רובֿ לייענען שרייַבן

ספּאָטטעד: מאָטאָ גוזזי נארוועגיע מיס מאָטאָציקל

20 יוני 2015 | מחבר: | באַמערקונגען אויסגעלאשן אויף ספּאָטטעד: מאָטאָ גוזזי נארוועגיע מיס מאָטאָציקל
Moto Guzzi Norge Sport Touring

ספּאָטטעד: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. איינער פון די מער סטרייקינג מאָדעלס אויף די מאַרק, עס אויך כאַפּאַנז צו זיין איינער פון די בעסטער פּרייסט און רובֿ פּראַקטיש - אויב אויך איינער פון די כעוויאַסט. מיט אַ נייע מאָדעל רעלעאַסעד דעם פאַרגאַנגענהייַט יאָר, ווי טייל פון אַ רילענטליס מי צו שטעלן מאָטאָ גוזזי אין די מיינסטרים, די נאָרדזש איז אוממעגלעך צו איגנאָרירן אַפֿילו אין הייַנט ס ענג טורינג מאַרק.

ווי פילע איטאַליעניש מאָטאָציקל פירמס, מאָטאָ גוזזי איז ינקרעדאַבלי שטאָלץ פון זייַן ירושה, און די נאָרדזש האט אַ דער הויפּט ספּעציעל איינער. עס איז געווען געהייסן נאָך די גט נאָרדזש, די געסט ס גראַונברייקינג 1928 מאָדעל - זיך געהייסן פֿאַר די ערשיפּ וואָס איז געווען דער ערשטער צו פליען איבער די צפֿון פּאָול. די 500קק גט נאָרדזש געענדיקט אַ 4,000-מייל פּרובירן פאָר פון די געסט ס איטאַליעניש הק צו נארוועגיע ס לאַפּלאַנד, אויף די ין ברעג פון די אַרקטיש סירקלע.

עס ס דער מין פון פאָר מיר 'ד קלאַסיפיצירן ווי אַן עפּיש קרייַז-קאָנטינענטאַל טרעק אַפֿילו הייַנט, און אין 1928 עס איז געווען אַפֿילו מער אַזוי געגעבן די שטאַט פון די ראָודז. די פירמע האט אַ פונט צו באַווייַזן: זייער דערציען סווינגאַרם סאַספּענשאַן סעטאַפּ - דער ערשטער פון זייַן מין - געארבעט, און קען געבן דזשערניז פון גרעסער דיסטאַנסאַז ווי זענען אַנדערש גרינגער. ינזשעניר גויסעפּפּע גוזזי געמאכט די יאַזדע אין פיר וואָכן.

ווען די נאָרדזש איז געווען רעינטראָדוסעד אין 2005, עס ימערדזשד מיט ווינט-טונעל-דיזיינד פאַירינג און אַ מאָדערן V-צווילינג מאָטאָר און אַקקאָוטרעמענץ, און געענדיקט אַז זייער זעלביקער פאָר. די דערקלערונג פון קאַוואָנע איז געווען קלאָר, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

די 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, אַוועקזעצן, exhaust, panniers, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Having said that, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, of course, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. די 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, of course, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 מייל, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

טשיקאַווע ארטיקלען

טאַגד ווי:

Other articles of the category "מאָטאָ גוזזי":

 רעדאַגירן טראַנסלאַטיאָן
אונדזער פּאַרטנערס
גיי אונז נאך
רוף אונז
אונדזער קאָנטאַקטן


געבוירן אין די וססר


וועגן דעם פּלאַץ

פֿאַר אַלע שאלות וועגן גאַנצע, ביטע קאָנטאַקט ליסטעד אויף די פּלאַץ.

מאָטאָרסיקלעס קאַטאַלאָג מיט Specifications, בילדער, רייטינגז, באריכטן און דיסקוסססיאָנס וועגן מאָטאָרסיקלעס.