Aprilia NA 850 Mana at Honda NC 700 S DCT Motorsiklo

19 Hunyo 2015 | may-akda: | Mga Puna Off sa Aprilia NA 850 Mana at Honda NC 700 S DCT Motorsiklo

 

Aprilia Mana X

paglalarawan :

Bakit ang mahigpit na hawak at lumipat kung ang teknolohiya ay maaaring gawin ito? Awtomatikong Motorsiklo ay nagiging mas kasalukuyan, ngunit kung ano ang mga ito ay kapaki-pakinabang, kanino marahil nang tama isang eyesore? Variator at dalawahan-klats paghahatid sa paghahambing.

Ang isang malaking bahagdan ng mga bagong gawa sasakyan sa automotive industriya ay umalis sa linya ng pagpupulong na may isang awtomatik na transmisyon.

Stammtisch na pinainit mga talakayan na ito amenity may, para sa taon ay hindi na, at isang paghihigpit ng kalayaan o masisisi gearshift laments para bagang ang sinuman. Sa halip ang kabaligtaran ang kaso. Kung ikukumpara sa manual transmission ay nangangako ng isang modernong automatic isang makakuha sa kaginhawahan at kadalian, at sa pinakamahusay na ang isang pagtaas sa dynamics.

Ang lahat ng mga taong kailanman hinimok ng kotse na may isang dual clutch transmission ay kumpirmahin ito passionately.

Awtomatikong mga motorsiklo sa mga nagmomotorsiklo, gayunpaman pangungutya, sa kabutihang-palad, nakilala na may pagdududa sa simula ng isang limitasyon ng buong "pilosopiya sa buhay motorbike" ay kahit na nabanggit. Ngunit kung ang mga skeptics kailanman nakita tulad ng isang bike nagpunta at kung paano kahanga-hangang na ang trabaho? Honda ay naniniwala ng hindi bababa sa isang patuloy na trend at equipped VFR 1200 at Crosstourer din ang low-budget motorsiklo.

NC 700 S at X, sa isang karagdagang gastos ng 1000 euro na may isang awtomatikong dual-clutch transmission (DCT).

Ito kahina-hinala sa unang tingin kumbinasyon ng isang kanais-nais motorsiklo sa isang marangyang produce double-klats sa lugar lamang kapag tumingin ka sa Honda Integra scooter .

Ito ay base sa parehong engine at frame-based at, sa kaibahan sa ang kumpetisyon lamang na may klasikong dalawahan-klats gear transmission.

ang NC 700 S DCT maaaring maging sa panlabas kabutihang-palad hindi ipakita ang kanilang mga scooter pakikipagrelasyon. Ngunit ito bago at makabagong hybrid diskarte sa pagitan ng scooter at motorsiklo ay hindi. mula noon 2007, ang Aprilia Mana ay nasa panimulang mga bloke.

Ang iyong 90-degree V2 engine na may 839 kubiko sentimetro ay mula sa Gilera GP 800 scooter at noon ay nakuha technically halos hindi nagbabago.

Ang transmission ratio ay patuloy na nagbago sa pamamagitan ng isang belt drive. Kailangan lang itaas ang gas at mahusay na tumakbo nang maayos sa buong bansa. Pero isang dapat, gayunman, kunin ang roller tipikal na rubber band na epekto sa pagbili.

Ngunit sino ngayon ay may high-revving 50-cc scooter sa harap ng mga mata at tainga sa maling, malaki.


Ang kabuuang konsepto ng mana ay naisip sa pamamagitan nang detalyado at

may armonya. Ang isang presyon sa knobs, at ang Aprilia V2 na may hindi bababa 76 hp crankshaft power bulubok pagpunta malakas.

Sa soundscape na ito hindi isa sa palagay ng scooter. biswal, ang Mana ay gumagawa ng ganap sa Italian finesse at damdamin, naniwala sa puro na pagtingin na may pinong pagkakagawa at kahanga-hangang mga tampok na mga tampok tulad ng madaling iakma sa pamamagitan sira-sira tip paanan pedal ng preno at ang gear pingga.

pangkalahatang, ang ergonomya sa isang mataas na antas ng, kahit na ang banayad na sporting tuhod anggulo ay hindi masyadong tama para sa mga relatibong mataas na naka-mount handlebars. Kahit na tulad ng isang scooter motorsiklo ay masaya? Kaya matapang ang gas lakasan, sentripugal klats at kaliwa upang subukan upang pilitin ang pagsasara.

