lốm đốm: Moto Guzzi Na Uy Hoa hậu xe máy

20 Tháng Sáu 2015 | tác giả: | Comments Off trên lốm đốm: Moto Guzzi Na Uy Hoa hậu xe máy
Moto Guzzi Norge Sport Touring

lốm đốm: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. Một trong những mô hình nổi bật hơn trên thị trường, nó cũng sẽ xảy ra là một trong những giá tốt nhất và thiết thực nhất - nếu cũng là một trong những nặng nhất. Với một mô hình mới phát hành trong năm vừa qua, như là một phần của một nỗ lực không ngừng để đưa Moto Guzzi trong dòng chính, các Norge là không thể bỏ qua ngay cả trong thị trường lưu diễn đông đúc ngày nay.

Giống như nhiều hãng xe máy Ý, Moto Guzzi là vô cùng tự hào về di sản của nó, và Norge có một đặc biệt là đặc biệt. Nó được đặt tên sau khi GT Norge, mang tính đột phá của công ty 1928 mô hình - bản thân tên cho chiếc tàu bay mà là người đầu tiên bay qua Bắc Cực. Các 500cc GT Norge hoàn thành một chuyến đi thử nghiệm 4.000 dặm từ HQ Ý của công ty để Lapland của Na Uy, trên các cạnh bên trong của Arctic Circle.

Đó là loại xe chúng tôi phân loại như một chuyến đi xuyên lục hoành tráng ngay cả ngày nay, và trong 1928 nó được thậm chí nhiều hơn như vậy cho tình trạng của những con đường. Công ty đã có một điểm để chứng minh: phía sau thiết lập hệ thống treo swingarm của họ - người đầu tiên của loại hình này - làm việc, và có thể cho phép những chuyến đi khoảng cách lớn hơn được nếu không chấp nhận được. Kỹ sư Guiseppe Guzzi thực hiện chuyến đi trong bốn tuần.

Khi Norge lại được đưa vào trong 2005, nó nổi lên với fairing gió đường hầm được thiết kế và động cơ v-twin hiện đại và accoutrements, và hoàn thành mà rất giống đi xe. Những tuyên bố về ý định rõ ràng, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

Các 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, ghế, exhaust, panniers, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Having said that, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, of course, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. Các 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, of course, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 dặm, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

Moto Guzzi Norge Sport Touring


bài viết thú vị

đã đánh dấu với:

sản phẩm khác thuộc thể loại "Moto Guzzi":

Dịch
 Hiệu chỉnh dịch
Những cộng sự của chúng ta
Theo chúng tôi
Liên hệ chúng tôi
địa chỉ liên lạc của chúng tôi

dima911@gmail.com

Sinh ra tại Liên Xô

423360519

Về trang web này

Đối với tất cả các câu hỏi về quảng cáo, vui lòng liên hệ được liệt kê trên trang web.


Xe máy vào cửa hàng với thông số kỹ thuật, những bức ảnh, xếp hạng, đánh giá và discusssions về Xe máy.