ส่วนใหญ่อ่านเขียน

Aprilia NA 850 มานะและฮอนด้าอร์ทแคโรไลนา 700 S DCT มอเตอร์ไซด์

19 มิถุนายน 2015 | ผู้เขียน: | Comments Off บน Aprilia NA 850 มานะและฮอนด้าอร์ทแคโรไลนา 700 S DCT มอเตอร์ไซด์

 

Aprilia Mana X

ลักษณะ :

ทำไมคลัทช์และสลับถ้าเทคโนโลยีสามารถทำมันได้? มอเตอร์ไซด์อัตโนมัติจะกลายเป็นปัจจุบันมากขึ้น, แต่สิ่งที่พวกเขามีประโยชน์, ซึ่งบางทีอาจจะถูกต้องรกหูรกตา? Variator และคลัตช์คู่ส่งในการเปรียบเทียบ.

ส่วนใหญ่ของรถยนต์ที่ผลิตขึ้นใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ออกจากสายการผลิตที่มีเกียร์อัตโนมัติ.

Stammtisch การอภิปรายอุ่นสิ่งอำนวยความสะดวกมี, สำหรับปีที่ผ่านมาไม่ได้, และการ จำกัด เสรีภาพหรือเกียร์เลวทรามทุกคนแทบจะวาย. แต่ตรงข้ามเป็นกรณีที่. เมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดาสัญญาที่ทันสมัยอัตโนมัติกำไรในความสะดวกสบายและความสะดวก, และที่ดีที่สุดของการเพิ่มขึ้นของการเปลี่ยนแปลง.

ทุกคนที่เคยขับเคลื่อนรถด้วยเกียร์คลัทช์คู่จะยืนยันเรื่องนี้จู๋จี๋.

รถจักรยานยนต์อัตโนมัติด้วยการขับขี่รถจักรยานยนต์, แต่เยาะเย้ย, ที่ดีที่สุด, พบกับความสงสัยจากข้อ จำกัด ของทั้ง“ชีวิตปรัชญามอเตอร์ไซด์” ที่มีการกล่าวถึงแม้. แต่ถ้าคลางแคลงผู้ที่เคยเคยเห็นเช่นจักรยานไปและวิธีการที่ยอดเยี่ยมที่ทำงาน? ฮอนด้าเชื่อว่าอย่างน้อยมีแนวโน้มอย่างต่อเนื่องและ VFR มีอุปกรณ์ครบครัน 1200 และยัง Crosstourer รถจักรยานยนต์งบประมาณต่ำ.

อร์ทแคโรไลนา 700 S และ X, ออกค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 1000 ยูโรกับเกียร์คลัตช์คู่อัตโนมัติ (DCT).

นี้น่าสงสัยที่รวมกันตั้งแต่แรกเห็นของรถจักรยานยนต์ที่ดีที่มีการผลิตอย่างหรูหราแบบคลัตช์คู่เข้าไปในสถานที่เฉพาะเมื่อคุณมองไปที่ฮอนด้าสกูตเตอร์ Integra .

มันขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์เดียวกันและกรอบที่ใช้และ, ในทางตรงกันข้ามกับการแข่งขันเพียงแค่ว่ามีการส่งผ่านเกียร์คลัตช์คู่คลาสสิก.

อร์ทแคโรไลนา 700 S DCT สามารถภายนอกโชคดีที่ไม่ได้แสดงให้เห็นความสัมพันธ์ของพวกเขาสกูตเตอร์. แต่นี้กลยุทธ์ไฮบริดใหม่และนวัตกรรมระหว่างสกูตเตอร์และรถจักรยานยนต์ไม่. ตั้งแต่ 2007, สินค้า APRILIA มานะอยู่ในบล็อกเริ่มต้น.

เครื่องยนต์ V2 90 องศาของคุณด้วย 839 ลูกบาศก์เซนติเมตรอยู่ห่างจาก Gilera GP 800 สกูตเตอร์และได้มาในทางเทคนิคเกือบไม่เปลี่ยนแปลง.

