Aprilia NA 850 Мана і Honda NC 700 S DCT Мотоцикли

19 червень 2015 | автор: | Comments Off on Aprilia NA 850 Мана і Honda NC 700 S DCT Мотоцикли

 

Aprilia Mana X

опис :

Чому зчеплення і перемикання, якщо ця технологія може зробити це? Автоматичні Мотоцикли стають все більш присутній, але те, що вони корисні, яких, можливо, справедливо потворність? Варіатор і подвійне зчеплення передачі в порівнянні.

Величезна частка знову вироблених транспортних засобів в автомобільній промисловості залишає складальні лінії з автоматичною коробкою передач.

Stammtisch гарячих дискусій це зручність має, протягом багатьох років вже не, і обмеження волі або ганебним важеля перемикання передач журиться навряд чи хто-небудь. Швидше навпаки йде справа. У порівнянні з механічною коробкою передач обіцяє сучасний автоматичний виграш в комфорті і легкості, і в кращому випадку збільшення динаміки.

Всі ті, хто коли-небудь водив машину з подвійним зчепленням підтвердить це пристрасно.

Автоматичні мотоцикли з мотоциклістами, проте глузування, в кращому випадку, зустрінуте зі скептицизмом обмеженням усього життя «філософії мотоцикл» навіть згадується. Але якщо ці скептики коли-небудь бачив такий велосипед пішов і як чудово, що робота? Honda вважає, по крайней мере, на постійній тенденції і обладнаним VFR 1200 і Crosstourer також малобюджетна Мотоцикл.

Північна Кароліна 700 S і X, до додаткової вартості 1000 євро з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням (DCT).

Це сумнівне при першій комбінації оглядового сприятливого мотоцикла з пишно виробництва подвійного зчеплення на місце тільки тоді, коли ви дивитеся на скутері Honda Integra .

Він заснований на тому ж двигуні, і на основі кадрів, і, на відміну від конкуренції щойно з класичним подвійним зчепленням передач.

NC 700 S DCT може бути зовні, на щастя, не показувати свої скутери відносини. Але ця нова і інноваційна гібридна стратегія між скутером і мотоцикл не. з 2007, Апрілія Мана в стартових блоках.

Ваш 90-градусна V2 двигун з 839 кубічні сантиметри від Gilera GP 800 скутер і був придбаний технічно практично не змінилася.

Передавальне безперервно змінюється за допомогою ремінного приводу. Просто підняти газ і плавно ковзають по всій країні. але потрібно, проте, візьміть валик типових гумовий ефект смуги в покупці.

Але хто тепер має високі обороти 50-кубовий скутер перед очима і вух в неправильному, величезний.


Загальна концепція мани продумана в деталях і

гармонійний. Тиск на ручки, і Апрілія V2, по крайней мере, 76 л.с. клонували потужність пузиритися йде сильний.

В цьому ніхто і звуковому ландшафті не думає скутер. візуально, Мана повністю робить на італійській витонченості та емоції, переконане в концентрованому перегляду з тонкою роботою і дивовижними особливостями функціями, такі як регульовані за допомогою ексцентрикових наконечників на педалі гальма і важіль перемикання передач.

в цілому, ергономіка на високому рівні, хоча тонкий кут спортивного коліна не зовсім вірний для відносно високих змонтованих рулів. Будь такої скутер мотоцикл весело? Так хоробрий газ повернути вгору, відцентрове зчеплення і вліво, щоб спробувати змусити закрити.

Енергійні спринтів вперед Aprilia. Константа з постійною швидкістю, двигун розганяється змістовний Mana і пробивний. Не дивно, тому що високий рівень базової швидкості забезпечує достатній крутний момент в будь-який час заздалегідь, який, проте, супроводжується сильними коливаннями.

Звільнившись від всіх змін, один може мати справу виключно з ідеальною лінією. для 229 кг Загальна вага, мана може зручно кинути в зручний нахил малює, потім, сприяло відмінною функціонування Pirelli Шини, стоїк і стабільні їх орбіти.

Після того, як тільки через півгодини тест-драйв через Шварцвальд, дивується, як традиціоналістський мотоцикліст, скільки ви можете обійтися без реальних операцій з неминучим відповіддю на зміну навантаження.

Хоча це і не ультра-прямої, але цілком флот команди в реалізації газу поштовх грає важливу роль. Три автоматичних режиму (туризм, дощ, спортивний) доступні і в основному відрізняються в основному діапазоні швидкостей. Хто хоче, щоб визначити саме співвідношення, це як з Honda вручну тумблер або ножної педалі до відомого (додаток Honda: 250 євро) робити.

Коли Мана сім зумовлені передавальні числа доступні послідовно. Привід для зміни відстані між первинним шкивом. ця функція, проте, ніхто не потрібен, Варіатор гармонізує як при прискоренні і при русі накатом красиво з двигуном V2.

