плямистий: Moto Guzzi Норвегія Міс Мотоцикл

20 червень 2015 | автор: | Comments Off on плямистий: Moto Guzzi Норвегія Міс Мотоцикл
Moto Guzzi Norge Sport Touring

плямистий: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. Одним з найбільш яскравих моделей на ринку, це також відбувається з одним з кращих за ціною і найбільш практичним - якщо ж один з найважчих. З новою моделлю випущений в минулому році, в рамках невпинних зусиль, щоб покласти Moto Guzzi в мейнстрімі, Norge не можна ігнорувати навіть в сьогоднішньому переповненому ринку гастрольного.

Як і багато італійських мотоциклетних фірм, Moto Guzzi неймовірно пишається своєю спадщиною, і Норвегія має особливо особливу. Він був названий на честь GT Norge, новаторська компанія 1928 модель - сам по імені для дирижабля, який був першим летіти через Північний полюс. 500cc GT Норвегія завершила 4000 миль їзди випробування від італійської штаб-квартири компанії в Лапландію Норвегії, на внутрішньому краю Полярного кола.

Це вид поїздки ми б класифікувати як епічного міжконтинентальної похід навіть сьогодні, і в 1928 це було навіть більше, з огляду на стан доріг. Компанія мала точку, щоб довести: їх задня установка маятника підвіска - перша у своєму роді - оброблена, і може дозволити мандри великих відстаней, ніж були в іншому випадку терпимим. Інженер Guiseppe Guzzi здійснив поїздку в чотири тижні.

Коли Норвегія була знову введена в 2005, вона виникла з аеродинамічною трубою спроектованого обтічником і сучасним V-Twin двигуном і спорядженням, і завершено в той же їздити. Заява про наміри було ясно, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

The 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, сидіння, exhaust, panniers, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Having said that, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, звичайно, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. The 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, звичайно, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 миль, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

Moto Guzzi Norge Sport Touring


цікаві статті

Інші статті категорії "Moto Guzzi":

Переклад
 редагування перекладу
Наші партнери
Слідуй за нами
Зв'яжіться з нами
Наші контакти

dima911@gmail.com

Народжені в СРСР

423360519

Про цей сайт

З усіх питань про рекламу, будь ласка, зв'яжіться з зазначеним на сайті.


каталог Мотоцикли зі специфікаціями, фотографії, рейтинги, відгуки та discusssions про мотоциклах.