Aprilia NA 850 Mana và Honda NC 700 S DCT Xe máy

19 Tháng Sáu 2015 | tác giả: | Comments Off trên Aprilia NA 850 Mana và Honda NC 700 S DCT Xe máy

 

Aprilia Mana X

Sự miêu tả :

Tại sao các ly hợp và chuyển đổi nếu công nghệ này có thể làm điều đó? Xe máy tự động đang trở nên hiện nay nhiều, nhưng những gì được họ hữu ích, mà có lẽ đúng một chướng mắt? Variator và ly hợp kép truyền so.

Một tỷ lệ lớn các loại xe mới sản xuất trong ngành công nghiệp ô tô rời khỏi dây chuyền lắp ráp với một hộp số tự động.

Stammtisch các cuộc thảo luận sôi nổi tiện nghi này có, trong nhiều năm không còn, và hạn chế về tự do hoặc sang số đáng bị khiển trách than vãn khó ai. Thay vì điều ngược lại là trường hợp. So với hộp số tay hứa hẹn một hiện đại tự động tăng sự thoải mái và dễ dàng trong, và lúc tốt nhất sự gia tăng động lực.

Tất cả những người đã từng lái một chiếc xe với một hộp số ly hợp kép sẽ xác nhận điều này say đắm.

xe máy tự động với xe máy, Tuy nhiên chế nhạo, tốt nhất, gặp hoài nghi bởi một hạn chế của toàn bộ “triết lý xe máy đời” thậm chí còn đề cập. Nhưng nếu những người hoài nghi bao giờ từng nhìn thấy một chiếc xe đạp đó đi và làm thế nào tuyệt vời công việc mà? Honda tin rằng ít nhất là trên một xu hướng đang diễn ra và VFR trang bị 1200 và Crosstourer cũng là xe máy với kinh phí thấp.

NC 700 S và X, ra một chi phí bổ sung của 1000 euro với hộp số ly hợp kép tự động (DCT).

Đây rõ ràng ở sự kết hợp cái nhìn đầu tiên của một chiếc xe máy thuận lợi với một hào phóng sản xuất ly hợp kép vào nơi duy nhất khi bạn nhìn vào những chiếc xe tay ga Honda Integra .

Nó được dựa trên các công cụ tương tự và khung dựa trên và, trái ngược với sự cạnh tranh chỉ là với một truyền cổ điển thiết bị ly hợp kép.

các NC 700 S DCT có thể được bên ngoài may mắn thay không hiển thị mối quan hệ xe tay ga của họ. Nhưng chiến lược hybrid mới và sáng tạo này giữa xe tay ga và xe gắn máy không phải là. từ 2007, Aprilia Mana là trong các khối bắt đầu.

động cơ V2 90 độ của bạn với 839 phân khối là từ Gilera GP 800 xe tay ga và được mua về mặt kỹ thuật hầu như không đổi.

Tỷ lệ truyền liên tục thay đổi bằng một ổ đĩa vành đai. Đơn giản chỉ cần nâng cao khí và trượt trơn tru trên toàn quốc. Nhưng người ta phải, Tuy nhiên, lấy con lăn cao su điển hình hiệu quả băng tần mua.

Nhưng ai bây giờ có một chiếc xe tay ga 50 cc cao vòng quay trước mắt và tai trong sai, khổng lồ.


Khái niệm chung của mana được cho là thông qua một cách chi tiết và

hài hòa. Một áp lực đối với các nút bấm, và Aprilia V2 với ít nhất 76 hp điện trục khuỷu bọt diễn ra mạnh mẽ.

Trong soundscape này không ai nghĩ rằng một chiếc xe tay ga. Nhìn bề ngoài, Mana làm hoàn toàn vào sự khéo léo Ý và cảm xúc, thuyết phục trong viewing tập trung với tay nghề và tuyệt vời tính năng tốt các tính năng như điều chỉnh bởi các mẹo lập dị bàn đạp chân phanh và cần số.