Навіть двигун гальмівний момент знаходиться в закритому дроселі нормально використовувати. Страждає водіння задоволення, так під дією гумки? Абсолютно ні.

Clouded радості водіння через досить суперечливі характеристики демпфірування.

Вгору-вниз вилка налаштована дуже туго, і регульовані по попереднього навантаження пружини і відскоку шок, занадто низька ступінь тиску. На поганому асфальті починає ворушитися криві мана правильно, verhagelt однієї лінії з ганебною безперервністю. Це досить потворні.

Однак зовсім небезпечний ABS голос для поїздок з пасажиром заднього сидіння. Розпакування радіальних Brembo супортів в одиночному режимі шалено в великих дисках і затримка з дрібними інтервалами контролю, Антиблокувальна гальмівна система повністю безпечна, робота два людей в перекиданні, коли гальма без втручання водія практично неминуче. NC 700 S DCT може значно краще.

але спочатку.

Дилер Honda називається двигуном НК щодо його поставки електроенергії кілька днів тому, як дизельний двигун, і він ударив ніготь на голові. В цілому цей мотоцикл перевершений в простоті навряд чи. Оновлення починають рухатися, почуватися добре.

Ергономічні все на місці, а також на постійній стадії немає нічого поганого. Після запуску двигуна, глибина, далеко вперед, спираючись Parallel Твін показує свою безпосередню мету: прагматизм і ощадливість.

На правому торці керма ви вибираєте один з двох режимів руху: D для нормальної роботи, S для біта більш спортивним локомоции.

Перша передача включається автоматично після затримки. Ретельне поворот дросельної заслінки і, ой, навантаження робить надзвичайно мотивований крок вперед. Дуель на трафік так, незважаючи на 48 л.с. Максимальна потужність в режимі реального задоволення. Вражає, як швидко спринт від положення успіху.

Але за містом володіє ЧУ їх якість. Оскільки вона має ману як працездатний відсік для зберігання в фіктивному баку для багажу (в NC не підходить шолом анфас, мана).

Вона також добре налаштоване шасі в значно краще, ніж Aprilia. атлетичний, але не дуже щільно довести шок і звичайні вилки. Вибоїсті треки явно незбуджені, як освоїли італійську, і керованість Honda, завдяки своєму низькому центру тяжіння, і, незважаючи на вагу десять кілограм до стандартного варіанту NC 700 S ще колосальна.

Навіть на нижніх схилах залишається постійним на цільової лінії. І якщо ви повинні прорахувалися перед кривим деякими, диск починає знову вперед правильно і безпечно за допомогою координованого ABS.

Потрібно ручна сила, проте, в порівнянні з дуже високою мани.

А тепер працює в якості трансмісії з подвійним зчепленням? Добре, він також показує, світло і тінь. При постійному тренуванні автоматичних зрушень дуже плавно і швидко високих.

Залежно від положення дросельної заслінки стає відповідно низькою або більш високою швидкістю.

Спокусливі треки з крутими поворотами потрібні трохи терпіння від усіх тих, з автоматичним підключити чисту функцію скидання і посилення комфорту.

Тому що іноді вимикається автоматично, особливо в D-режимі, безпосередньо перед кривими при постійному положенні дросельної заслінки ще вгору передач, а потім крива апекс при подачі газу зниженою безпосередньо знову.

Це змушує до неприємних корекцій рульових. У режимі S, багато згини зробити краще, тому що курси в основному включають.

Але це може бути зроблено тут, так що несподівано під час ніжного прискорення скаку одна шестерня вище, що викликає роздратування принаймні,. Водій, таким чином, покликаний адаптуватися до цих ситуацій або переключитися в ручний режим. Особливо перед місцевими входами рекомендуються для того, щоб використовувати цей знижені гальмівний момент двигуна, так як шосту передачу до трохи більше 60 км / ч залишається зайнятим.

В кінцевому рахунку в місті пов'язує постійне дратує, в основному непотрібне перемикання між курсами. Ось Aprilia їздити набагато більш комфортно і впевнено в сумі їх властивостей, особливо друзі культивованого комфорту. За очками, але Honda пожинає через низькі витрат на технічне обслуговування і низьке споживання палива на перемогу.

Більше з цієї категорії

цікаві статті

Теги:

Інші статті категорії "Aprilia":

Переклад
 редагування перекладу
Наші партнери
Слідуй за нами
Зв'яжіться з нами
Наші контакти

dima911@gmail.com

Народжені в СРСР

423360519

Про цей сайт

З усіх питань про рекламу, будь ласка, зв'яжіться з зазначеним на сайті.


каталог Мотоцикли зі специфікаціями, фотографії, рейтинги, відгуки та discusssions про мотоциклах.