Aprilia دھن NA 850 مانا اور ہونڈا نیشنل کانفرنس 700 S ڈیسیٹی موٹر سائیکلیں

19 جون 2015 | مصنف: | بند کے تبصرے پر Aprilia دھن NA 850 مانا اور ہونڈا نیشنل کانفرنس 700 S ڈیسیٹی موٹر سائیکلیں

 

Aprilia Mana X

تفصیل :

کیوں کلچ ہیں اور ٹیکنالوجی یہ کر سکتے ہیں تو سوئچ? خودکار موٹر سائیکلیں زیادہ موجود ہوتے جا رہے ہیں, لیکن کیا وہ مفید ہیں, جن شاید بجا طور پر ایک eyesore? Variator اور ڈبل کلچ مقابلے میں ٹرانسمیشن.

آٹوموٹو صنعت میں نئے پیدا گاڑیوں کی ایک بڑی تناسب ایک آٹومیٹک ٹرانسمشن کے ساتھ اسمبلی کی لائنز چھوڑ دیتا ہے.

گرم مباحثوں اس سہولت ہے کرنے Stammtisch, اب کوئی سال کے لئے, اور آزادی یا مذمت gearshift کی پابندی شاید ہی کسی کو افسوس. بلکہ برعکس معاملہ ہے. دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ مقابلے میں سکون اور آسانی میں ایک جدید خود کار طریقے سے ایک فائدہ کا وعدہ, اور میں سب سے بہتر حرکیات میں اضافہ.

کبھی ایک ڈبل کلچ ٹرانسمیشن کے ساتھ ایک گاڑی کارفرما ہے جو ان تمام جذباتی اس کی تصدیق کریں گے.

موٹر سائیکل سواروں کے ساتھ خود کار طریقے سے موٹر سائیکلیں, تاہم اپہاس, بہترین, پورے "زندگی کا فلسفہ موٹرسائیکل" کی ایک حد کے کی طرف سے شکوک و شبہات کے ساتھ ملاقات بھی ذکر کیا جاتا ہے. لیکن ان لوگوں کو شک کبھی کبھی دیکھا ہے تو اس طرح ایک موٹر سائیکل چلا گیا اور کس طرح حیرت انگیز ہے کہ کام? ہونڈا ایک جاری رجحان اور لیس VFR پر کم از کم یقین رکھتا ہے 1200 اور Crosstourer بھی کم بجٹ موٹر سائیکل.

NC 700 S اور ایکس, کی ایک اضافی قیمت کے لئے باہر 1000 ایک خودکار ڈبل کلچ ٹرانسمیشن کے ساتھ یورو (ڈیسیٹی).

اس سے آپ ہونڈا انٹیگرا سکوٹر پر نظر ڈالیں صرف اس وقت جب جگہ میں ایک آرام سے پیدا ڈبل ​​کلچ کے ساتھ ایک سازگار موٹرسائیکل کی پہلی نظر مجموعہ میں مشکوک .

یہ ایک ہی انجن پر مبنی ہے اور فریم کی بنیاد پر اور, صرف یہ ہے کہ ایک کلاسک ڈبل کلچ گیئر ٹرانسمیشن کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لئے اس کے برعکس میں.

NC 700 S ڈیسیٹی بیرونی خوش قسمتی سے ان کی سکوٹر کے تعلقات ظاہر نہیں کیا جا سکتا. لیکن سکوٹر اور موٹر سائیکل کے درمیان اس نئے اور جدید ہائبرڈ حکمت عملی نہیں ہے. چونکہ 2007, Aprilia دھن مانا شروع ہونے والے بلاکس میں ہے.

کے ساتھ آپ کا 90 ڈگری V2 انجن 839 مکعب سینٹی میٹر Gilera GP سے ہے 800 سکوٹر اور تکنیکی طور پر حاصل کیا گیا ہے تقریبا کوئی تبدیلی نہیں.