Energetic sprints maaga Aprilia. Constant na may pare-pareho ang bilis, ang motor accelerates ang Mana agresibo at punchy. Hindi nakapagtataka, dahil ang mataas na batayan ng bilis antas ng nagbibigay ng sapat na metalikang kuwintas sa anumang oras ng maaga, na kung saan ay, gayunman, sinamahan ng malakas na vibrations.

Hinalinhan ng lahat nagbabago, ang isa ay maaaring harapin ganap na may mga mainam na linya. para sa 229 kg kabuuang bigat, ang mana ay maaari nang kumportable itapon sa madaling-magamit tilt at kumukuha, pagkatapos, aided sa pamamagitan ng mahusay na gumagana Pirelli gulong, stoic at matatag ang kanilang mga orbit.

Pagkatapos lamang ng kalahating oras test drive sa pamamagitan ng Black Forest, isa kababalaghan tulad ng traditionalist motorcyclist kung magkano ang maaari mong gawin nang walang tunay na mga pagpapatakbo sa hindi maiwasan na tugon upang i-load pagbabago.

Kahit na hindi ultra-direct, ngunit medyo fleet command sa pagpapatupad ng gas propulsion ay nilalaro ng isang makabuluhang bahagi. Tatlong automatic mode (panlalakbay, ulan, laro) Available at mag-iba higit sa lahat sa mga pangunahing hanay ng bilis. Sino ang nais ni upang matukoy ang ratio mismo, ito pati na sa mga Honda mano-manong i-toggle switch o paa pedal sa ang kilalang (madagdagan Honda: 250 euro) gumawa.

Kapag Mana pitong paunang-natukoy na gear ratio ay magagamit nang sunud-sunod. Isang actuator upang baguhin ang distansya sa pagitan ng mga pangunahing pulley. Ang tampok na ito, gayunman, kailangan walang isa, ang variator harmonizes ang parehong kapag accelerating at kapag baybayin ng mabuti gamit ang V2 engine.

Kahit na ang engine preno metalikang kuwintas ay sarado balbula fine kapaki-pakinabang. Naghihirap sa pagmamaneho kasiyahan kaya sa ilalim ng rubber band effect? Talagang hindi.

Dumidilim ang kagalakan ng pagmamaneho sa pamamagitan ng isang halip hindi magkakatugma pamamasa katangian.

Ang nakabaligtad kapag nahati ang kalye ay nakatutok masyadong masikip, at ang madaling iakma sa spring preload at tumalbog shock, malayo masyadong mababa na presyon ng stage. Sa masamang aspalto ay nagsisimula sa paghalo sa mana curves nang maayos, verhagelt isang linya na may-suklam na pagpapatuloy. Iyan ay medyo mainit ang ulo.

Gayunman tunay mapanganib ay ang ABS boto para sa mga biyahe na may angkasan pasahero. Alisan ng laman ang radial Brembo calipers sa iisang mode rabidly sa malaking disc at antalahin na may pinong mga pagitan control, ang antilock preno sistema ng ganap na ligtas, dalawang-taong operasyon sa isang rollover kapag ang preno nang walang driver interbensyon ay halos hindi maiwasan. ang NC 700 S DCT Maaari makabuluhang mas mahusay na.

Ngunit unang bagay muna.

Ang isang Honda dealer na tinatawag na engine ng NC na may paggalang sa kanyang kapangyarihan paghahatid ng ilang mga araw ang nakalipas bilang diesel engine at ito pindutin ang kuko sa ulo. Sa pangkalahatan ito bike ay daig sa pagiging simple bahagya. Upgrade magsimulang umusad, masarap sa pakiramdam.

Ergonomically ang lahat ng bagay ay nasa lugar, at din para sa isang permanenteng stage ay walang mali. Pagkatapos simulan ang engine, ang lalim, malayo-forward-nakahilig Parallel Twin ay nagpapakita ng kanyang mga kagyat na layunin: pragmatismo at frugality.

Sa kanang manibela end mo pumili ng isa sa dalawang mga mode sa pagmamaneho: D para sa normal na operasyon, S para sa isang bit sportier lokomosyon.