อัตราการส่งข้อมูลที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องโดยไดรฟ์เข็มขัด. เพียงแค่ยกก๊าซและเหินได้อย่างราบรื่นทั่วประเทศ. แต่สิ่งหนึ่งที่ต้อง, อย่างไรก็ตาม, ใช้ผลแถบยางทั่วไปลูกกลิ้งในการจัดซื้อ.

แต่ผู้ที่ตอนนี้มีสกูตเตอร์ 50 ซีซีสูง revving ในด้านหน้าของตาและหูในที่ไม่ถูกต้อง, ใหญ่.


แนวคิดโดยรวมของมานะเป็นความคิดที่ผ่านในรายละเอียดและ

สามัคคี. ความดันในลูกบิด, และ Aprilia V2 ที่มีอย่างน้อย 76 แรงม้าเดือดอำนาจเพลาข้อเหวี่ยงจะแข็งแรง.

ใน soundscape นี้ไม่มีใครคิดว่าสกูตเตอร์. สายตา, มานะทำให้กลเม็ดเด็ดพรายทั้งในอิตาลีและอารมณ์ความรู้สึก, ความเชื่อมั่นในการรับชมความเข้มข้นที่มีคุณสมบัติที่ดีและน่าทึ่งฝีมือคุณสมบัติเช่นปรับโดยเคล็ดลับประหลาดเหยียบเบรคเท้าและคันเกียร์.

ทั้งหมด, การยศาสตร์ในระดับสูง, แม้ว่ามุมกีฬาเข่าที่ลึกซึ้งไม่ถูกต้องสำหรับแฮนด์ค่อนข้างสูงติด. ไม่ว่าจะเป็นเช่นรถจักรยานยนต์สกูตเตอร์คือความสนุก? ดังนั้นผู้กล้าหาญก๊าซเปิดขึ้น, คลัทช์แรงเหวี่ยงและจากซ้ายไปพยายามที่จะบังคับปิด.

ลมพัดพลังข้างหน้า Aprilia. อย่างต่อเนื่องกับความเร็วคงที่, มอเตอร์เร่งแหลมคมและมานะราน. มิน่าเล่า, เพราะระดับความเร็วฐานที่สูงให้แรงบิดที่เพียงพอในช่วงเวลาของล่วงหน้าใด ๆ, ซึ่งเป็น, อย่างไรก็ตาม, พร้อมกับการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่ง.

โล่งใจของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด, หนึ่งสามารถจัดการทั้งหมดกับสายที่เหมาะ. สำหรับ 229 กก. น้ำหนักรวม, มานะสบายสามารถโยนในเอียงที่มีประโยชน์ดึง, แล้วก็, รับความช่วยเหลือจากดีทำงานยาง Pirelli, อดทนและมีความเสถียรวงโคจรของพวกเขา.

หลังจากนั้นเพียงครึ่งชั่วโมงไดรฟ์ทดสอบผ่านป่าดำ, หนึ่งสิ่งมหัศจรรย์เป็นผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์อนุรักษนิยมเท่าใดคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องดำเนินงานจริงกับการตอบสนองที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะโหลดการเปลี่ยนแปลง.

แม้ว่าจะไม่ได้เป็นพิเศษโดยตรง, แต่คำสั่งกองทัพเรือในการดำเนินการค่อนข้างแรงขับก๊าซได้เล่นเป็นส่วนสำคัญ. สามโหมดอัตโนมัติ (การท่องเที่ยว, ฝน, กีฬา) ที่มีอยู่และแตกต่างกันส่วนใหญ่อยู่ในช่วงความเร็วขั้นพื้นฐาน. ที่ต้องการที่จะกำหนดอัตราส่วนของตัวเอง, นี้เช่นเดียวกับฮอนด้าด้วยตนเองหรือสวิทช์สลับเท้าเหยียบไปที่เป็นที่รู้จัก (เสริมฮอนด้า: 250 ยูโร) ทำ.

เมื่อมานะเจ็ดอัตราส่วนเกียร์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่มีอยู่ตามลำดับ. ตัวทำงานเพื่อเปลี่ยนระยะห่างระหว่างลูกรอกหลัก. คุณลักษณะนี้, อย่างไรก็ตาม, ต้องไม่มีใคร, Variator กลมกลืนทั้งเมื่อเร่งและเมื่อเลื่อนอย่างกับเครื่องยนต์ V2.