ٹرانسمیشن تناسب مسلسل ایک بیلٹ ڈرائیو کی طرف سے تبدیل کر دیا جاتا ہے. بس گیس بڑھانے اور ملک بھر میں آسانی سے گلائیڈ کریں. لیکن ایک لازمی امر, البتہ, خریداری میں رولر عام ربڑ بینڈ اثر لے.

لیکن اب غلط میں آنکھوں اور کانوں کے سامنے ایک اعلی revving 50 CC سکوٹر ہے جو, بہت بڑا.


مانا کی مجموعی تصور تفصیل سے کے ذریعے سوچا جاتا ہے اور

پرامن. knobs کے پر دباؤ, اور کم از کم کے ساتھ Aprilia دھن V2 76 مضبوط جا HP crankshaft کے اقتدار سے bubbling.

اس soundscape میں کوئی ایک سکوٹر سوچتا. ضعف, مانا اطالوی چالاکی اور جذبات پر مکمل طور پر ہوتا ہے, جیسے سنکی تجاویز پاؤں بریکوں کے پیڈل اور گیئر لیور کی طرف سے سایڈست ٹھیک کاریگری اور حیرت انگیز خصوصیات خصوصیات کے ساتھ توجہ سے دیکھنے میں قائل.

مجموعی طور پر, ایک اعلی سطح پر ergonomics کے, ٹھیک ٹھیک کھیلوں گھٹنے زاویہ نسبتا زیادہ ماونٹڈ handlebars کے لئے بالکل صحیح نہیں ہے، اگرچہ. اس طرح ایک سکوٹر موٹر سائیکل مذاق ہے، چاہے? اتنے بہادر گیس باری, سنٹری کلچ اور بندش پر مجبور کرنے کی کوشش کرنے کے لئے چھوڑ دیا.

ؤرجاوان سپرنٹ آگے Aprilia دھن. مسلسل رفتار کے ساتھ مسلسل, موٹر مانا مجمل اور punchy accelerates ہے. کوئی تعجب نہیں, کیونکہ اعلی بیس رفتار سطح پیشگی کے کسی بھی وقت کافی torque فراہم, کونسا, البتہ, مضبوط کمپن کے ہمراہ.

تمام شفٹوں سے سبکدوش, کسی ایک مثالی لائن کے ساتھ مکمل طور پر نمٹنے کے کر سکتے ہیں. کے 229 کلو کل وزن, مانا آرام سے ہاتھ جھکاؤ میں پھینک کر سکتے ڈرا, پھر, عمدہ کام کر Pirelli ٹائر کی مدد سے, بہادر اور مستحکم ان مداروں.

سیاہ جنگل کے ذریعے صرف آدھے گھنٹے ٹیسٹ ڈرائیو کے بعد, ایک ہی روایت موٹر سائیکل سوار کتنا آپ تبدیلی لوڈ کرنے کے لئے ناگزیر جواب کے ساتھ حقیقی کارروائیوں کے بغیر کیا کر سکتے ہیں کے طور پر چمتکار.

نہ الٹرا راست اگرچہ, لیکن گیس پرنودن پر عمل درآمد میں کافی بیڑے کمانڈز ایک اہم حصہ ادا کیا ہے. تین خود کار طریقے طریقوں (دورہ, بارش, کھیلوں) دستیاب ہیں اور بنیادی رفتار کی حد میں بنیادی طور پر اختلاف. کون تناسب خود تعین کرنا چاہتا ہے, اس کو دستی طور پر نام سے جانا جاتا کے لئے سوئچ یا پیڈل ٹوگل ہونڈا کے ساتھ کے طور پر (ہونڈا بڑھانے: 250 یورو) کیا.

جب مانا سات پیش وضاحتی گئر تناسب دستیاب ترتیب ہیں. پرائمری گھرنی کے درمیان فاصلے کو تبدیل کرنے کا ایک مشغولہ. یہ خصوصیت, البتہ, کوئی ایک کی ضرورت ہے, تیز کرنے اور جب V2 انجن کے ساتھ اچھی طرح coasting جب Variator ہآرمونایس دونوں.