Nhìn chung, các thái ở mức cao, mặc dù góc thể thao đầu gối tinh tế không phải là khá phù hợp với tay lái khá cao gắn trên. Cho dù như vậy một chiếc xe máy tay ga là niềm vui? Vì vậy, dũng cảm khí bật lên, ly hợp và ly tâm còn lại để cố gắng ép buộc đóng cửa.

chạy nước rút mạnh mẽ trước Aprilia. Liên tục với tốc độ không đổi, động cơ tăng tốc súc tích Mana và punchy. Không có thắc mắc, vì mức tốc độ cơ sở cao cung cấp mô-men xoắn dồi dào tại bất kỳ thời điểm trước, đó là, Tuy nhiên, kèm theo những rung động mạnh mẽ.

Thở phào nhẹ nhõm của tất cả các ca, người ta có thể đối phó hoàn toàn với dòng lý tưởng. vì 229 kg tổng trọng lượng, mana thoải mái có thể ném vào độ nghiêng tiện dụng thu hút, sau đó, được hỗ trợ bởi các hoạt động Lốp Pirelli tuyệt vời, stoic và ổn định quỹ đạo của chúng.

Chỉ sau nửa giờ lái thử qua Black Forest, người ta tự hỏi như xe mô tô truyền thống bao nhiêu bạn có thể làm mà không có hoạt động sản với phản ứng không thể tránh khỏi để tải thay đổi.

Mặc dù không phải cực trực tiếp, nhưng lệnh khá hạm đội trong việc thực hiện các động cơ đẩy khí đã đóng góp một phần đáng kể. Ba chế độ tự động (Du lịch, Mưa, các môn thể thao) có sẵn và khác nhau chủ yếu trong phạm vi tốc độ cơ bản. Ai muốn xác định tỷ lệ bản thân, như đối với Honda tự bật tắt công tắc hoặc đạp chân cho biết (bổ sung Honda: 250 Euro) làm.

Khi Mana Bảy gear ratios được xác định trước có sẵn tuần tự. Một thiết bị truyền động để thay đổi khoảng cách giữa các ròng rọc chính. Tính năng này, Tuy nhiên, cần không có ai, các Variator hài hòa cả khi tăng tốc và khi coasting độc đáo với động cơ V2.

Ngay cả những mô-men xoắn động cơ phanh là ga đóng tiền phạt có thể sử dụng. Bị những niềm vui lái xe để dưới tác dụng dây cao su? Tuyệt đối không.

Bị che khuất niềm vui của lái xe thông qua một đặc điểm giảm xóc khá nghịch.

Các lộn ngược ngã ba được điều chỉnh quá chặt, và có thể điều chỉnh trong tải trước mùa xuân và sốc hồi phục, giai đoạn áp suất quá thấp. Trên nhựa đường xấu bắt đầu khuấy động các đường cong mana đúng, verhagelt một phù hợp với tính liên tục khiển trách. Đó là khá xấu xí.

Tuy nhiên hết sức nguy hiểm là ABS bỏ phiếu cho các chuyến đi với hành khách chở trên xe. Giải nén calipers Brembo xuyên tâm trong chế độ single rabidly trong đĩa lớn và trì hoãn với khoảng kiểm soát tốt, hệ thống chống bó cứng phanh hoàn toàn an toàn, hoạt động hai người đàn ông trong một rollover khi phanh mà không cần sự can thiệp của lái xe là gần như không thể tránh khỏi. các NC 700 S DCT có thể tốt hơn đáng kể.

Nhưng điều đầu tiên đầu tiên.

Một đại lý Honda gọi là động cơ của NC đối với giao quyền lực của nó một vài ngày trước khi một động cơ diesel với nó và nhấn đinh trên đầu. Nói chung xe đạp này được vượt qua trong sự đơn giản hầu như không. Nâng cấp bắt đầu di chuyển, cám thấy tốt.

Thái tất cả mọi thứ được đặt ra, và cũng có thể cho một giai đoạn lâu dài là không có gì sai. Sau khi khởi động động cơ, sâu, xa-forward-nghiêng Parallel Twin tiết lộ mục tiêu trước mắt của mình: chủ nghĩa thực dụng và thanh đạm.

Phía bên phải cuối handlebar nào để bạn chọn một trong hai chế độ lái xe: D cho hoạt động bình thường, S cho một vận động thể thao hơn chút.