แม้แรงบิดเครื่องยนต์เบรกคันเร่งที่ปิดใช้งานได้ดี. ได้รับความทุกข์ความสุขขับรถภายใต้ผลยางรัด? ไม่ได้อย่างแน่นอน.

ฟุ้งความสุขของการขับรถผ่านลักษณะการทำให้หมาด ๆ ค่อนข้างไม่ปรองดองกัน.

ส้อมคว่ำลงจะถูกปรับแน่นเกินไป, และปรับพรีโหลดฤดูใบไม้ผลิและช็อตเด้ง, เวทีความดันไกลต่ำเกินไป. ยางมะตอยที่ไม่ดีเริ่มต้นที่จะกระตุ้นเส้นโค้งมานะถูกต้อง, verhagelt หนึ่งบรรทัดที่มีความต่อเนื่องเลวทราม. ที่น่าเกลียดสวย.

แต่อันตรายอย่างจริงจังคือการลงคะแนนเสียง ABS สำหรับการเดินทางกับผู้โดยสารซ้อนท้าย. แกะวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง Brembo รัศมีในโหมดเดียว rabidly ในแผ่นขนาดใหญ่และล่าช้ากับช่วงเวลาการควบคุมที่ดี, ระบบเอบีเอสเบรกความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์, การดำเนินงานของทั้งสองคนในแบบโรลโอเวอร์เมื่อเบรกโดยไม่มีการแทรกแซงขับเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงเกือบ. อร์ทแคโรไลนา 700 S DCT อย่างมีนัยสำคัญสามารถที่ดีกว่า.

แต่สิ่งแรกแรก.

ตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าเรียกว่าเครื่องยนต์ของ NC ที่เกี่ยวกับการส่งมอบอำนาจของตนไม่กี่วันที่ผ่านมาเป็นเครื่องยนต์ดีเซลและมันตีเล็บบนหัว. โดยทั่วไปจักรยานนี้จะทะลุในความเรียบง่ายแทบจะไม่. อัพเกรดเริ่มเคลื่อนไหว, รู้สึกดี.

ทุกอย่างตามหลักสรีรศาสตร์อยู่ในสถานที่, และยังเป็นเวทีถาวรอะไรผิดปกติ. หลังจากที่สตาร์ทเครื่องยนต์, ลึก, ไกลไปข้างหน้าพิงคู่ขนานเผยเป้าหมายของเขาทันที: ลัทธิปฏิบัตินิยมและความประหยัด.

ที่ปลายจับขวาคุณจะเลือกหนึ่งในสองโหมดการขับขี่: D สำหรับการดำเนินงานปกติ, S สำหรับบิตเคลื่อนไหวโฉบเฉี่ยว.

เกียร์แรกเป็นธุระโดยอัตโนมัติหลังจากที่ล่าช้า. บิดคันเร่งระวังและ, อุ่ย, โหลดทำให้ก้าวกระโดดไปข้างหน้าแรงบันดาลใจอย่างมาก. การต่อสู้ที่การจราจรดังนั้นแม้จะมี 48 อำนาจสูงสุดแรงม้าเพื่อความสุขที่แท้จริง. พริตตี้ที่น่าประทับใจวิธีการที่รวดเร็ววิ่งจากยืนประสบความสำเร็จ.

แต่นอกเมืองเป็นเจ้าของอร์ทแคโรไลนาคุณภาพของพวกเขา. ขณะที่เธอมีมานะเป็นช่องเก็บของที่ใช้งานได้ในถังหุ่นกระเป๋าเดินทาง (ในอร์ทแคโรไลนาไม่พอดีกับหมวกกันน็อกแบบเต็มหน้า, มานะ).

นอกจากนี้เธอยังดีปรับตัวถังของอย่างดีกว่า Aprilia. แข็งแรง, แต่ไม่แน่นเกินไปพิสูจน์ช็อตและส้อมธรรมดา. แทร็คที่เป็นหลุมเป็นบ่อที่ชัดเจนเป็น unexcited เข้าใจอิตาเลี่ยน, และการบริหารจัดการของฮอนด้า, ขอบคุณไปยังศูนย์ต่ำของแรงโน้มถ่วง, และทั้งๆที่มีน้ำหนักสิบกิโลตัวแปรมาตรฐานอร์ทแคโรไลนา 700 S ยังคงใหญ่โต.