یہاں تک کہ انجن بریک torque کے بند کمرے تھروٹل پر ٹھیک استعمال کے قابل ہے. ڈرائیونگ خوشی دوچار ربڑ بینڈ اثر کے تحت اتنی? بالکل نہیں.

ایک نہیں بلکہ بیطال damping کے خصوصیات کے ذریعے ڈرائیونگ کی خوشی گھر رہا.

الٹا کانٹا بھی تنگ دیکھتے ہے, اور موسم بہار preload اور صحت مندی لوٹنے لگی صدمے میں سایڈست, اب تک بہت کم دباؤ مرحلے. برا ڈامر پر مناسب طریقے سے مانا منحنی خطوط ہلچل شروع ہوتی ہے, مذمت تسلسل کے ساتھ ایک لائن verhagelt. یہ بہت بدسورت ہے.

تاہم سیدھا سادا خطرناک موٹر سائیکل کی ڈبل مسافر کے دوروں کے لئے ABS ووٹ ہے. rabidly بڑے ڈسکس میں ایک موڈ میں شعاعی Brembo calipers کے پیک کھولیں اور ٹھیک کنٹرول وقفے کے ساتھ تاخیر, antilock بریک کے نظام کو مکمل طور پر محفوظ, ایک رول اوور میں دو رکنی آپریشن ڈرائیور مداخلت کے بغیر بریک تقریبا ناگزیر ہے جب. NC 700 S ڈیسیٹی نمایاں طور پر بہتر کر سکتے ہیں.

پہلی لیکن پہلی چیزیں.

ایک ہونڈا ڈیلر ایک ڈیزل انجن کے طور پر چند روز قبل اس کی طاقت کی ترسیل کے سلسلے میں نیشنل کانفرنس کے انجن کو بلایا اور اسے سر پر کیل مارا. عام طور پر اس کی موٹر سائیکل شاید ہی سادگی میں پار کر جاتا ہے. اپگریڈ منتقل شروع, اچھا محسوس کرنا.

ergonomically کی ہر چیز جگہ میں ہے, اور یہ بھی ایک مستقل مرحلے کے لئے کچھ بھی غلط نہیں ہے. انجن شروع کرنے کے بعد, گہرا, دور آگے جھکاو متوازی جڑواں ان کی فوری مقصد سے پتہ چلتا ہے: ویاوہارکتا اور frugality.

صحیح handlebar کے آخر میں آپ کو دو ڈرائیونگ کے طریقوں میں سے ایک کا انتخاب کرتے ہیں پر: معمول کے آپریشن کے لئے ڈی, تھوڑا سا اسپورٹس جیسی حرکت کے لئے ایس.

پہلے گیئر تاخیر کے بعد خود بخود مصروف ہے. تھروٹل کا بغور موڑ اور, افوہ, لوڈ کے مستقبل کے حوالے سے ایک انتہائی حوصلہ افزائی چھلانگ کرتا. ٹریفک پر دوندویودق کے باوجود ایسا ہے 48 ایک حقیقی خوشی کرنے HP زیادہ سے زیادہ طاقت. ایک کھڑے سے سپرنٹ کامیاب کتنی تیزی سے بہت متاثر کن.

لیکن شہر سے باہر NC ان خصوصیات کا مالک ہے. وہ سامان کے لئے ڈمی ٹینک میں ایک قابل استعمال سٹوریج ٹوکری کے طور پر مانا ہے جیسا (NC میں ایک مکمل چہرہ ہیلمیٹ فٹ نہیں, مانا).

انہوں نے یہ بھی اچھی طرح Aprilia دھن مقابلے میں نمایاں طور پر بہتر کی چیسس دیکھتے ہے. ایتھلیٹک, لیکن بہت تنگ جھٹکا اور روایتی فورکس ثابت نہیں. کے طور پر اطالوی مہارت حاصل bumpy پٹریوں واضح طور unexcited ہیں, اور ہنڈا کی انتظامی, کشش ثقل کے اس کی کم مرکز کا شکریہ, اور این سی کے معیار کے ویرینٹ دس کلو وزن کے باوجود میں 700 اب بھی بھاری.