Các thiết bị đầu tiên là tham gia tự động sau khi một sự chậm trễ. Một bước ngoặt cẩn thận của van tiết lưu và, oops, tải làm một bước nhảy vọt vô cùng thúc đẩy về phía trước. Các trận đấu tại giao thông rất bất chấp 48 tối đa sức mạnh hp đến một niềm vui thực sự. Khá ấn tượng nhanh như thế nào chạy nước rút từ một đứng thành công.

Nhưng bên ngoài thành phố sở hữu NC phẩm chất của họ. Khi cô có mana như một khoang lưu trữ có thể sử dụng trong bể núm vú cho hành lý (trong NC không phù hợp với một chiếc mũ bảo hiểm đầy đủ khuôn mặt, mana).

Cô cũng là cũng điều chỉnh khung gầm tốt hơn so với Aprilia đáng kể. Khỏe mạnh, nhưng không quá chặt chẽ chứng minh cú sốc và nĩa thông thường. ca khúc gập ghềnh rõ ràng là không bị kích thích như làm chủ Ý, và khả năng quản lý của Honda, nhờ đến trung tâm thấp của lực hấp dẫn, và mặc dù trọng lượng mười kg đến biến thể tiêu chuẩn của NC 700 S vẫn khổng lồ.

Ngay cả ở các sườn núi thấp nó vẫn không đổi trên dòng nhắm mục tiêu. Và nếu bạn nên đã tính nhầm trước một đường cong một số, đĩa bắt đầu một tiền đạo nữa đúng cách và an toàn với sự giúp đỡ của phối hợp ABS.

Lực lượng của nhãn hiệu yêu cầu là, Tuy nhiên, so với mana rất cao.

Và bây giờ hoạt động như truyền ly hợp kép? Tốt, nó cũng cho thấy ánh sáng và bóng tối. Theo liên tục đào tạo những thay đổi tự động rất trơn tru và nhanh chóng cao.

Tùy thuộc vào vị trí bướm ga trở nên tốc độ tương ứng thấp hoặc cao hơn.

ca khúc cong với lần lượt chặt chẽ đòi hỏi một chút kiên nhẫn từ tất cả những người có tự động kết nối với một hàm nhẹ nhõm tinh khiết và tăng sự thoải mái.

Bởi vì đôi khi sẽ tự động tắt, đặc biệt là trong D-mode, ngay trước khi các đường cong ở vị trí bướm ga liên tục vẫn lên một bánh, và sau đó là đỉnh đường cong khi áp dụng xuống số khí trực tiếp một lần nữa.

Đây buộc để điều chỉnh tay lái khó chịu. Trong chế độ S, nhiều khúc cua được thực hiện tốt hơn bởi vì các khóa học cơ bản bật.

Nhưng nó có thể được thực hiện ở đây cũng là bất ngờ khi tăng tốc nhẹ nhàng nghiêng đầy đủ một thiết bị cao, gây ra ít nhất kích thích. do đó người lái xe được kêu gọi để thích ứng với những tình huống này hoặc để chuyển sang chế độ bằng tay. Đặc biệt trước khi đầu vào địa phương được khuyến khích nhằm khai thác này xuống số mô-men xoắn động cơ phanh kể từ khi thiết bị thứ sáu để chỉ hơn 60 km / h vẫn cuốn hút.

Cuối cùng trong thành phố nối liền liên tục gây phiền nhiễu, toggling chủ yếu là không cần thiết giữa các khóa học. Đây là Aprilia đi xe thoải mái hơn nhiều và tự tin trong tổng số tài sản của họ, đặc biệt là những người bạn thoải mái canh tác. Trên điểm nhưng Honda gặt do chi phí bảo trì thấp và tiêu thụ nhiên liệu thấp cho chiến thắng.

Thêm từ thể loại này

bài viết thú vị

đã đánh dấu với:

sản phẩm khác thuộc thể loại "Aprilia":

Dịch
 Hiệu chỉnh dịch
Những cộng sự của chúng ta
Theo chúng tôi
Liên hệ chúng tôi
địa chỉ liên lạc của chúng tôi

dima911@gmail.com

Sinh ra tại Liên Xô

423360519

Về trang web này

Đối với tất cả các câu hỏi về quảng cáo, vui lòng liên hệ được liệt kê trên trang web.


Xe máy vào cửa hàng với thông số kỹ thuật, những bức ảnh, xếp hạng, đánh giá và discusssions về Xe máy.