsi ya kufunga mbio kutoka amesimama kufanikiwa.

Lakini nje ya mji anamiliki NC sifa zao. Kama ana mana kama inatumika kuhifadhi compartment katika tank dummy kwa mizigo (katika NC haifai kofia ya uso, mana).

Yeye pia ni vizuri tuned chassier ya kiasi kikubwa zaidi kuliko Aprilia. Athletic, lakini si pia tight kuthibitisha mshtuko na nyuma ya kawaida. tracks mabonde ni wazi unexcited kama mastered Italia, na manageability ya Honda, shukrani kwa kituo wake chini ya mvuto, na licha ya uzito kumi kilo kwa kiwango badala lake NC 700 S bado colossal.

Hata mteremko chini bado mara kwa mara kwenye mstari walengwa. Na kama ni lazima kuwa na miscalculated kabla Curve baadhi, diski kuanza mbele tena vizuri na kwa usalama kwa msaada wa ABS uratibu.

required mwongozo nguvu ni, hata hivyo, ikilinganishwa na mana ya juu sana.

Na sasa anafanya kazi kama maambukizi dual clutch? Vizuri, pia inaonyesha mwanga na kivuli. Chini ya mara kwa mara kutoa mafunzo mabadiliko ya moja kwa moja vizuri sana na haraka juu.

Kulingana na msimamo kaba inakuwa na alama za chini au ya juu ya kasi.

tracks Krokiga kwa zamu tight zinahitaji uvumilivu kidogo na wale wote na moja kwa moja kuungana safi misaada kazi na faraja faida.

Kwa sababu wakati mwingine swichi mbali moja kwa moja, hasa katika D-mode, tu kabla ya Curve katika mara kwa mara kaba msimamo bado up gear, na kisha Curve kilele wakati wa kutumia gesi downshift moja kwa moja tena.

Huu huwalazimisha kwa marekebisho mbaya uendeshaji. Katika S mode, bends wengi ni kufanyika bora kwa sababu ya kozi kimsingi zamu ya.

Lakini inaweza kufanyika hapa vilevile kwamba bila kutarajia wakati mpole kuongeza kasi Tilt kamili gear moja ni ya juu, ambayo husababisha angalau muwasho. dereva hivyo kuitwa juu ya kukabiliana na hali hizi au kubadili hali ya mwongozo. Hasa kabla pembejeo ndani Inashauriwa ili kutumia hii downshift injini kusimama moment tangu gear ya sita kwa zaidi ya 60 km / h bado wanaohusika.

Hatimaye katika mji viungo mara kwa mara annoying, toggling zaidi lazima kati ya kozi. Hapa ni Aprilia ya kuendesha vizuri zaidi na kujiamini kwa jumla ya mali zao, hasa marafiki wa faraja kulima. On pointi lakini Honda huvuna kutokana na gharama za matengenezo na matumizi ya chini ya mafuta ya ushindi.

Zaidi kutoka jamii hii

makala ya kuvutia

Tagged kama:

makala nyingine ya jamii "Aprilia":

tafsiri
 Hariri tafsiri
washirika wetu
Tufuate
Wasiliana nasi
mawasiliano yetu

dima911@gmail.com

Mzaliwa wa USSR

423360519

Kuhusu tovuti hii

Kwa maswali kuhusu matangazo, tafadhali wasiliana waliotajwa kwenye tovuti.


Pikipiki catalog na specifikationer, picha, ratings, kitaalam na discusssions kuhusu Pikipiki.