艾普瑞利亚NA 850 法力和本田NC 700 小号DCT摩托车

19 君 2015 | 作者: | 评论关闭 上 艾普瑞利亚NA 850 法力和本田NC 700 小号DCT摩托车

 

Aprilia Mana X

描述 :

为什么离合器和开关,如果该技术能做到这一点? 自动摩托车正变得越来越目前, 但它们是什么有用, 谁也许正确的眼中钉? 在比较变速器和双离合器变速器.

新生产的汽车在汽车行业中占很大比例叶子与自动变速器装配线.

Stammtisch以热烈讨论这个设施有, 多年不再, 自由或应受谴责换档的限制几乎没有人感叹. 而是,相反的情况. 与手动变速箱相比,有望在舒适性和易用性的现代化自动增益, 充其量增加动态.

所有谁曾经开过车与双离合变速器将那些热情证实了这一点.

自动摩托车与摩托车手, 然而,调侃, 最好, 在整个“人生哲学摩托车”的限制了质疑甚至提到. 但是,如果这些怀疑者曾经见过这样的车去那工作该有多好? 本田认为,至少在一个持续的趋势,并配备VFR 1200 和Crosstourer也是低预算的摩托车.

NC 700 S和X, 出的额外费用 1000 用自动双离合器变速器欧元 (DCT).

这只有当你看看本田的Integra摩托车在与华丽生产双离合到位有利的摩托车一见钟情组合暧昧 .

它是基于相同的发动机和基于帧, 而相比之下,竞争只是采用了经典的双离合器齿轮传动.

数控 700 小号DCT可以在外部幸好不是展示自己的滑板车的关系. 但摩托车和摩托车之间的这种新的和创新的混合策略是不. 以来 2007, 艾普瑞利亚马纳岛是在起始块.

用你的90度V2引擎 839 立方厘米从Gilera GP 800 摩托车和在技术上获得几乎未变.

传动比是由一皮带驱动连续地改变. 简单地提高气体和全国各地顺利滑行. 但是,我们必须, 然而, 采取在购买辊典型橡胶带效应.

但现在谁在错误的眼睛和耳朵前面的高转速50cc的摩托车, 巨大.


法力的整体概念是经过深思熟虑的细节和

和谐. 在旋钮的压力, 和艾普瑞利亚V2与至少 76 HP曲轴功率冒泡强劲.

在此音景没有人认为摩托车. 目视, 法力完全做对意大利的技巧和情感, 在浓的观看与做工精细和惊人的特征的特征确信例如通过偏心提示脚踏刹车踏板和变速杆可调.

总体, 人体工程学在较高水平, 虽然微妙运动膝角度不是为相对高的安装车把相当正确. 是否有这样的摩托车是摩托车的乐趣? 所以勇敢煤气关了, 离心式离合器和左试图迫使关闭.

提前精力充沛冲刺艾普瑞利亚. 恒恒速, 电动机加速玛娜简练和冲击力. 难怪, 因为高基本速度水平在前进中的任何时间提供了足够的扭矩, 这是, 然而, 伴随着强烈的震动.

解除所有班次的, 一个可以与理想的线完全处理. 对于 229 千克总重, 法力可以派上用场了倾斜舒适扔平, 然后, 通过出色的运作倍耐力轮胎辅助, 坚忍,稳定他们的轨道.

穿越黑森林只有半小时的试驾后,, 人们不禁要问,作为传统主义者骑摩托车的多少,你可以没有实际行动做不可避免的响应负载变化.

虽然不是超直接, 但在实施气推进相当舰队命令起到了显著部分. 三种自动模式 (旅游, 雨, 体育) 是可用的并且主要区别在基本速度范围. 谁愿意来确定自身的比值, 此作为与本田手动拨动开关或脚踏板的公知的 (补充本田: 250 欧元) 做.

当马纳岛7预定的传动比可连续. 的致动器来改变初级带轮之间的距离. 此功能, 然而, 不需要任何人, 该变换器加速,并与V2引擎很好地滑行时,当两者和谐.

甚至在发动机制动扭矩处于节气门关闭细可用. 遭受驾驶乐趣所以下橡胶带效应? 绝对不.

云通过一个相当不和谐的阻尼特性驾驶的乐趣.

该倒叉调谐太紧, 和可调弹簧预紧力和回弹性休克, 太低压级. 坏沥青开始正常搅拌法力值曲线, verhagelt与应受谴责连续性一行. 这是相当丑陋.

但是非常危险是ABS投与后座乘客人次. 解包在单模式下径向布雷博卡钳狂热地在大的光盘,并用细控制的时间间隔延迟, 防抱死制动系统是完全安全, 在侧翻两个人操作时,无需驾驶员干预的刹车几乎是不可避免的. 数控 700 小号DCT可以显著更好.

但是,先.

本田的经销商称为NC的发动机相对于它的动力传递前几天柴油发动机,它击中了要害. 一般来说,这自行车是简单很难超越. 升级开始移动, 感觉不错.

符合人体工程学的一切都准备好, 并且还为一个永久的阶段是没有错. 起动发动机后,, 深, 远前倾平行双揭示了他的近期目标: 务实节俭.

在右侧的手柄到底要不要选择两种驾驶模式之一: d正常运行, S表示有点动感的运动.

所述第一齿轮的延迟之后自动地接合. 油门的仔细捻和, 哎呀, 负载使得一个非常上进飞跃. 在交通决斗所以尽管 48 马力的最大功率,以一个真正的乐趣. 相当令人印象深刻,从站立冲刺的速度有多快成功.

但城外拥有NC自身素质. 因为她的法力在虚拟箱行李可用储存室 (在NC不适合全脸头盔, 法力).

她也很好的调整比艾普瑞利亚显著更好的底盘. 竞技, 但不要太紧证明的冲击和传统的叉子. 颠簸的曲目显然未激励作为掌握了意大利, 与本田的管理, 由于其低重心, 并不顾十公斤的重量与NC的标准型 700 仍然巨大.

即使在较低的山坡仍然在目标线不变. 如果你要一个弯道之前已经有些失算, 磁盘开始向前再次正确,安全地与协调ABS的帮助.

所需要的手动力是, 然而, 相比非常高的法力.

而现在工作与双离合变速器? 好, 这也揭示了光线和阴影. 在匀速训练转变自动非常顺利和迅速高.

根据油门位置变为相应低的或较高的速度.

有急转弯弯曲的轨道,需要所有那些有自动一点耐心连接一个纯粹的救济功能性和舒适性增益.

因为有时会自动关闭, 特别是在d-模式, 只是在恒定节气门位置的曲线还是升档前, 然后直接再次施加气体降档时的曲线顶点.

这迫使不愉快的转向校正. 在S模式, 许多弯曲的做的更好,因为这些课程基本上都是开启.

但是,它可以在这里要做的事是意外地在平缓的加速全速一个齿轮更高, 这导致至少刺激. 因此,该驱动器被呼吁,以适应这些情况或切换到手动模式. 特别是前本地输入,以利用此降档发动机制动转矩由于第六齿轮,刚刚超过建议 60 千米 / ^ h保持接合.

最终,在镇连接不断的烦人, 课程之间大多不必要的来回切换. 这里是艾普瑞利亚乘坐更加舒适和自信在他们的属性的总和, 特别是耕地舒适的朋友. 上点,但本田收割因为胜低维护成本,低油耗.

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