Ang unang gear ay awtomatikong pansin pagkatapos ng pagkaantala. Ang isang maingat na iba ng kahulugan ng ang balbula at, oops, ang load ay gumagawa ng isang lubhang motivated leap forward. Ang tunggalian sa traffic ay kaya sa kabila 48 hp maximum na kapangyarihan sa isang tunay na kasiyahan. Pretty kahanga-hangang kung gaano kabilis ang sprint mula sa isang standing magtagumpay.

Ngunit labas ng lungsod nagmamay-ari ng NC kanilang katangian. Bilang siya ay ang mana bilang kapaki-pakinabang na imbakan kompartimento sa dummy tangke para sa luggage (sa NC ay hindi umangkop sa isang full-face helmet, ang mana).

Siya ay din mahusay tono chassis ng makabuluhang mas mahusay kaysa sa Aprilia. malakas, ngunit hindi masyadong masikip patunayan ang shock at maginoo forks. Bumpy mga track ay malinaw mahinahon bilang pinagkadalubhasaan ang Italian, at ang manageability ng Honda, salamat sa kanyang mababang sentro ng gravity, at sa kabila ng sampung kilo ng timbang sa standard variant ng NC 700 S pa rin ang malalaking.

Kahit na sa mas mababang slopes nananatili itong pare-pareho sa naka-target na linya. At kung dapat kang miscalculated bago ang isang curve ilang, ang disc ay nagsisimula sa isang pasulong na muli ng maayos at ligtas sa tulong ng mga coordinated ABS.

Ang kinakailangang manual lakas ay, gayunman, kumpara sa napakataas na mana.

At ngayon ay gumagana bilang ang dual clutch transmission? mabuti, ito rin ay nagpapakita na liwanag at anino. Sa ilalim ng pare-pareho ang sanayin ang awtomatikong nagbabago napaka maayos at mabilis na mataas na.

Depende sa posisyon ng balbula ay nagiging correspondingly mababa o mas mataas na bilis.

Curvy track na may masikip na liko ay nangangailangan ng isang maliit na pasensya mula sa lahat ng mga may isang awtomatikong ikonekta ang isang dalisay na lunas pag-andar at kaginhawaan ng nakuha.

Dahil minsan Lilipat off awtomatikong, lalo na sa D-mode, bago lang ang curve sa pare-pareho ang posisyon ng balbula pa rin up ng isang gear, at pagkatapos ay ang curve tugatog kapag inilalapat gas downshift direkta muli.

Ito compels sa kasiya-siya steering pagwawasto. Sa S mode, maraming bends ay tapos na mas mahusay dahil ang mga kurso ay isa lamang nag-on.

Ngunit maaari itong gawin dito pati na rin ang di-inaasahan sa panahon banayad acceleration full tilt ang isa gear ay mas mataas, na nagiging sanhi ng hindi bababa sa pangangati. driver ay sa gayon ay tinatawag na sa upang umangkop sa mga sitwasyong ito o upang lumipat sa manual mode. Lalo na sa harap ng mga lokal na input ay inirerekomenda upang samantalahin ito downshift engine pagpepreno metalikang kuwintas mula noong ika-anim na gear upang higit lamang sa 60 km / h nananatiling nakatuon.

Sa huli sa bayan link ang pare-pareho ang mga nakakainis na, karamihan ay hindi kinakailangang toggling sa pagitan ng mga kurso. Narito ang Aprilia sumakay mas kumportable at tiwala sa kabuuan ng kanilang mga ari-arian, lalo na ang mga kaibigan ng nilinang ginhawa. Sa mga punto ngunit ang Honda reaps dahil sa mababang gastos sa maintenance at mababa ang fuel consumption para sa panalo.

Higit pa mula sa kategoryang ito

Kagiliw-giliw na mga artikulo

Nai-tag ng:

Iba pang mga artikulo sa kategoryang "Aprilia":

pagsasalin
 I-edit ang Translation
Ang aming mga kasosyo
Sundan mo kami
Makipag-ugnayan sa amin
Ang aming mga contact

dima911@gmail.com

Ipinanganak sa USSR

423360519

Tungkol sa site na ito

Para sa lahat ng mga katanungan tungkol sa advertising, mangyaring makipag-ugnay nakalista sa site.


Motorsiklo catalog na may mga detalye, mga larawan, mga rating, mga review at discusssions tungkol Motorsiklo.