艾普瑞利亞NA 850 法力和本田NC 700 小號DCT摩托車

19 君 2015 | 作者: | 評論關閉 上 艾普瑞利亞NA 850 法力和本田NC 700 小號DCT摩托車

 

Aprilia Mana X

描述 :

為什麼離合器和開關,如果該技術能做到這一點? 自動摩托車正變得越來越目前, 但它們是什麼有用, 誰也許正確的眼中釘? 在比較變速器和雙離合器變速器.

新生產的汽車在汽車行業中佔很大比例葉子與自動變速器裝配線.

Stammtisch以熱烈討論這個設施有, 多年不再, 自由或應受譴責換檔的限制幾乎沒有人感嘆. 而是,相反的情況. 與手動變速箱相比,有望在舒適性和易用性的現代化自動增益, 充其量增加動態.

所有誰曾經開過車與雙離合變速器將那些熱情證實了這一點.

自動摩托車與摩托車手, 然而,調侃, 最好, 在整個“人生哲學摩托車”的限制了質疑甚至提到. 但是,如果這些懷疑者曾經見過這樣的車去那工作該有多好? 本田認為,至少在一個持續的趨勢,並配備VFR 1200 和Crosstourer也是低預算的摩托車.

NC 700 S和X, 出的額外費用 1000 用自動雙離合器變速器歐元 (DCT).

這只有當你看看本田的Integra摩托車在與華麗生產雙離合到位有利的摩托車一見鍾情組合曖昧 .

它是基於相同的發動機和基於幀, 而相比之下,競爭只是採用了經典的雙離合器齒輪傳動.

數控 700 小號DCT可以在外部幸好不是展示自己的滑板車的關係. 但摩托車和摩托車之間的這種新的和創新的混合策略是不. 以來 2007, 艾普瑞利亞馬納島是在起始塊.

用你的90度V2引擎 839 立方厘米從Gilera GP 800 摩托車和在技術上獲得幾乎未變.

傳動比是由一皮帶驅動連續地改變. 簡單地提高氣體和全國各地順利滑行. 但是,我們必須, 然而, 採取在購買輥典型橡膠帶效應.

但現在誰在錯誤的眼睛和耳朵前面的高轉速50cc的摩托車, 巨大.


法力的整體概念是經過深思熟慮的細節和

和諧. 在旋鈕的壓力, 和艾普瑞利亞V2與至少 76 HP曲軸功率冒泡強勁.

在此音景沒有人認為摩托車. 目視, 法力完全做對意大利的技巧和情感, 在濃的觀看與做工精細和驚人的特徵的特徵確信例如通過偏心提示腳踏剎車踏板和變速桿可調.

總體, 人體工程學在較高水平, 雖然微妙運動膝角度不是為相對高的安裝車把相當正確. 是否有這樣的摩托車是摩托車的樂趣? 所以勇敢煤氣關了, 離心式離合器和左試圖迫使關閉.

提前精力充沛衝刺艾普瑞利亞. 恆恆速, 電動機加速瑪娜簡練和衝擊力. 難怪, 因為高基本速度水平在前進中的任何時間提供了足夠的扭矩, 這是, 然而, 伴隨著強烈的震動.

解除所有班次的, 一個可以與理想的線完全處理. 對於 229 千克總重, 法力可以派上用場了傾斜舒適扔平, 然後, 通過出色的運作倍耐力輪胎輔助, 堅忍,穩定他們的軌道.

穿越黑森林只有半小時的試駕後,, 人們不禁要問,作為傳統主義者騎摩托車的多少,你可以沒有實際行動做不可避免的響應負載變化.

雖然不是超直接, 但在實施氣推進相當艦隊命令起到了顯著部分. 三種自動模式 (旅遊, 雨, 體育) 是可用的並且主要區別在基本速度範圍. 誰願意來確定自身的比值, 此作為與本田手動撥動開關或腳踏板的公知的 (補充本田: 250 歐元) 做.

當馬納島7預定的傳動比可連續. 的致動器來改變初級帶輪之間的距離. 此功能, 然而, 不需要任何人, 該變換器加速,並與V2引擎很好地滑行時,當兩者和諧.

甚至在發動機制動扭矩處於節氣門關閉細可用. 遭受駕駛樂趣所以下橡膠帶效應? 絕對不.

雲通過一個相當不和諧的阻尼特性駕駛的樂趣.

該倒叉調諧太緊, 和可調彈簧預緊力和回彈性休克, 太低壓級. 壞瀝青開始正常攪拌法力值曲線, verhagelt與應受譴責連續性一行. 這是相當醜陋.

但是非常危險是ABS投與後座乘客人次. 解包在單模式下徑向布雷博卡鉗狂熱地在大的光盤,並用細控制的時間間隔延遲, 防抱死制動系統是完全安全, 在側翻兩個人操作時,無需駕駛員干預的剎車幾乎是不可避免的. 數控 700 小號DCT可以顯著更好.

但是,先.

本田的經銷商稱為NC的發動機相對於它的動力傳遞前幾天柴油發動機,它擊中了要害. 一般來說,這自行車是簡單很難超越. 升級開始移動, 感覺不錯.

符合人體工程學的一切都準備好, 並且還為一個永久的階段是沒有錯. 起動發動機後,, 深, 遠前傾平行雙揭示了他的近期目標: 務實節儉.

在右側的手柄到底要不要選擇兩種駕駛模式之一: d正常運行, S表示有點動感的運動.

所述第一齒輪的延遲之後自動地接合. 油門的仔細捻和, 哎呀, 負載使得一個非常上進飛躍. 在交通決鬥所以儘管 48 馬力的最大功率,以一個真正的樂趣. 相當令人印象深刻,從站立衝刺的速度有多快成功.

但城外擁有NC自身素質. 因為她的法力在虛擬箱行李可用儲存室 (在NC不適合全臉頭盔, 法力).

她也很好的調整比艾普瑞利亞顯著更好的底盤. 競技, 但不要太緊證明的衝擊和傳統的叉子. 顛簸的曲目顯然未激勵作為掌握了意大利, 與本田的管理, 由於其低重心, 並不顧十公斤的重量與NC的標準型 700 仍然巨大.

即使在較低的山坡仍然在目標線不變. 如果你要一個彎道之前已經有些失算, 磁盤開始向前再次正確,安全地與協調ABS的幫助.

所需要的手動力是, 然而, 相比非常高的法力.

而現在工作與雙離合變速器? 好, 這也揭示了光線和陰影. 在勻速訓練轉變自動非常順利和迅速高.

根據油門位置變為相應低的或較高的速度.

有急轉彎彎曲的軌道,需要所有那些有自動一點耐心連接一個純粹的救濟功能性和舒適性增益.

因為有時會自動關閉, 特別是在d-模式, 只是在恆定節氣門位置的曲線還是升檔前, 然後直接再次施加氣體降檔時的曲線頂點.

這迫使不愉快的轉向校正. 在S模式, 許多彎曲的做的更好,因為這些課程基本上都是開啟.

但是,它可以在這裡要做的事是意外地在平緩的加速全速一個齒輪更高, 這導致至少刺激. 因此,該驅動器被呼籲,以適應這些情況或切換到手動模式. 特別是前本地輸入,以利用此降檔發動機制動轉矩由於第六齒輪,剛剛超過建議 60 千米 / ^ h保持接合.

最終,在鎮連接不斷的煩人, 課程之間大多不必要的來回切換. 這裡是艾普瑞利亞乘坐更加舒適和自信在他們的屬性的總和, 特別是耕地舒適的朋友. 上點,但本田收割因為勝低維護成本,低油耗.

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