แม้ที่ลาดต่ำมันยังคงอยู่บนเส้นเป้าหมาย. และถ้าคุณควรจะได้คาดคะเนก่อนโค้งบาง, แผ่นดิสก์เริ่มต้นไปข้างหน้าอีกครั้งอย่างถูกต้องและปลอดภัยด้วยความช่วยเหลือของเอบีเอสประสานงาน.

ที่จำเป็นต้องใช้คู่มือการใช้บังคับคือ, อย่างไรก็ตาม, เมื่อเทียบกับมานะสูงมาก.

และตอนนี้ทำงานเป็นเกียร์คลัทช์คู่? ดี, ก็ยังเผยให้เห็นแสงและเงา. ภายใต้การฝึกอบรมอย่างต่อเนื่องกะอัตโนมัติได้อย่างราบรื่นมากและสูงอย่างรวดเร็ว.

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งปีกผีเสื้อกลายเป็นความเร็วตามลําดับต่ำหรือสูงกว่า.

แทร็คโค้งด้วยผลัดกันแน่นต้องใช้ความอดทนน้อยจากทั้งหมดที่มีการเชื่อมต่ออัตโนมัติฟังก์ชั่นการบรรเทาบริสุทธิ์และได้รับความสะดวกสบาย.

เพราะบางครั้งจะปิดโดยอัตโนมัติ, โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน D-โหมด, ก่อนโค้งที่ตำแหน่งคันเร่งคงที่ยังคงขึ้นเกียร์, แล้วปลายโค้งเมื่อสมัคร downshift ก๊าซโดยตรงอีกครั้ง.

นี้จะบังคับให้แก้ไขพวงมาลัยที่ไม่พึงประสงค์. ในโหมด S, โค้งจำนวนมากจะทำดีกว่าเพราะหลักสูตรมีพื้นเปิด.

แต่ก็สามารถทำที่นี่เช่นกันที่ไม่คาดคิดในขณะเร่งอ่อนโยนเต็มเอียงหนึ่งเกียร์ที่สูงขึ้น, ซึ่งเป็นสาเหตุที่เกิดการระคายเคืองน้อย. คนขับรถจึงเรียกร้องให้ปรับตัวเข้ากับสถานการณ์เหล่านี้หรือเพื่อสลับไปยังโหมดคู่มือ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนที่ปัจจัยการผลิตในท้องถิ่นได้รับการแนะนำในการสั่งซื้อเพื่อใช้ประโยชน์จากนี้ downshift แรงบิดเครื่องยนต์เบรกตั้งแต่เกียร์หกไปเพียง 60 กม. / เอชยังคงมีส่วนร่วม.

ในท้ายที่สุดในเมืองเชื่อมโยงคงน่ารำคาญ, การสลับที่ไม่จำเป็นส่วนใหญ่ระหว่างหลักสูตร. นี่คือ Aprilia จะนั่งสะดวกสบายมากขึ้นและมีความมั่นใจในผลรวมของคุณสมบัติของพวกเขา, โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อนของความสะดวกสบายที่ปลูก. จุด แต่ฮอนด้า reaps เนื่องจากค่าใช้จ่ายบำรุงรักษาต่ำและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำสำหรับผู้ชนะ.

เพิ่มเติมจากหมวดหมู่นี้

บทความที่น่าสนใจ

Tagged as:

บทความอื่น ๆ ของหมวดหมู่ "Aprilia":

การแปล
 แก้ไขการแปล
พันธมิตรของเรา
ตามเรามา
ติดต่อเรา
รายชื่อของเรา

dima911@gmail.com

เกิดในสหภาพโซเวียต

423360519

เกี่ยวกับเว็บไซต์นี้

สำหรับทุกคำถามเกี่ยวกับการโฆษณา, กรุณาติดต่อที่ระบุไว้ในเว็บไซต์.


มอเตอร์ไซด์แคตตาล็อกที่มีคุณสมบัติ, ภาพ, การจัดอันดับ, ความคิดเห็นและ discusssions เกี่ยวกับมอเตอร์ไซด์.