یہاں تک کہ نچلے ڑلانوں پر اس کو نشانہ بنایا لائن پر مسلسل رہتا ہے. اور اگر تم ایک وکر سے پہلے miscalculated ہیں چاہئے اگر کچھ, ڈسک مربوط ABS کی مدد سے دوبارہ مناسب طریقے سے اور محفوظ طریقے سے ایک مستقبل کے حوالے سے شروع ہوتا ہے.

مطلوبہ دستی قوت ہے, البتہ, بہت زیادہ مانا کے مقابلے.

اور اب ڈبل کلچ ٹرانسمیشن کے طور پر کام کرتا ہے? ویسے, یہ بھی روشنی اور سائے سے پتہ چلتا ہے. مسلسل تحت بہت آسانی سے اور فوری طور پر اعلی خودکار شفٹوں تربیت.

تھروٹل مقام پر منحصر ہے اسی کم یا اس سے زیادہ کی رفتار ہو جاتا ہے.

تنگ موڑ کے ساتھ منحنی پٹریوں ایک خالص ریلیف تقریب اور سکون فائدہ متصل ایک خودکار کے ساتھ ان تمام لوگوں سے تھوڑا صبر کی ضرورت ہوتی ہے.

کبھی کبھی خود بخود بند سوئچ کیونکہ, خاص طور پر ڈی موڈ میں, صرف ایک گیئر اپ اب بھی مسلسل تھروٹل مقام پر وکر سے پہلے, اور اس کے بعد براہ راست ایک بار پھر گیس downshift اطلاق جب وکر سپریم.

یہ ناخوشگوار سٹیئرنگ تصحیح کرنے پر مجبور. S موڈ میں, کورس بنیادی طور پر ہے کیونکہ پر بدل جاتا ہے کئی جھکتا بہتر کیا کر رہے ہیں.

لیکن اس کے ساتھ ساتھ کہ غیر متوقع طور پر نرم ایکسلریشن مکمل جھکاؤ کے دوران ایک گیئر زیادہ ہے یہاں کیا کیا جا سکتا, جس سے کم از کم جلن اوپر کا سبب بنتا ہے. ڈرائیور اس طرح ان حالات کو اپنانے کے لئے یا دستی موڈ سوئچ کرنے پر زور دیا ہے. خاص طور پر مقامی آدانوں سے پہلے یہ صرف ختم کرنے کے چھٹے گیئر بعد downshift انجن وقفے torque کا استحصال کرنے کے لئے سفارش کی جاتی ہے 60 کلومیٹر / ایچ مصروف رہتا ہے.

بالآخر شہر میں مسلسل پریشان لنکس, کورس کے درمیان زیادہ تر غیر ضروری toggling کی. یہاں Aprilia دھن ان کی خصوصیات کی رقم میں بہت زیادہ آرام دہ اور پر اعتماد سوار ہے, خاص طور پر کاشت سکون کے دوست. پوائنٹس لیکن ہونڈا وجہ جیت کے لئے کم دیکھ بھال کے اخراجات اور کم ایندھن کی کھپت کو فصل کاٹتا.

اس زمرے سے مزید

دلچسپ مضامین

کے طور پر ٹیگ:

زمرے کے دیگر مضامین "Aprilia دھن":

ترجمہ میں
 ترجمہ میں ترمیم کریں
ہمارے شراکت دار
ہمیں فالو کریں
ہم سے رابطہ کریں
ہمارا کانٹیکٹس

dima911@gmail.com

USSR میں پیدا ہوئے

423360519

اس سائٹ کے بارے میں

ایڈورٹائزنگ کے بارے میں تمام سوالات کے لئے, سائٹ پر درج رابطہ کریں.


موٹر سائیکلیں وضاحتیں کے ساتھ کیٹلوگ, تصاویر, درجہ بندیاں, موٹر سائیکلوں کے بارے جائزے اور discusssions.